Pré-calc

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Pré-Calc / AHM560
• AHM560
• Airport Handling Manual
• L’AHM IATA regroupe plusieurs thèmes qui sont
numérotés et IATA regroupe dans le numéro 560,
toutes les données opérationnelles de la flotte d’une
compagnie
• D’où le terme de AHM560
• L’AHM560 regroupe des informations importantes à
savoir…
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Pré-Calc / AHM560
• Poids passagers
• Vols réguliers
A84
M88 F70
C35
I00
• Vols charters
A76
M83 F69
C35
I00
A = Adult
M = Male
F = Female
C = Child
I = Infant
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Pré-Calc / AHM560
• Poids bagage en soute
• Vol Domestique
11kg/Bagage
• Vol Européen
13kg/bagage
• Vol Inter-continental
15kg/bagage
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Pré-Calc / AHM560
• Bagage cabine
• Pour l’agent d’escale
Le bagage cabine est compris entre 1 à 5kg maximum
• Pour l’agent de trafic
Le bagage cabine est égale à 0kg, ce poids n’est pas
compté car pour lui, le poids du bagage cabine est
inclus dans le poids forfaitaire du passager.
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Pré-Calc / AHM560
• PET/AVI
• PET / PETC : Animal voyageant en cabine avec son
propriétaire. L’animal doit être placé dans un sac
adapté car il est soumis à la règlementation IATA.
• AVI / AVIH : Animal voyageant dans la soute de
l’avion. L’animal doit être dans une cage fermé à clef
car il est soumis à la règlementation IATA
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Pré-Calc / AHM560
• PET/AVI
• AVIH / PETC : Codes IATA à 4 lettres utilisés par les
agents d’escale.
• AVI / PET : Codes piste à 3 lettres utilisés par l’agent
de trafic et les agents de piste
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Pré-Calc / AHM560
• Ballast
• Le ballast, ce sont des sacs de sable, chacun pesant 25kg
et qui servent à influencer le centrage de l’avion. Ils sont
placés dans les soutes de l’avion. Il s’utilise en cas
d’overtrim.
• Ballast Fuel
• Le ballast fuel sert également à influencer le centrage de
l’avion. C’est le transfert d’une quantité de fuel du
réservoir principal au réservoir secondaire. Il s’utilise en
cas d’overtrim.
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Pré-Calc / AHM560
• Les crews
• PNT : Personnel naviguant Technique
(Captain + pilot)
• PNC : Personnel Naviguant Commercial
(Chef cabine + hôtesse + stewart)
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Pré-Calc / AHM560
• GP/PAD/JPS
• GP : Gratuité Partielle. Personne bénéficiant de billet
à tarif réduit pour voyager.
• PAD : Passager Débarquable. Le GP, après avoir été
enregistré au check-in, s’il est assis sur un siège
cabine, il deviendra un PAD.
• JPS : Jumpseat. Le GP, après avoir été enregistré au
check-in, s’il est assis sur un siège structure / service,
il deviendra un JPS.
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Pré-Calc / AHM560
• EIC (Equipment In Compartment)
• Equipement ou matériel avion, il peut être du comail,
du ballast, des journaux, des civières, du matériel
catering, etc…
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Pré-Calc / AHM560
• VP/VE
• VP : Version Physique. Version cabine sorti de l’usine
avec le nombre maximum de sièges pouvant être mis
dans l’appareil.
• VE : Version d’Exploitation. Version cabine qui est
exploitée et commercialisée.
• La VE sera toujours inférieure ou égale à la VP
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• Répartition Uniforme des passagers
Formule = Prévi Pax X Capacité par zone
Version d’exploitation
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• Basic weight :
• Poids de l’avion sorti d’usine.
• Dry Operating Weight :
• Masse de base de l’avion, on l’appelle le DOW. Ce
poids comprend le poids de l’avion sorti d’usine (Basic
Weight), le poids des PN, le poids des galley ainsi que
des équipements de sécurité.
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• Correction DOW (Dry Operating Weight)
• Il existe des corrections pour la DOW, au nombre de 4
qui sont les suivantes:
1. PN
2. JPS
3. Ballast / Ballast fuel
4. Galley
En cas de correction, la DOW deviendra la Corrected Dry
Operating Weight
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Pré-Calc / AHM560
• Dry Operating Index
• Index de centrage de base de l’appareil à vide. Chaque
DOW à sa propre DOI. Aucun appareil n’a le même
index, se référer à l’AHM560 de la compagnie.
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Pré-Calc / AHM560
• Pré-calc
• Le chef avion se doit avant l’arrivée de l’avion de
préparer un plan de chargement prévisionnel ainsi
qu’une estimée du devis de masse et de centrage de
l’avion (Pré-calc).
• Son but étant d’estimer au plus juste le poids de
l’avion sans carburant à la fin de l’enregistrement.
• Pour cela, il utilisera une feuille de calcul qui s’appelle
la Pré-calc.
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Pré-Calc / AHM560
• Qu’est ce que qu’on appelle une Pré-calc ?
• C’est une estimation du devis de masse et de centrage
(loadsheet) à but prévisionnel afin de prévoir le
centrage et le poids sans carburant de l’avion avant
son départ.
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Pré-Calc / AHM560
• Quel est le but de la pré-calc ?
• Le but de faire une pré-calc consiste à calculer une
estimée du poids susceptible d’être répertorié dans le
devis de masse et de centrage définitif de l’avion.
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Pré-Calc / AHM560
• Quel est l’intérêt de l’estimée du poids de l’avion sans
carburant dans la pré-calc pour les pilotes ?
• L’intérêt de la pré-calc pour les pilotes est qu’avec
cette estimée du poids de l’avion sans carburant
(ZFW), cela leur permet de calculer la charge
maximale de fuel pouvant être coulé dans les ailes de
l’avion afin d’éviter la surcharge de masse (overload).
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Pré-Calc / AHM560
• Quel est alors l’intérêt de faire cette pré-calc pour
l’agent de trafic ?
• L’intérêt de la pré-calc pour l’agent de trafic est de
savoir si vous risquez d’être en surcharge de masse
et/ou hors centrage à la clôture de l’enregistrement.
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Pré-Calc / AHM560
• Sur quelle limitation faut il travailler sur une pré-calc ?
ZFW, TOW ou LAW ?
• Il faut travailler sur la moins élevé des 3 car c’est la
plus restrictive. Si les calculs passent sur la plus
restrictive, ils passeront aussi pour les 2 autres.
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• Quelle différence entre Charge Offerte et Charge
Offerte Résiduelle ?
Charge Offerte : Charge restante disponible pour la
payload
Charge Offerte Résiduelle : Charge restante disponible
pour les éventuelles LMC après déduction de la
payload.
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