Formation Agent de Trafic

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Formation Agent de Trafic
DGR
• Les matières dangereuses appelé DGR
(Dangerous Good) sont du cargo particulier
soumis à la règlementation IATA en vigueur.
• Il existe des codes IATA pour ces DGR reconnus
au niveau international afin de faciliter la
compréhension en matière de simplicité pour
le traitement de ces marchandises
dangereuses.
DGR
• Il existe 9 classes de matières dangereuses
1. Explosifs : RXS
2. Gaz : RFG, RNG, RPG (CAO) Cargo Aircraft Only
3. Liquides inflammables : RFL
4. Solides inflammables : RFS, RSC, RFW
5. Oxydants : ROX, ROP
6. Matières Infectieuses : RPB, RIS
7. Radioactifs : RRW, RRY
8. Corrosifs : RCM
9. Matières dangereuses diverses : RMD, ICE, MAG
Compatibilités DGR
1
1
2
3
NON
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4.1
4.2
4.3
5
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NON
9
La Tare
• Ce qu’on appelle la Tare (TAR), c’est le poids
du conteneur. Il s’utilise sur tout les vols
conteneurisé.
• Le poids net, c’est le poids des bagages
enregistrés, cargo et mail sans le poids du
conteneur.
• Le Gross Weight, c’est le poids net + le poids
de la tare.
La Tare
• Pour des bagages
Poids bags net + Tare = Gross Weight
• Pour du cargo
Un conteneur cargo sera toujours livré à l’avion en
poids Gross weight
• Pour du mail
Un conteneur mail sera toujours livré à l’avion en
poids Gross weight
Typing
• Cas du A321
Le problème de typing qui existe sur certain type
d’appareil A321 relève d’un problème majeur. En
effet, à partir de 3000kg chargé en soute arrière
sans poids à l’avant, l’avion peut basculer et la
queue de l’avion peut toucher le sol.
• Il est impératif avant toute chose de charger un
minimum de 500kg en soute avant, avant de
charger l’arrière de l’appareil.
Le matériel piste
• Quelles différences y a-t-il entre un
GPU, ASU, APU et ACU ?
Le matériel piste
• GPU : Ground Power Unit. C’est une machine
électrique sur roulette de presque 2m de
haut. Considéré comme une mini station
électrique, il est branché devant le nez de
l’appareil à son arrivée et ce durant toute la
rotation et permet de fournir de l’électricité à
l’avion.
Le matériel piste
• APU : Air Power Unit. Considéré comme la
« batterie » de l’avion, il permet de fournir
l’électricité à l’avion. Les pilotes utilisent l’APU
pour démarrer leurs moteurs. Il arrive de
temps en temps que l’APU ne fonctionne plus,
on utilisera alors au sol un ASU pour démarrer
les moteurs.
Le matériel piste
• ASU : Air Start(er) Unit. C’est une machine
électrique sur roulette de presque 2m50 de
haut. Il est souvent branché à l’arrière de
l’avion si nécessaire et permet d’envoyer une
pression d’air importante dans les moteurs de
l’avion afin de le faire démarrer. Il s’utilise
pour le départ de l’avion seulement quand
l’APU de l’avion est en passe.
Le matériel piste
• ACU : Air Conditionner Unit. C’est une
machine externe sur roulette qui fournit de
l’air conditionnée à l’avion.
Préparation de vol
• La préparation de vol d’un chef avion consiste à
calculer l’estimée ZFW (pré-calc) afin de le donner
aux pilotes. Par rapport à la prévision passager, il
rédige un plan de chargement destiné à l’équipe
piste.
• L’agent de trafic doit partir à l’avion avec les
documents suivants :
1. Le dossier météo
2. Le plan de chargement
3. La pré-calc ou l’EZFW
Connaissances
• Dès lors que l’enregistrement clôturera, les
données passeront en réelles. Le check-in
clôture généralement à H-30 au moment de
l’HLE.
• HLE = Heure Limite d’Enregistrement
(généralement à H-30)
Connaissances
• PIL = Passengers Information List. Liste des
passagers définitifs sur le vol avec leurs
numéro de siège et leurs éventuelles
remarques.
• C’est un document que le service passage doit
remettre à la chef cabine avant le départ du
vol.
Connaissances
• DUPE : C’est 1 passager réel physiquement et
qui est enregistré 2 fois sur le vol. Cela créé
naturellement un mauvais comptage à bord
dans l’avion.
• Double seating : Ce sont 2 passagers ayant 2
cartes d’embarquement différents mais avec
le même numéro de siège.
Connaissances
• INAD : Inadmissible. Passager ayant été refusé
à l’aéroport de destination et qui revient en
France à bord d’un autre avion.
• DEPU : Deported Unaccompagnied. C’est un
reconduit frontière non escorté et voyageant
seul.
• DEPA : Deported Accompagnied. C’est un
reconduit frontière escorté par 2 gardes.
Connaissances
• Les wheelchairs – Personnes à mobilités réduites
• WCHR (romeo) : Marche doucement et monte les
escaliers doucement. Assistée par un simple
camion et un agent spécialisé.
• WCHS (sierra) : Marche doucement mais ne peut
pas monter les escaliers. Assistée par un camion
élévateur et un agent spécialisé.
• WCHC (charlie) : Ne marche pas du tout et ne
monte pas les escaliers. Assistée par un camion
élévateur et un agent spécialisé.
Connaissances
• Rush : Bagage voyageant sans son
propriétaire. Ce sera le seul cas où le bagage
voyagera tout seul sinon il est interdit de faire
partir un avion avec un bagage sans son
propriétaire. Le rush est pris en charge par le
service litiges bagages qui s’occupe de
renvoyer le bagage vers la bonne destination.
Connaissances
• L'heure UTC (Universal Time Coordinated), en
français Temps Universel Coordonné, est l'heure
de référence internationale. Elle correspond aussi
à l'heure GMT (Greenwich Mean Time) et à
l'heure Z (Zulu). Lorsqu'il est 0 heure UTC, il est
minuit à Greenwich (Angleterre), sur le méridien
de longitude zéro. En France en horaire d'été,
l'heure légale est en avance de 2 heures sur
l'heure UTC, en horaire d'hiver l'heure légale est
en avance d'une heure sur l'heure UTC. L’agent de
trafic travaillera toujours en heure UTC.

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