Alternatív járm*hajtás koncepciók értékelése, az

Report
Műszaki Értelmiség Napja
2013
Alternatív járműhajtás koncepciók
értékelése, az elektromos járművek
alkalmazásának távlatai
prof. Dr. Palkovics László akadémikus, tszv. e. tanár (BME)
Dr. Simonyi Sándor ügyvezető igazgató (TRIGON)
Nicolas-Joseph Cugnot (1771)
Főbb jellemzői
• Külsőégésű, függőlegesen álló 2 hengeres erőforrás
• Kilincsműves hajtás
• 0,9 bar rendszernyomás
• 3 km/h végsebesség
Lenoir Hippomobil (1860)
Főbb jellemzői
• Belsőégésű, Lenoir-féle H2 üzemű gázmotor
• Alacsony hatásfok
• Lánchajtás
• Átlagsebessége 3 km/h
Carl Friedrich Benz (1886, az első autó)
Főbb jellemzői
• Belsőégésű, négyütemű, vízhűtéses, egyhengeres, 954 cm3 lökettérfogatú motor
• Legnagyobb teljesítménye: 0,9 LE 400 /min fordulatszámon
• Lánchajtás, fogasléces kormányzás
• Fém váz, fémküllős kerekek, tömör gumiabroncs
Porsche-Lohner Semper Vivus (1900)
Főbb jellemzői
• 2 x 2 kW teljesítményű kerékagymotor (A motorok a mellső
kerekeket hajtják)
• Egy feltöltéssel 80 km megtételére volt képes
• 3 „sebességfokozat” (feszültségszinttel szabályozva)
Porsche-Lohner Mixtwagen (1902)
Főbb jellemzői
• Soros hibrid felépítés, összkerékhajtás, 4 x 1,5 kW teljesítményű
kerékagymotorral
• A négyhengeres, belsőégésű motor egyenáramú dinamót hajtott,
ez szolgáltatta az elektromos energiát
• Akkumulátorok tömege: 1800 kg
Ford T-modell (1908)
Főbb jellemzői
• Négyhengeres, belsőégésű, 2900 cm3 lökettérfogatú erőforrás
• Legnagyobb teljesítménye kiviteltől függően 20-22 LE
• Bolygóműves sebességváltó
• Gyártott darabszám: 15.458.781
Korunk emberének
értékelési szempontrendszere
Az ember viszonya a természethez
Élvezi a természeti adottságokat?.............................................igen
Használja a természet adottságait?..........................................igen
Felelőtlenül, pazarlóan bánik a természet adottságaival? .....igen
Pusztítja a természetet?.............................................................igen
Legyőzi a természetet?..................................................nevetséges
Veszélyezteti az élővilág létét, jövőjét?....................................Igen
A gépjárműközlekedés viszonya a környezethez
Ideális esetben napenergiával is működik (legalábbis elméletben).
A vízből hidrogén állítható elő, ami éghető hajtóanyag. A hidrogéntartalmú gázok és az
oxigén vízzel egyesítése elektromos áramot termel.
A földben lévő fosszilis éghető anyagok a belsőégésű motorok üzemanyagai. A fosszilis
tüzelőanyagok kb. 40%-át belsőégésű motorban égetjük el.
A levegőt szennyezi a belsőégésű motor. Tiszta levegőt szív be (feltétele az égésnek) és
füstöt bocsájt ki. Ez keveredik a környezet levegőjével és MI EZT SZÍVJUK BE percenként
körülbelül 60-szor! De nemcsak a gépjármű ilyen környezetszennyező gép, hanem minden,
amiben termikus energiafelhasználás folyik (repülőgép, hajó, mozdony). Ne gondoljuk,
hogy a gépjármű a legkörnyezetszennyezőbb eszköz, de ez is relatív, mint minden ember
által alkotott eszköz...
El kell fogadni, hogy a gépjármű az „ilyen”, de szükség van rá? Nem! Nem szükséges, hogy ez
a folyamat folytatódjon.
Mi a teendő? – Paradigmaváltás szükséges.
Nem egyedi problémamegoldó gondolkodást
kell folytatni, hanem rendszerben kell
gondolkodni!
Megújuló
hajtóenergiák
• Meg kell találni a jövő üzemanyagát, ami lehetőleg nem tartalmaz szenet.
• Az üzemanyag nem mindig azonos a hajtóenergia forrásával. A jövőben
egyre kevésbé lesz az.
• Az üzemanyag (mivel energiahordozó) részben vagy egészében kiváltandó,
tárolható gépjárműhajtásra alkalmas energiával. De nem mindegy, hogy
milyen forrásból nyerjük ezt az energiát. Ha környezetszennyező módon és
forrásból, akkor csupán helyrajzi kérdés, hogy hol szennyezzük a
környezetet, erőművekben vagy gépjárművekben. Fontos tehát a
természetes energia nyerése és tárolása.
Korszerű
járművek
• Ahol jó hatásfokkal történik meg az energiatranszformáció.
• Alacsony a hajtási energia igény.
• Nem szennyezi a környezetet.
• Alternatív technológiákat valósít meg.
• A veszteségi energiákat visszanyeri, tárolja és újrahasznosítja.
Korszerű
közlekedési
rendszerek
• Ahol a magasszintű rendszerszervezés miatt jellemzően sok a „zöldhullám”.
• Ahol megvalósul az elektronikus flottairányítás.
• Ahol megvalósul a kvázi sebességtartás, melynek szintje megegyezik a
gépjárművek optimális energiaigényével.
• Ahol a gépjárműsűrűséget csökkenteni lehet jobb járműkihasználással.
Ökológiai lábnyom
Különböző hajtású járművek CO2 kibocsátása teljes életciklusuk során
A közúti közlekedés energiafelhasználásának várható
alakulása 2020-ig
Konvencionális és elektromos hajtású járművek
hatásfoka
Energiarekuperáció megvalósíthatósága
Villanymotor és belsőégésű motor teljesítmény- és
nyomatékkarakterisztikái
Mercedes E-300 D Bluetec Hybrid (2011)
Mercedes S400 Hybrid (2009)
Főbb technikai adatok
Főbb technikai adatok
• Soros, négyütemű, közvetlen befecskendezéses
dízelmotor
• Max. teljesítmény / nyomaték: 150 kW LE (204 LE) / 500
Nm
• A 19 kW teljesítményű villanymotor a főhajtásba
integrálva
• Akkumulátor: Li-ion – 0,8 kWh
• Hatótáv elektromos üzemben: <1 km
• Átlagfogyasztás: 4,2 l/100 km
• CO2 kibocsátás: 109 g/km
• 3498 cm3 lökettérfogatú V6-os Otto-motor
• Teljesítmény/nyomaték: 205 kW (279LE)/385
Nm
• A hajtásláncba integrált villanymotor 20 kWos
• Gyorsulás 0-100 km/h: 7,2 sec
• Legnagyobb sebesség: 250 km/h
• Átlagfogyasztás: 8,2 l/100 km
• CO2 kibocsátás: 199 g/km
Audi A6 Hybrid (2012)
Főbb technikai adatok
• Soros, négyhengeres,1998 cm3 hengerűrtartalmú TFSI motor
• Motor max. teljesítménye / nyomatéka: 155 kW (211 LE) / 350 Nm
• Villanymotor teljesítménye / nyomatéka: 39 kW / 210 Nm
• Akkumulátor: Li-ion, tárolókapacitása: 1,2 kWh
• Elektromos üzem hatótávja: < 3km
• Átlagfogyasztás: 6,2 l/100 km
• CO2 kibocsátás: 145 g/km
Elektromos energiát tároló akkumulátor
Jellemzője
• Korlátozott akkumulátor élettartam
• Magas energiasűrűség
• Alacsony teljesítménysűrűség
• Érzékeny a környezeti hőmérsékletre
Ultrakapacitor
Jellemzője
• Magas várható élettartam
• Alacsony energiasűrűség
• Magas teljesítménysűrűség
Full elektromos üzemű Tesla
Roadster (2008)
Főbb technikai adatok
• Villanymotor elhelyezése: középen, hátsó tengely előtt (középmotoros kialakítás)
• Villanymotor legnagyobb teljesítménye / nyomatéka: 215 kW (288 LE) / 370 Nm
• Akkumulátor: Li-ion, kapacitása: 53 kWh
• Hatótáv: 340 km
• Menetkész tömeg: 1238 kg
• Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 3,9 s
Hatótáv kibővítés (duális üzemű range extender alkalmazása)
Opel Ampera (2012 - Chevrolet Volt)
Főbb technikai adatok
• Soros, négyhengeres, belsőégésű motor (generátort hajt, duális üzemmód)
• Hengerűrtartalom: 1398 cm3, motor max. teljesítménye: 63 kW (86LE)
• A 2 villanymotor teljesítménye / össznyomatéka: 111 + 54 kW / 370Nm
• Akkumulátor: Li-ion, kapacitása: 16 kWh
• Hatótáv: 60-80 km (akkumulátoros táplálás), 500 km (range extenderrel)
• Átlagfogyasztás: 1,2 l/100 km
• CO2 kibocsátás: 40 g/km
Porsche 918 Spyder Hybrid (2010)
Főbb technikai adatok
• 4600 cm3 hengerűrtartalmú V6-os motor
• Motor max. teljesítménye / nyomatéka: 453 kW (608 LE) / 528 Nm
• Villanymotorok teljesítménye: 115 kW/93 kW (hátsó/mellső)
• Villanymotorok össznyomatéka: 745 Nm
• Rendszerteljesítmény / nyomaték: 661 kW (887 LE) / 1273 Nm
• Akkumulátor: Li-ion, kapacitása: 7 kWh, hatótáv: 25 km
• Menetkész tömeg: 1675 kg
• Gyorsulás 0-100 km/h-ra: 2,8s (CO2 kibocsátás: 70 g/km)
Porsche 911 GT3 R (2010)
Főbb technikai adatok
• Konvencionális, 6 hengeres boxermotor, 4000 cm3
• Motor legnagyobb teljesítménye: 358 kW (486 LE)
• Villanymotorok száma: 2 (mellső tengelyen)
• Villanymotorok teljesítménye: 2 x 60 kW
• Villanymotorok nyomatéka: 2 x 80 Nm
KERS adatok
• Williams F1 által fejlesztve
• Maximális fordulata: 40.000
/min
• Szolgáltatott teljesítmény: 120
kW
Full elektromos hajtás - Honda
Főbb technikai adatok
• Energiaforrás: H2 –t használó tüzelőanyag-cella, 100 kW
(Honda Vertical Flow Fuell Cell)
• Villanymotor max. teljesítménye / nyomatéka: 100 kW
(136 LE) / 256 Nm
• Hidrogén tárolása: nagynyomású tartályban (345 bar),
teljes feltöltött állapot esetén a tárolt H2 tömege: 4,1 kg
• Hatótáv: 386 km
• 1 kg hidrogénnel megtehető távolság: ~116 km (vegyes
üzem)
Clarity (2008)
Hybrid Air (újfajta hibrid koncepció)
Az elektromos hajtású járművek energiaellátása
Hálózathoz kötött energiaellátás
(Trolibusz)
Ikarus 411T és 412T trolibuszok
Részbeni energiatárolás
(buszöbölben való gyorstöltés a felé- és leszállás ideje alatt)
Kowloon Motor Bus – szuperkapacitorral szerelt városi autóbusz (2010)
Teljes energiatárolás
Elektromos busz akkumulátor-csomagja
Gépjármű-erőforrások arányának várható alakulása
2030-ig
Köszönöm megtisztelő figyelmüket!

similar documents