票務常識

Report
票務常識
票務常識

票務(TICKETING)在廣義上是指以票券形式
存在的服務憑證,如國際機票、火車票、
汽車票、船票、以及目前推出的許多自由
行套裝旅遊券等,其中除國際機票外,多
為單純的訂位與開票,因此將著重在介紹
國際機票票務之相關知識
國際民航組織
International Civil Aviation Organization,
簡稱ICAO
 為聯合國的附屬機構,成立於芝加哥。國
際民航組織還制定航空事故調查規範,這
些規範被所有國際民航組織的成員國之民
航管理機構所遵守。

國際航空運輸協會
International Air Transport Association,簡
稱IATA
 國際航空運輸協會為一個國際性的民航組
織,成立於1945 年4 月16 日。組織會員分
為航空公司、旅行社、貨運代表及組織結
盟等四類,總部設在加拿大的蒙特婁,執
行機構設在瑞士的日內瓦。

旅行業要成為IATA 指定旅行社的條件
具備交通部觀光局核發之綜合或甲種旅行
社執照
 財務結構健全、無不良紀錄,具有支付正
常營業所需之流動財力,能提供銀行保證
函及經會計師簽證之財務報表供審查者

國際航空運輸協會的活動
同業活動
 協調活動
 行業服務活動

國際航空運輸協會的重要功能






多邊航運協定
票價協調會議
制定票價計算規則
分帳
清帳所:設於英國倫敦,集中處理所有航空公司
的清帳作業,並定期制定及公布ROE(IATA Rate
of Exchange,兌換匯率)
銀行清帳計劃(Billing and Settlement Plan=BSP)
BSP 作業之優點




提供統一規格的標準機票(BSP Standard Tickets)
及標準化開票作業,易於操作
旅行社只要保管一種機票,不必保存各種不同航
空公司的機票可減少風險
使用標準機票,可開立任一個授權航空公司之機
票統一規格的報表格式簡化結報作業手續。
BSP 可與大部分的電腦訂位與開票系統相容,提
供實用的電腦自動化開票功能
國際航協定義之地理概念

兩個半球
國際航協除將全球化分為三大區域外,亦將全球
化分為兩個半球:
東半球 (Eastern Hemisphere 即EH),包括TC2
和TC3;
西半球 (Western Hemisphere 即WH),包括TC1。
飛行區域


國際航空運輸協會(IATA)為統一,便於管
理制定計算票價起見劃分Area 1、Area 2與
Area 3三大區域:
第一大區域(Area 1,Traffic Conference
1簡稱TC1)
西起白令海峽,包括阿拉斯加,北、中、南
美洲,與太平洋中之夏威夷群島及大西洋中
之格陵蘭嶼百慕達為止
飛行區域


第二大區域(Area 2,Traffic Conference 2
簡稱TC2)
西起冰島:包括大西洋中的Azores群島、歐洲、
非洲集中東全部,東至烏拉山脈及伊朗為止
第三大區域(Area 3,Traffic Conference 3
簡稱TC3)
西起烏拉山脈、阿富汗、巴基斯坦,包括亞洲全
部、澳大利亞、紐西蘭,太平洋中的關島及威克
島、南太平洋中的美屬薩摩亞及法屬大溪地
國際航協定義之地理概念
(IATA Geography)
Hemisphere
西半球
Western
Hemisphere
(WH)
東半球
Eastern
Hemisphere
(EH)
Area
Sub Area
北美洲North America
第一大區域 中美洲Central America
Area 1
南美洲South America
(TC1)
加勒比海島嶼Caribbean
Islands
第二大區域 歐洲Europe
Area 2
非洲Africa
(TC2)
中東Middle East
東南亞South East Asia
第三大區域 東北亞North East Asia
Area 3
亞洲次大陸South Asian
(TC3)
Subcontinent
大洋洲South West Pacific
東半球(Eastern Hemisphere)涵蓋Area 2
與Area 3;西半球(Western Hemisphere)
即為Area 1。
 除傳統觀念上的歐洲(Europe)外,還包括非
洲的阿爾及利亞、突尼西亞及摩洛哥,此
外土耳其亦算入歐洲。
 非洲(Africa)指整個非洲大陸,但不包括非
洲西北角的阿爾及利亞、突尼西亞及摩洛
哥,亦不包括東北角的埃及與蘇丹。
 中東(Middle East)指伊朗、黎巴嫩、約旦、
以色列、沙烏地阿拉伯半島上的各國,以
及非洲的埃及與蘇丹。

飛行時間之計算





起飛城市時間與GMT時差
到達城市時間與GMT時差
到達時間換算成GMT時間
起飛時間換算成GMT時間
到達時間減去起飛時間
飛行時間計算(同一半球)
例如
 11月1日台北/東京1130/1515
 台北(GMT+8)→東京(GMT+9)
 起飛時間 11:30 換成GMT是 03:30
 到達時間 15:15 換成GMT是 06:15
 06:15-03:30=2:45
 實際飛行時間是 2小時又45分鐘

飛行時間計算(同一半球)
例如:
 11月1日台北/阿姆斯特丹22:20/09:00+1
 台北(GMT+8)→阿姆斯特丹(GMT+1)
 起飛時間22:20換成GMT是14:20(11/1)



到達時間09:00(11/2)換成GMT是08:00(11/2)
11/2的08:00=11/1的32:00
32:00-14:20=17:40
 實際飛行時間是17小時又40分鐘

飛行時間計算(不同半球)
例如:
 11月1日台北/洛杉磯CI 006 1640/1205
 台北(GMT+8)→洛杉磯(GMT-8)
 起飛時間 16:40 換成GMT是11月1日08:40
 到達時間 12:05 換成GMT是11月1日20:05
 20:05-08:40=11:25
 實際飛行時間是11小時又25分鐘

飛行時間換算到達時間








例如:
3月13日台北/奧克蘭BR 361 22:00起飛,飛行時間
11小時,請問到達奧克蘭時間為何?
台北(GMT+8)→奧克蘭(GMT+13)
起飛時間 22:00 換成GMT是3月13日14:00
飛行時間 11:00 換成GMT是3月13日25:00
= GMT是3月14日01:00
到達時間換算 01:00+13:00 (GMT+13)
GMT 3月14日01:00=奧克蘭3月14日14:00
美國時區

1.
2.
3.
4.

1.
2.
美國大陸地區採用的時區自東向西為:
東岸標準時區 ( EST; UTC-5; R區)
中部標準時區 ( CST; UTC-6; S區)
山嶽標準時區 ( MST; UTC-7; T區
太平洋標準時區 ( PST; UTC-8; U區)
美國大陸地區以外地區採用的時區
阿拉斯加標準時區 ( AKST; UTC-9; V區)
夏威夷時區 ( HST; UTC-10; W區)
航空公司之分類
定期航空公司(Schedule Airlines)
 包機航空公司(Charter Air Carrier)
 小型包機公司(Air Taxis Charter Carrier)
 航空公司總代理GSA(GENERAL SALES
AGENT)

航線之分類
民航局是我國負責民航運輸的主管機關
 按民用航空運輸之分類,可分為甲(國際航
線)、乙(國內航線)兩種
 按經營區域不同來區分,可分為離島航線、
國內航線、國際航線
 以經營方式不同來區分,可分為航空貨運、
包機航空運輸,不定期航空運輸及定期航
空運輸

航空公司的單位或相關業務








業務部
訂位組
票務部
財務部
貨運部
維修部
空中廚房
機場客運
城市代號 (CITY CODE)
為統一規範航空訂位與票務的運作,國際
航空協會將世界上只要有定期班機航行之
城市都訂定三個英文字母之城市代號(City
Code),並且一律以大寫的英文字母表示
 使用City Code 之主要功能:
1. 簡化工作
2. 明確分辨位於不同國家之同名城市
3. 計算票價

Airport Code(機場代號)
當一個城市有兩個以上的機場時,除城市本身有
City Code 外,每一個機場亦有其個別的機場代
號(Airport Code),以便分辨其起飛或降落的機場
 使用Airport Code 之主要功能:
1. 幫助旅客分辨班機起飛或降落機場,避免在同一
城市前往不同機場造成搭不上飛機或接不到人
2. 訂機位之用

航空公司代碼
Airline Designator Codes
航空公司的代號是由英文26 字母與阿拉伯數
字0-9 所組成的代號(二碼)
例如:China Airlines 代碼是CI。
 Airline Code Numbers
 每一家航空公司的數字代碼(三碼),例如:
China Airlines 代碼是297

票券種類
以機票型式演變
 手寫機票(Manual Ticket)
 電腦自動化機票(Transitional Automated
Ticket - TAT,又稱做軟殼機票)
 電腦自動化機票含登機證(Automated
Ticket and Boarding Pass - ATB,又稱
做硬殼機票)
 電子機票(Electronic Ticket - ET)
手寫機票

機票以手寫的方式開發,分為一張、二張
或四張搭乘聯等格式
電腦自動化機票





TAT 機票以複寫的方式,從自動出票機刷
出的機票,機票通常由下列四聯組成:
審計存根聯(Auditor`s coupon):開完
票後與報表一同交給會計單位報帳
公司存根聯(Agent coupon):開完票後
撕下,原開票公司存查用
搭乘存根聯(Flight coupon):客人搭乘
時使用
旅客存根聯(Passenger coupon):只做
報帳或存查用,不能搭乘
審計存根聯
公司存根聯
搭乘存根聯-1
搭乘存根聯-2
搭乘存根聯
搭乘存根聯-4
旅客存根聯
電腦自動化機票含登機證

從自動開票機以複寫的方式開出,並巳包含登機證的機
票。厚度與信用卡相近,背面有一條磁帶,用以儲存旅
客行程的相關資料,縱使遺失機票,亦不易被冒用
電子機票

將機票資料儲存在航空公司電腦資料庫中,無須
以紙張列印每一航程的機票聯,雖然不是無機票
作業,卻合乎環保又可避免實體機票之遺失。旅
客至機場只需出示電子機票收據並告知訂位代號
即可辦理登機手續
使用電子機票之優點
旅客開票或變更行程時,不須親至航空公
司櫃檯辦理相關手續,電子機票的收據可
用傳真取得。
 機票資料存放於電腦中,不但航空公司沒
有撕錯票根的煩惱,旅客亦沒有機票遺失
或被竊的風險。
 航空公司可節省相當的人力與成本。

雜支收費
(Miscellaneous Charges Order –MCO)
凡是機票上無法涵蓋的項目均可以MCO 開
發,惟不可以用現金轉換。
 (可用於Air Transportation、Collection of
PTA、Taxes、Cancellation Fee /
Rebooking Fee、Refund、Hotel
Accommodation、Excess Baggage
Charge、Care Rental…等多種用途)

票券種類
三.以機票票種來分
 Normal 票:指一般頭等艙(First Class)、商務艙
(Business Class)及經濟艙(Economy Class)年票。票價高,
但限制少。
 Discount 票:指以普通票為打折的票依特定身分的不同有
不同的折扣。包括:兒童、嬰兒、老人、領隊、代理商優
惠票。
 Special 票:指有停點、效期、行程、轉讓,或使用人身
分上限制的票。包括:團體票、學生票、旅遊票、環球票、
特惠票等等。

判定是Normal 或Special 票,一般可由機票上的 Fare
Basis 及Endorsement 兩欄位中看出。基本上,此二欄上
限制字數越少的,機票使用限制越少,價錢也較高;反之,
越便宜的機票,其使用限制就越多。
機票的結構
一. 機票號碼(Ticket Number)
 實體機票之票號皆為十四碼(包含檢查號碼);電
子機票之票號為十三碼(無檢查號碼)。
 例如:票號297413766091 2
(1) (2) (3) (4) (5)
 (1) 297 Airline Code。
 (2) 9 Type & Source of Ticket 區分機票來源與種
類。
 (3) 4 Coupon Number 機票型式。
 (4) 13766091 Serial Number 機票序號。
 (5) 2 Check Digit 檢查碼(不計入票號)。
二. 機票格式及相關注意事項
(一) Name of Passenger 旅客姓名
 開票(Issue Ticket)時,所有英文字母皆須用大寫字體。
 不論是訂位或開票,一律Last Name 在前,First Name
在後。再加上稱謂MR、MRS、MS、CHD、INF、
DOC…。名字可用縮寫(Initial)
 當開票後發現姓名拼法有誤時,航空公司之可能作法:
(1) 誤差太大時,必須重開票。
(2) 拼音上的小差距,若為一般手寫票或電腦軟票(TAT),可
修改後敲鋼章;若為電腦硬殼票(ATB),則只能在姓名欄
空白處加註Also Name 再敲章。訂位紀錄亦須同時更正。
(3) 電子機票姓名有誤,必須Re-issues。
(二) From / To 行程欄

按行程順序列出城市全名,若起降為特定
機場時,可在City Name後加註Airport
Code。例:TOKYO NRT 或TOKYO
NRT/HND;若遇到世界上有多個同名的
City 時,開票時須在City Name 之後加City
(三) Carrier 航空公司代號
(四) Flight Number 班機號碼
 多少以三位數寫法表示,如:006、012、844。
 一般航空公司會以個位、十位、百位或千位數來
區別其不同區域之飛行航線。通常東行與北行之
班機號碼為偶數,例如:FRA→HKG是LH738,
BKK→KHH 是TG652;西行與南行之班機號碼為
單數,例如:HKG→FRA 是LH739,KHH→BKK
是TG653。
 Code-Share Flights(共用班號航班或聯營航班):
各航空公司之間的航班合作與支援,以拓展各自
的航空版圖與航線。
(五) Class 訂位艙等
航空公司的艙等一般分為頭等艙、商務艙與經濟艙
 在同一個艙等中,航空公司還會依照不同的旅客族群與市
場需求,而訂定出不同的票種與票價,因而產生多樣的訂
位艙等(RBD- ReservationBooking Designator)
 航空公司利用不同的Class Code 在電腦中自動控制機位
的數量及排位優先順序
 越便宜的票價其訂位艙等之等級越低
例如:
1. 頭等艙:F P A …
2. 商務艙:C J D I …
3. 經濟艙:Y B M H Q V L K G …

(六) 出發日期(DATE)
 日期以數字(兩位數)、月份以英文字母(大
寫三碼)組成,例如:6月5 日為05JUN。
(七) Time(Departure)班機起飛時間
 為當地時間,以24 小時制填寫
 A 即AM,P 即PM,N 即noon,M 即
midnight
 例如0715 或715A;1200 或12N;1915 或
715P;2400或12M。
(八) Status 訂位狀況





OK-Space Confirmed 機位確定。
RQ-On Waiting List / On Request 機位候補。
NS-No Seat 嬰兒無座位(嬰兒出生滿14 天以上
才可搭機,並可訂搖籃,但有尺寸限制,一般規
定嬰兒需小於6~8 個月)。
SA-SUBLO(Subject to Load)空位搭乘之候補票
(如AD/ID 票)。
OPEN-暫無訂位,即航段開放。
FARE B ASIS
六大要素
PRIME CODE
SEASONAL CODE
代表意義
WEEK CODE
星期代號
DAY CODE
FARE AND PASSENGER
TYPE CODE
FARE LEVEL
IDENTIFIER
日夜代號
使用者身份代號
及票價代號
同樣的票價依據
可分階層時代號
訂位代號
季節代號
內容
F,C,Y,U,I,D,M,B
H-旺季
O-介於旺季與淡季
之間K.J.F.T.Q
L-淡季
W(WEEKEND)
X(WEEKDAY)
N-晚上
1表最高級,2次之,
3表第三級
(九)FARE BASIS 欄範例








YEE30:旅遊票三十天效期
YHE90:旺季旅遊票九十天效期
YGV10:至少十人以上團體票
Y/CH33:兒童票33%OFF
YHGV25:至少廿五人以上旺季團體票
YKPX6M:K季節六個月效期旅遊票
YEE3M/CH50:旅遊票三個月效期,限兒童,
50%OFF
YLEE21/AD75:淡季旅廿一天效期旅遊票,使用者
為旅行同業優惠票75%OFF
(十) No Valid Before / Not Valid After
機票效期






1. Not Valid Before (NVB)指Minimum Stay,顯示機票最
少須停留天數。
2. Not Valid After(NVA)指Maximum Stay,顯示整張機票
的最長效期。
一般Special Fare 皆有Min/Max 效期上的限制;Normal
Fare 則為一年效期(由出發日算起)。當為連續票
(Conjunction Tickets)時,所有
機票皆須show 上最長效期。
當機票Fare 規定不能隨意更改訂位或更改訂位須支付額
外費用
時,NVA 及NVB 欄上show 的日期須與訂位日期相同。
(即限定日期)
(十一) Allow (Baggage Allowance)
行李限制(PC or KG)
隨身手提行李(Hand Baggage or Carry-on
Baggage)
 託運行李(Check-In Baggage)交由航空公司
託運的行李,可分為
(1) 論件論重制(Piece Concept)
(2) 論重制(Weight Concept)

行李遺失之處理





持行李條碼存根(claim tag),向海關內的「Lost & Found」
(失物招領辦公室)報失及所乘搭航空公司服務台查詢。申
訴對象是以旅客搭乘的最後班機所屬的航空公司為主
填具P.I.R 表格(Property Irregularity Report)
行李遺失報告單(Customer Property Claim 或Baggage
Claim Form),內容包括:旅客姓名、航班、航程、行李
號碼、行李式樣、重量、聯絡電話、旅客簽名等。
行李遺失問卷調查表:主要為行李內容物的細節。
如三天內仍未尋獲,旅客可拿存根與報告單,向航空公司
申請調查和理賠。填妥行李調查表,交給行李組處理,通
常經過一個月或一個半月(45 天),即可進入理賠階段
(十二) X / O 轉機或停留



X 表示Transfer-因行程安排之故,旅客須於途
中城市短暫停留以便接駁航班,但須以不超過24
小時為限。打“X”之城市,若旅客臨時欲更改為
Stopover 時,票價與規則皆須重新check。
轉機尚代表:(1)不可入境(除非持有該地有效簽
證)(2)前後段機位須訂妥OK (3)須持有下一停點之
有效簽證)
O 表示Stopover(可show 可不show),是旅客計
劃前往的城市,停留超過24 小時。但美國與加拿
大的城市凡停留超過8 小時,即視為停留
(十三) Tour Code 特殊票價的限制代
號
例:IT 8 CI 3 TPE38
 IT-Inclusive Tour
 8-年份2008
 CI-航空公司
 3-TC3
 TPE38-編號

(十四) Origin/Destination 起站/終站
顯示整個行程的起終點。
 (十五) Airline Data 訂位紀錄
1. Airline Date=Booking Reference=PNR
Code
2. ( PNR=Passenger Name Record)一般由
6 個(或5 個)字母或數字所組成。
 (十六) Conjunction Tickets 連續票號
當旅客之行程無法用一本票開完時,必須用
連續的第二本、第三本…機票繼續開出,
此時便須填寫連續票號,且不可顛倒或跳
號。

(十七) Original Issue 原始機票資料
 Reissue Ticket 時才須填寫,當機票因行程
變動而須改票(Reissue Ticket)時,在新票
上須註明原始機票之相關資料,如原票票
號、開票地點、日期及開票Agent 代號
(IATA Code)。例:2203683215628
KHH20AUG02 3430051。
 (十八) Issued in Exchange for 替換機票票
 Reissue Ticket 時才須填寫。指當改票時,
目前新機票的前身。若為第一次改票,則
其替換機票即等於其原始機票。

(十九) Endorsements/Restrictions 轉讓/背書欄
 Endorsement 欄是機票上重要限制的佈告欄,務
必仔細閱讀,並有責任充分告知旅客。常見的限
制如下:
1. VALID ON FLIGHTS / DATES SHOWN ONLY 不
准更改班次/日期。
2. VALID ON AA ONLY 限搭某航。
3. NON-END=Non-Endorsable 不准轉讓。
4. NON-RRTG=Non-Reroutable 不准更改行程。
5. CHANGE OF RESERVATION RESTRICTED 不
准更改訂位。
6. NON-REF=Non-Refundable 不准退票。

(二十) Fare Calculation 票價計算欄
 手寫票採直式寫法,TAT 及ATB 票為橫式
寫法。
 (二一) ROE=Rate of Exchange 兌換匯率
(票價計算單位之一)
 (二二) NUC 總數(票價計算單位之二)
 (二三) Fare=Local Currency Fare 行程起
站國原幣值
 (二四) Equivalent Fare 實際付款地幣值
 當啟程國與實際付款地幣值不同時,才須
填此欄。

(二五) Taxes 稅金欄
 隨票徵收的各地政府或城市稅金種類繁多,
每一個稅皆有不同的代碼,例:HK(Air
Passenger Departure Tax)、US(Intl
Transportation Tax)、DE(Airport Security
Charge)、YQ / YR(War Risk Surcharge 兵
險、Fuel Surcharge 燃油附加費)當稅金欄
不夠用時,可將多個稅金加總以XT
(Combined Taxes)表示之。
 (二六) Total Fare 總額
一張機票含稅的票面價。

(二七) Form of Payment 付款方式
1. CASH-現金支付。
2. CHECK-支票支付。
3. CC-以信用卡付款之機票。
4. CC/VI-VISA CARD。
5. CC/AX-American Express。
6. CC/CA-Master card。
Date and Place of Issue(Validator)
敲章
包含開票單位(Issuing Office)名稱、開票地
點、日期及IATA 編號
 須由Ticket Printer 或Validator 印出,不可
手寫。

ISI(International Sale Indicators)
1. SITI:Sold inside ticketed inside the country of origin。
 (買票開票都在啟程國)
2. SITO:Sold inside ticketed outside the country of origin。
 (買票在啟程國、開票在他國)
3. SOTI:Sold outside ticketed inside the country of origin。
 (買票在他國、開票在啟程國)
4. SOTO:Sold outside ticketed outside the country of
origin。
 (買票開票都在他國)
Code Share Flight



Code Share Flight(共用班號航班或聯營航班),
即某家航空公司與其它航空公司聯合經營某一航
程。
這種共享一個航空公司名稱的情形目前很多,可
由該班機號碼來分辨,即在時間表中的班機號碼
後面註明*者就是此類班機共用。
這種經營模式對航空公司而言,可以擴大市場;
對旅客而言,則可以享受到更加便捷、豐富的服
務。
Code Share 的合作形式
(一) LEASED / BLOCKED SPACE AGREEMENT
 是指同一班機,由營運的航空公司與另一航空公
司聯合營運,並使用各自航空公司的代碼與航班
編號銷售機位。
(二) WET LEASE AGREEMENT
 是指某航空公司對另一家航空公司承諾提供一架
專機及至少一位機師的租用契約,但不包括結盟
式的安排。
孕婦搭機規定
 中華航空公司:懷孕期32週後之孕婦,
須出示醫生簽署之旅行同意書及本人
或配偶簽屬之切結書,以證明適合飛
行。
 國泰航空公司:單胎之孕婦可於懷孕
期36周前搭乘,多胎之孕婦於32周後
則不能上機;辦理搭機手續時須出示
醫生證明。
孕婦搭機規定
長榮航空公司:
1. 懷孕32週以前,身體健康之孕婦,長榮航空可接
受其飛行。但為便利目的地國之入境查驗及順利
搭機,須隨身攜帶主治醫師所開立註明預產期之
診斷證明。
2. 懷孕33~36週之孕婦,需於旅客搭機前之一週內,
由旅客之主治醫生填具適航證明,並經由長榮航
空之醫師同意,方可搭機。
3. 長榮航空不接受懷孕37週以上之孕婦搭機。
4. 長榮航空不接受生產後7天內之產婦搭機。


similar documents