Vazdusni jastuci

Report
Uvod airbag-a
Ukoliko na volanu vašeg automobila pročitate AIR BAG ili SRS (supplemental
restrain system) Vaš automobil je opremljen vazdušnim jastukom ili jastucima
koji uz sigurnosne pojaseve pružaju glavnu zaštitu putnika u momentu udesa.
Broj jastuka zavisi od modela do modela ali po pravilu je taj broj veći
proporcionalno ceni automobila. Mada pri kupovini novog automobila možete
zahtevati povećanje broja ugradjenih. Osnovni paket su dva ,za vozača i
suvozača, ali svi noviji automobili imaju u osnovi najmanje četiri.
Osnova sistema je ‘airbag’ kutija. U njoj se nalazi senzor koji registruje naglo
zaustavljanje vozila i smer odakle dolazi udarac. Mikro procesor obradjuje
podatak i procenjuje da li je potrebno aktivirati jastuk. Ako jeste šalje
odgovarajući impuls na procenjeni upajlač.
•
Aktiviranje jastuka
Ako dodje do aktiviranja jednog ili više vazdusnih jastuka procesor
taj podatak smesta u svoju internu memoriju. Taj podatak je
namenjen inžinjerima kao realan podatak ponašanja sistema u
kritičnim momentima i služi za dalje usavršavanje sistema. Taj
podatak se nemože obrisati klasičnim dijagnostičnim uredjajem.
Ako zamenite ispucale vazdušne jastuke novim opet ce vam sijati
upozoravajuća lampica o neispravnosti sistema pošto nije obrisan
podatak o udesu (crash data). Nova 'airbag' kutija je prilično skupa,
a u većini slučajeva prodje neoštećena i moguće je obrisati 'crash
data' tako da sistem može nesmetano funkcionisati. Takodje ako
vam je jedan od vazdušnih jastuka neispravan, i trenutno niste u
mogućnosti da ga zamenite novim, možemo ga isključiti da ostali
delovi sitema mogu raditi nesmetano.
• Prošlo je punih dvadeset devet godina od kada je vazdušni jastuk postao
sastavni deo bezbednosne opreme u automobilu. Jedan od najznacajnijih
izuma u oblasti bezbednosti u automobilu do danas je spasao hiljade
ljudskih života i postao standardni deo opreme gotovo svih marki
automobila.
• Istraživanja su pokazala da su vazdušni jastuci samo u SAD spasili 14.200
ljudskih života, a u Nemackoj, zemlji u kojoj je i nastao, preko 2.500.
• Premda su se prve ideje pojavile još pedesetih godina prošlog veka, u
razvoj se krenulo deset godina kasnije. Nakon decenije istraživanja, stotina
crash testova, Mercedes je 1980. lansirao prvi automobil opremljen
vazdušnim jastucima. Bilo je to u modelu S-klase, lideru medju elitnim
limuzinama. Dve godine kasnije, Mercedes oprema sve modele vazdušnim
jastucima, što danas dostiže broj od 12 miliona Mercedesa.
•
•
•
•
Uskoro može da se ocekuje dvocifreni broj vazdušnih jastuka kao standard u
automobilu. Vazdušni jastuk ucnio je sudar dva vozila mnogo bezbednijimza
vozaca i putnike.
Vrhunac pionirskih poduhvata na polju bezbednosti bio je sistem Pre-Safe
predstavljen 2002. godine, gde veliki broj senzora i racunara upravlja brojnim
parametrima vozila, sve u svrhu bezbednosti putnika. Ono što dodatno izdvaja
ovaj sistem su mogucnosti da se izbegne sudar, a ako do sudara ipak, mora da
dodje da ucini da putnici budu što bezbedniji.
Posle pionirskih napora u razvoju bezbednosti, posle ABS-a, deformacionih zona,
samozatežucih pojaseva i raznih drugih inovacija na polju aktivne i pasivne
bezbednosti u Mercedesu otkrivaju sledeci korak – aktiviranje vazdušnih jastuka
pre samog sudara i individualizaciju zaštitnih sistema, što znaci da ce se vazdušni
jastuk prilagodjavati godinama, stasu, starosti i polu osobe koju štiti.
• Vek trajanja vazdušnih jastuka, po tvrdnjama proizvođača,
jeste od 10 do 15 godina. Starenjem vazdušnog jastuka doći
će do mrvljenja i zamora modula vazdušnog jastuka. Sam
natrijum-azid u modulu vazdušnog jastuka upakovan je u
metalni kanister prečnika od 50 milimetara. Vazdušni jastuk
na strani vozača sadrži 450 grama natrijum-azida. Dok na
suvozačevoj strani natrijum-azid je upakovan u metalni
kanister prečnika 150 milimemetara i sadrži 200 grama
natrijum-azida. Pored toga, u ponekim vozilima postoje i
vazdušni jastuci ugrađeni u sedišta koji takođe mogu sadržati
natrijum-azid.
• Neaktivirane vazdušne jastuke čuvati u unutrašnjem prostoru,
zaštićene od vremenskih neprilika, kako bi se kasnije mogli
preprodati. Sa njima treba pažljivo rukovati zbog eksplozivnog
karaktera
• Sečenjem centralnog stuba i grede ispod
vrata, obično se – nepotrebno – bezglavo
seče i deo sistema modula vazdušnog
jastuka. Dolazi do oslobađanja natrijum-azida
i prašine iz cevčice. Ovo se često dešava gde
se “kombi” oprema upotrebljava za sečenje
osnove stuba.
• Iz 2.3 miliona istrošenih motornih vozila
svake godine u Velikoj Britaniji tenhničari sve
više uklanjaju vazdušne jastuke i skladište ih.
Neki ostaju u automobilima, ostavljeni da
propadaju na mestu. Oni oštećenjem načeti
eksplodiraju, i tako oslobađaju natrijum-azid i
prašinu ili Hydrazoic Acid (Hydrogen azide)
opasnu za udisanje.
• Skladištenje vazdušnih jastuka predstavlja problem
mnogim organizacijama. Skladišta moraju da
zadovolje minimalne kriterijume bezbednosti,
vodootpornosti i jasnog obeležavanja. Medotologija
kontrole skladišta takođe se zahteva. Licence za
skladištenje vazdušnih jastuka u Velikoj Britaniji obično
se pribavljaju od lokalnog ovlašćenog sekretara
trgovine eksplozivnim supstancama [6].
• Iz sigurnosnih razloga, nijedna od ovih aktivnosti ne
treba da se izvršava bar 20 minuta posle skidanja
akumulatora sa iskorišćenog motornog vozila.
• Preporučuje se da se vazdušni jastuci rasklapaju insitu odgovarajućom opremom. Ukoliko se ovaj pristup
preduzima, prozori na vratima moraju biti spušteni.
Kada je u pitanju motorno vozilo sa električnom
centralnom bravom to je neophodno uraditi pre
skidanja akumulatora.
Ovako je smesten air bag u volanu
• Ako ste se nekada pitali gde odlaze stari
iskorišćeni air begovi iz kola kada umru, evo
odgovora. Njihov raj je firma iz Toronta po
imenu Mariclaro koja koristi platno starih
sigurnosnih uređaja iz auta kako bi napravili
ove super rančeve. Oni uz to izgledaju
stvarno sjajno, a i veoma su idržljivi. Mogu da
se koriste za laptop računare ali i za obično
svakodnevno nošenje. Super je što je 99
posto materijala dobijeno od reciklaže.
Ispaljeni vazdusni jastuk
Uvek vezati pojas I ako ima air beg
TEHNICKA SKOLA ZAJECAR
Ucenik: Sasa Racic
Odeljenje: E42

similar documents