Блочная модернизация авиационной системы (ASBU)

Report
БЛОЧНАЯ МОДЕРНИЗАЦИЯ
АВИАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ (ASBU)
БЛОКИ МОДЕРНИЗАЦИИ ГЛОБАЛЬНОЙ АНС
2
СОСТАВЛЯЮЩИЕ БЛОКА
4 области усовершенствования характеристик ОрВД (PIA):
Операции на аэродроме
Глобально совместимые системы и данные
Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты
Эффективная траектория полета
3
БЛОКИ И МОДУЛИ ASBU
Области
усовершенствования
(PIA)
Блок 0
Блок 1
Блок 2
Блок 3
(2013)
(2018)
(2023)
(2028 & >)
Операции на
аэродроме
Глобально
совместимые
системы и данные
Оптимальная
пропускная
способность и
гибкие маршруты
Эффективная
траектория полета
Модули
4
4
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ МОДУЛЕЙ ASBU
Области
усовершенствова
ния (PIA)
Блок 0
Блок 1
Блок 2
Блок 3
(2013)
(2018)
(2023)
(2028 & >)
B0-15
B1-15
B2-15
B3-15
Операции на
аэродроме
Глобально
совместимые
системы и
данные
Оптимальная
пропускная
способность и
гибкие маршруты
Эффективная
траектория
полета
5
5
ПРИМЕР ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ МОДУЛЕЙ ASBU
Операции на аэродроме
Блок 0
Блок 1
В0-15
Совершенствова
ние потоков
движения на
основе
установления
очередности
использования
ВПП
(AMAN/DMAN)
В1-15
Совершенствован
ие аэропортовых
операций на
основе
организации
вылетов,
наземного
движения и
прилетов
Блок 2
Блок 3
В2-15
Сопряжение
систем AMAN и
DMAN
В3-15
Комплексное
применение
систем AMAN,
DMAN и SMAN
6
БЛОК 0: ПРИОРИТЕТЫ БЛОКА
• Мероприятия блока 0 основаны на использовании
имеющейся на сегодняшний день авионики
• 3 приоритета Блока 0:
– Навигация, основанная на характеристиках (PBN)
– Внедрение операций с постоянным снижением (CDO)
– Внедрение операций с постоянным набором высоты (CCO)
7
БЛОК 0: МОДУЛИ БЛОКА
Области
усовершенствования
(PIA)
Блок 0
Блок 1
Блок 2
Блок 3
(2013)
(2018)
(2023)
(2028 & >)
Операции на
аэродроме
Глобально
совместимые
системы и данные
Оптимальная
пропускная
способность и
гибкие маршруты
Эффективная
траектория полета
8
БЛОК 0: МОДУЛИ PIA 1 «ОПЕРАЦИИ НА АЭРОДРОМЕ»
B 0-70
B 0-65
уменьшение
норм WV
эшелонирования
A-PBN: GBAS,
SBAS, BaroVNAV
B 0-75
A-SMGSC
L1/2
B 0-80
A-CDM
B 0-15
AMAN/DMAN
9
БЛОК 0: МОДУЛИ PIA 2 «ГЛОБАЛЬНО СОВМЕСТИМЫЕ
СИСТЕМЫ И ДАННЫЕ»
B 0-25
AIDC/ATN
B 0-30
AIS/AIM, AIXM
B0-105
MET: WAFS,
IAWV, TCAC,
SIGMET
10
БЛОК 0: МОДУЛИ PIA 3 «ОПТИМАЛЬНАЯ ПРОПУСКНАЯ
СПОСОБНОСТЬ И ГИБКИЕ МАРШРУТЫ»
B 0-10
B 0-35
ППВД
T-PBN,
CDM/ASM,
FUA, Гибкие
маршруты
B 0-84
B 0-101
B 0-86
ADS-B,
MLAT
TCAS 7.1
ITP/ADS-B
B 0-102
АС ОрВД:
STCA, APW,
MSAW
B 0-85
ATSA:
AIRB, VSA
11
БЛОК 0: МОДУЛИ PIA 4 «ЭФФЕКТИВНАЯ ТРАЕКТОРИЯ
ПОЛЕТА»
B 0-05
CDO
B0-20
CCO
B 0-40
SATCOM ADS-C,
CPDLC ATN
12
БЛОК 0: ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЕЙ В АНС
Области усовершенствования (PIA)
Операции на аэродроме
Глобально совместимые
системы и данные
Оптимальная пропускная
способность и гибкие маршруты
Эффективная траектория полета
B0-30 - Повышение уровня
обслуживания за счет внедрения
цифровой системы управления
аэронавигационной информацией
B0-101 – Усовершенствования БСПС
B0-15 –
Совершенствование
потоков движения на
основе установления
очередности
использования ВПП
B0-20 – Повышенная
гибкость и
эффективность при
выполнении профилей
вылета – процедуры
производства полетов в
режиме непрерывного
набора высоты (ССО)
B0-75 – Повышение уровня безопасности и
эффективности при выполнении операций на
поверхности аэродрома (использование систем ASMGCS уровней 1-2)
B0-80 – Совершенствование аэропортовых
операций на основе применения принципов
совместного принятия решений в аэропорту (ACDM)
B0-35 – Улучшение характеристик потоков
воздушного движения за счет
общесетевого планирования
B0-105- Метеорологическая
информация, способствующая
повышению уровня
эксплуатационной эффективности
B0-86– Улучшение доступа к оптимальным
эшелонам полета за счет использования
процедур набора
B0-102 – Наземные средства обеспечения
безопасности полетов при заходе на
посадку
B0-40 – Повышение эффективности и
ToC
безопасности полетов за счет начала
применения приложений линий передачи
данных на маршруте
B0-10 - Совершенствование
производства полетов за
счет улучшения траектории
полета по маршруту
B0-85 – Повышение
ситуационной осведомленности
о воздушном движении (ATSA)
B0-25 – Повышение совместимости, эффективности и
пропускной способности за счет совершенствования
систем межцентрового взаимодействия
инфраструктура
B0-05 - Повышенная
гибкость и
эффективность при
выполнении профилей
снижения
CTA
B0-65 – Оптимизация
схем захода на
посадку, включая
наведение в
вертикальной
плоскости
B0-70 – Повышение пропускной
способности ВПП за счет оптимизации
эшелонирования с учетом турбулентности
в спутном следе
B0-84 – Первоначальные
функциональные возможности
для наземного наблюдения
13
БЛОК 0: ГОТОВНОСТЬ К РЕАЛИЗАЦИИ МОДУЛЕЙ
• Реализация большинства модулей блока 0 возможна уже
сегодня
• Для большинства модулей блока 0 имеются:
– Стандарты
– Процедуры
– Наземная инфраструктура
– Бортовое оборудование
– Наземные средства автоматизации
14
БЛОК 1: СОСТАВ БЛОКА
• 4 области усовершенствования (PIA):
Операции на аэродроме (6 модулей)
Глобально совместимые системы и данные (4 модуля)
Оптимальная пропускная способность и гибкие маршруты (4 модуля)
Эффективная траектория полета (3 модуля)
15
БЛОК 1: МОДУЛИ БЛОКА
Области
усовершенствования
(PIA)
Блок 0
Блок 1
Блок 2
Блок 3
(2013)
(2018)
(2023)
(2028 & >)
Операции на
аэродроме
Глобально
совместимые
системы и данные
Оптимальная
пропускная
способность и
гибкие маршруты
Эффективная
траектория полета
16
БЛОК 1: МОДУЛИ PIA 1 «ОПЕРАЦИИ НА АЭРОДРОМЕ»
B 1-70
Матрица WV
WTMA
WTMD
B 1-65
GLS Cat
II/III
B 1-75
SURF
SURF 1/A
EVS
B 1-81
Удаленные
КДП
B 1-80
A-CDM
B 1-15
E-AMAN,
DMAN/SMAN
17
БЛОК 1: МОДУЛИ PIA 2 «ГЛОБАЛЬНО СОВМЕСТИМЫЕ
СИСТЕМЫ И ДАННЫЕ»
B 1-25
FF-ICE /1,
FIXM
B 1-31
SWIM
B 1-30
Цифровая
информация
ATM, AIRM
B 1-105
WXXM в АС
ОрВД
18
БЛОК 1: МОДУЛИ PIA 3 «ОПТИМАЛЬНАЯ ПРОПУСКНАЯ
СПОСОБНОСТЬ И ГИБКИЕ МАРШРУТЫ»
B 1-10
B 1-35
ППВД/CDM
Оптимизация
маршрутов
ОВД
B 1-102
APM
B 1-85
Управление
интервалами
19
БЛОК 1: МОДУЛИ PIA 4 «ЭФФЕКТИВНАЯ ТРАЕКТОРИЯ
ПОЛЕТА»
B 1-05
CDO/VNAV
B 1-90
RPA
B1-40
4DTRAD,
D-OTIS,
D-DCL, D-TAXI
20
БЛОК 1: ПРИМЕНЕНИЕ МОДУЛЕЙ В АНС
B1-105 – Принятие оптимальных эксплуатационных
решений на основе использования комплексной
метеорологической информации (планирование и
обслуживание в краткосрочной перспективе)
B1-10 – Совершенствование
производства полетов за счет
оптимизации маршрутов ОВД
B1-35 – Улучшение характеристик
потоков воздушного движения с
помощью сетевого оперативного
планирования
B1-85- Повышение пропускной
способности и эффективности на
основе управления интервалами
B1-15 – Совершенствование
аэропортовых операций на
основе организации вылетов,
наземного движения и
прилетов
B1-31 – Совершенствование
характеристик на основе
B1-25 – Повышение совместимости, использования общесистемного
управления информацией (SWIM)
эффективности и пропускной
способности за счет применения FFB1-30 - Повышение уровня
ICE (этап 1) перед вылетом
обслуживания за счет интеграции
всех видов цифровой информации
ОрВД
B1-80 – Оптимизация
B1-40 – Улучшенная синхронизация
аэропортовых операций на
воздушного движения и начало
основе применения принципов
внедрения операций, основанных на
A-CDM к общей организации
траектории полета
деятельности аэропорта
B1-75 – Повышение безопасности и
эффективности наземного движения –
SURF, SUFR-1A и система технического
зрения с расширенными
возможностями визуализации (EVS)
B1-90 – Начало использования дистанционно пилотируемых
воздушных судов (ДПВС) в не имеющем ограничений для
использования воздушном пространстве
B1-05 – Повышенная
гибкость и
эффективность при
выполнении профилей
снижения (CDO) с
использованием VNAV
B1-65 –
Оптимизированный
доступ в аэропорты
CTA/RTA
B1-102 – Совершенствование
наземных средств
обеспечения безопасности
полетов при заходе на
посадку
B1-70 – Повышение
пропускной способности ВПП
за счет динамического
эшелонирования с учетом
турбулентности в спутном
следе
B1-81 – Внедрение
дистанционного
управления
инфраструктура
21
БЛОК 1: ОСОБЕННОСТИ БЛОКА
• Мероприятия блока 1 обеспечивают основу построения перспективной
сетецентрической АНС
• Успешная реализация блока 1 требует синхронизации проводимых
мероприятий по модернизации бортовых и наземных средств на
региональном уровне
• Успешная реализация последующих блоков невозможна без реализации
модулей блока 1
• Своевременная разработка и принятие глобальных стандартов уменьшает
риск реализации модулей блока и обеспечивает совместимость систем
региональных поставщиков аэронавигационного обслуживания
• Блок 1 требует большего объема финансирования чем блок 0, т.к.
большинство технологических усовершенствований касается как
бортовой авионики, так и наземной инфраструктуры
22
БЛОКИ 2 И 3
Области
усовершенствования
(PIA)
Блок 0
Блок 1
Блок 2
Блок 3
(2013)
(2018)
(2023)
(2028 & >)
Операции на
аэродроме
Глобально
совместимые
системы и данные
Оптимальная
пропускная
способность и
гибкие маршруты
Эффективная
траектория полета
23
Основные цели внедрения блоков 2 и 3
• B3-05: Полномасштабное внедрение операций, основанных на
четырехмерной траектории полета
• B3-25: Улучшение эксплуатационных характеристик за счет
полномасштабного внедрения FF-ICE
• B3-15: Комплексное применение систем AMAN/DMAN/SMAN
• В3-85 Внедрение самоэшелонирования на основе бортовых
средств (SSEP)
• B3-90: Внедрение полетов ДПВС в воздушное пространство
общего использования
• B3-10: Внедрение мер по управлению сложностью воздушного
движения
• B3-105: Принятие оптимальных эксплуатационных решений на
основе использования комплексной метеорологической
информации в реальном масштабе времени
24
ВЫВОДЫ АНК 2012
Конференция подтвердила, что блочная модернизация
авиационной системы является наилучшим подходом по
созданию эффективной и безопасной глобальной АНС:
– Обеспечивающей совместимость аэронавигационных систем на
региональном и глобальном уровне
– Предлагающей ясные решения по усовершенствованию ОрВД в виде
модулей и блоков
– Определяющей долгосрочный и регулярно обновляемый план
перехода к перспективной АНС для государств
– Обеспечивающей синхронизацию развития глобальной системы
CNS/ATM и бортового радиоэлектронного оборудования
Конференция одобрила подход к модернизации глобальной
аэронавигационной системы предложенный в ASBU и
рекомендовала использовать его в качестве основы при
подготовке новой редакции Глобального аэронавигационного
плана для его одобрения на 38 Ассамблее ИКАО (2013 год)
25
ПОЗИЦИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ОТНОШЕНИИ
СТРАТЕГИИ ASBU
Российская Федерация:
 В целом одобряет подход к модернизации глобальной АНС предложенный
ASBU ИКАО и использовании этого подхода в новом глобальном
Аэронавигационном плане;
 Подтверждает, что мероприятия модулей В0 и В1 в целом актуальны для АНС
РФ ;
 Подтверждает, что реализация большинства мероприятий модулей B0
проводится в настоящее время или планируется в ближайшей перспективе;
 Готова рассмотреть возможность корректировки планов и программ работ
по созданию перспективной АНС РФ в соответствии с модулями ASBU ИКАО
для обеспечения бесшовности услуг с глобальной АНС.
26
АРХИТЕКТУРА ASBU
ОПЕРАЦИИ НА
АЭРОДРОМЕ
B0-65
B1-65
B0-70
B1-70
B2-70
B0-75
B1-75
B2-75
B0-80
B1-80
B0-15
B1-15
B2-15
B3-15
B2-25
B3-25
B1-81
B0-25
B1-25
ГЛОБАЛЬНО
СОВМЕСТИМЫЕ
СИСТЕМЫ И
ДАННЫЕ
B0-30
B1-31
B0-10
ОПТИМАЛЬНАЯ
ПРОПУСКНАЯ
СПОСОБНОСТЬ И
ГИБКИЕ
МАРШРУТЫ
B1-30
B2-31
B1-10
B0-35
B3-10
B1-35
B0-105
B0-84
B2-35
B1-105
B3-105
B0-86
B0-85
B0-102
B1-85
ЭФФЕКТИВНАЯ
ТРАЕКТОРИЯ
ПОЛЕТА
B3-85
B1-102
B0-101
B0-05
B2-85
B2-101
B1-05
B2-05
B3-05
B0-20
B0-40
B1-40
27
B1-90
B2-90
B3-90 27
Реализация стратегии ASBU в
Российской Федерации
• Необходимо использовать программный подход, включая:
– Разработку программы создания Аэронавигационной системы
России с учетом ГЭК и ГАНП ИКАО
– Внедрение системы аэронавигационного планирования РФ,
учитывающей изменения Глобального АНП
– Разработку обновляемого на регулярной основе
межведомственного мастер-плана создания Аэронавигационной
системы России
– Разработку обновляемого на регулярной основе
межведомственного плана НИОКР по созданию
Аэронавигационной системы России
– Обеспечение разработки и координации федеральных целевых
программ и их коррекции с учетом изменений Глобального АНП
• Необходима государственная инвестиционная поддержка
создания АНС России с учетом ГЭК и ГАНП ИКАО
28

similar documents