Approche et atterissage adapte (Module 22)

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LECON n°22
APPROCHE ET
ATTERRISSAGE ADAPTE
APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE
 Sommaire
• Objectifs
• Utilités
• Pré-requis
• Leçon
• Pratique
• Sécurité
• Question
APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE
 Objectifs
• Atterrir - avec un vent traversier
- sur un terrain meuble
- avec volets 0°
- sur piste limitative
• Suivre une trajectoire anti-bruit
APPROCHE ET ATTERRISSAGE ADAPTE
 Utilités
• Savoir atterrir dans des conditions
non standard
• Sensibiliser l’élève sur les trajectoire
anti-bruit
PRE-REQUIS
 Correction du gradient de vent
• Pourquoi on utilise une correction de gradient
de vent?
 Il y a une variation de la force du vent sur
une faible épaisseur près du sol, due au
frottement contre le relief
PRE-REQUIS
 Correction du gradient de vent (suite)
• Quelle sera la trajectoire sans la correction
du gradient de vent et pourquoi?
 La vitesse indiquée diminue (inertie de
l’avion), et la trajectoire s’incurve vers le
bas
PRE-REQUIS
 Correction du gradient de vent (suite)
• On va donc augmenter la vitesse d’approche
en fonction du vent, pour cela on utilise le kVe
• En finale on prendra une Vi = 1.3Vs + kVe
PRE-REQUIS
STOP
50 ft
Distance de roulement
Distance d’atterrissage
 Limitation
• La distance d’atterrissage doit être inférieure
ou égale de combien par rapport à la
distance d’atterrissage disponible?
PRE-REQUIS
50 ft
Distance de roulement
Distance d’atterrissage
 Limitation
 La distance d’atterrissage doit être
inférieure ou égale à 70% de la distance
d’atterrissage disponible
1)Atterrissage vent de travers
• Description
1)Atterrissage sur terrain meuble
• Description
1)Atterrissage volets 0°
• Description
1)Atterrissage sur piste limitative
• Définition
• Description
1)Trajectoire anti-bruit
• Description
LECON
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
 Description d’un atterrissage vent traversier
avec décrabage avant le contact avec la
piste
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Approche 1.3Vso
 Effectuer une approche
normale à 1.3Vso
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Approche 1.3Vso
 Le pilote aborde la phase
d’atterrissage, en
maintenant la correction
de dérive en vol
symétrique à inclinaison
nulle
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Approche 1.3Vso
 Il réduit
progressivement et
totalement la
puissance en contrant
l’effet piqueur
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Arrondi
 Le pilote effectue
l’arrondi, en maintenant
la correction de dérive
en vol symétrique à
inclinaison nulle
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Arrondi
 L’arrondi terminé, le
pilote maintient un
léger taux de descente
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Maintien Descente
 Le pilote continue à
maintenir le taux de
descente en supprimant
presque totalement
l’angle de correction de
dérive
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Maintien Descente
 Le pilote mets une
légère inclinaison au
vent, jusqu’au contact
de la piste, pour
empêcher que l’avion
s’incline sous le vent
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Touché des roues
 L’atterrisseur principal
est au sol, l’avion
décélère
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
Roulage
 Le pilote augmente le
braquage des ailerons
dans le vent, puis fait
descendre
progressivement
l’atterrisseur avant vers
le sol
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
 Configurations préconisées par AERO PYRENNEES pour
un atterrissage vent traversier
Vent traversier
Configuration
De 0 à 9 kt
De 10 à 15 kt
De 15 à 17 kt maxi
Volets 40°
Volets 25°
Volets 10°
Vitesse en finale
(1.3Vs)
65 kt
65 kt
75 kt
• Attention, ne pas oublier le kVe pour la vitesse en
finale
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
UN PETIT FILM
1) ATTERRISSAGE AVEC VENT TRAVERSIER
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
 Description
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
Approche 1.3Vso
• Effectuer une approche normale à 1.3Vso
 PA 28 = 65kt + kVe
• Volets atterrissage
• L’objectif est de toucher le sol à la vitesse la
plus faible possible
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
Arrondi
• Le pilote effectue l’arrondi en maintenant un
vol symétrique à inclinaison nulle
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
Touché des roues
• Lors du touché des roue, conserver le train
auxiliaire avant en l’air le plus longtemps
possible
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
Roulage
• Lors du touché des roue, conserver le train
auxiliaire avant en l’air le plus longtemps
possible
• Ceci pour éviter qu’il freine et qu’il s’enlise
2) ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MEUBLE
Roulage
• Maintenir la gouverne de profondeur à cabrer
pendant le roulage
• Ne pas laisser l’avion s’immobilisé de lui-même
au risque d’enlisement
• Maintenir une puissance adapté jusqu’au parking
• Au freinage tenir compte de l’adhérence des
roues
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
 Description
• Il faut dans un premier temps déterminer si
les performances d’atterrissage de l’avion
sont compatibles avec la longueur de piste
• En l’absence de critères de performances, on
peut majorer les distances d’atterrissage de
50% par rapport à la distance d’atterrissage
avec volets atterrissage
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
 Description (suite)
• Les vitesses sont calculées par rapport à la
configuration volets 0°
• La vitesse en évolution est de 1.45Vs
 PA 28 = 86 kt
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
Approche 1.3Vs
• La vitesse en finale est de 1.3 Vs
 PA 28 = 77 kt + kVe
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
Approche 1.3Vs
• L’avion en configuration volets 0° a une vitesse
plus élevée en finale et décélère difficilement
• Il faut donc prévoir une finale suffisamment
longue pour avoir le temps de stabiliser l’avion
avant 300 pieds
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
Arrondi
• Attention, l’avion est plus cabré qu’avec les
volets atterrissage, d’où une difficulté de
perception de la hauteur de l’arrondi
• Visibilité réduite
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
Maintien Descente
• L’assiette d’atterrissage est maintenue plus
longtemps avant que l’avion ne prenne
contact avec le sol, du fait d’une vitesse
d’atterrissage plus élevée
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
Touché des roues
• Effectuer un touché des roue comme pour un
atterrissage classique
3) ATTERRISSAGE VOLETS 0°
Freinage
• L’application des freins doit être progressive
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
 Définition : une piste est dite limitative
lorsque sa longueur est égale à la distance
d’atterrissage (LD = Landing Distance)
• C ’est le type d’atterrissage qui est pris en
compte pour déterminer les performances
d’atterrissage, que l’on trouve dans le Manuel
de vol
400m
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
 Description
• Il est noté que les performances tirés du
Manuel de vol ont été optimisées
 Avion et moteur neuf
 Avion et moteur bien réglé
 Pilote d’essai
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
 Description (suite)
• Il conviendra donc d’appliquer une
majoration
• L’expérience montre que 30% paraît être une
valeur raisonnable
• Donc une piste est dite limitative si :
LD x 1.3 = Longueur de piste
LD = Landing distance = Distance d’atterrissage
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
Approche 1.3Vso
• L’approche finale s’effectue à 1.3Vso
 PA 28 = 65kt + kVe
• Volets atterrissage
• Prendre un point d’aboutissement proche du
seuil de piste
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
Arrondi
• Le pilote effectue l’arrondi en maintenant un
vol symétrique à inclinaison nulle
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
Touché des roues
• Effectuer un touché des roue comme pour un
atterrissage classique
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
Freinage
• Débuter le freinage dès que possible
• Augmenter l’intensité du freinage au fur et à
mesure
• Attention à ne pas bloquer les roues!
4) ATTERRISSAGE SUR PISTE LIMITATIVE
Arrêt
• Maintenir le freinage jusqu’à l’arrêt complet
de la machine
5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT
 Description
• Les trajectoires anti-bruit sont prévues pour
diminuer les nuisances aux riverains
• Il faut donc éduquer les pilotes à leur respect
absolu
• Ces trajectoires consistent à contourner des
zones urbaines et parfois à augmenter les
pentes de descente
• Consulter les cartes d’approche avant le vol
5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT
5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT
ATTENTION
Le non respect des trajectoires
antibruit entraîne colère des riverain
5) TRAJECTOIRE ANTI-BRUIT
PRATIQUE
 Atterrissage vent de travers
•
•
•
•
•
Correction de la dérive jusqu’à l’arrondi
Phase de décrabage (tout en gardant l’axe)
Inclinaison côté du vent
Maintien de l’axe au sol
Braquage des ailerons au sol
PRATIQUE
 Atterrissage terrain meuble
•
•
•
•
Approche normale volets atterrissage
Atterrissage avec une vitesse plus faible
Conserver la roue avant en l’air
Actions au sol pour éviter l’enlisement
PRATIQUE
 Atterrissage volets 0°
• Déterminer si les performances d’atterrissage
volets 0° sont compatibles
• Déterminer vitesse d’évolution et en finale
• Intérêt d’une finale plus longue
• Visibilité réduite / perception de l’arrondi
• Assiette d’atterrissage
• L’application progressive des freins
PRATIQUE
 Atterrissage sur piste limitative
• Déterminer la distance d’atterrissage et
comparer à la longueur de piste
• Effectuer un atterrissage sur piste limitative
• Point d’aboutissement
• Précision de la vitesse
• Phase de freinage jusqu’à l’arrêt complet de
la machine
PRATIQUE
 Trajectoire anti-bruit
• Description de la trajectoire anti-bruit sur
une carte d’aérodrome
• Effectuer une trajectoire anti-bruit
SECURITE
Bien prendre en compte le vent avant
l’atterrissage
Calculer les performances d’atterrissage avant
tout vol
Bien regarder les cartes d’approche et les
trajectoires anti-bruit
Effectuer l’anti-abordage avant toutes
évolutions
QUESTION
 Atterrissage vent traversier
• Quelle est la configuration et la vitesse lors d’un
atterrissage vent traversier de 0 à 9 kts?
 Volets 40° / 1.3 Vso = 65 kts + kVe
• Quelles actions sont à entreprendre sur les
gouvernes pour garder l’axe?
 Palonnier à l’opposé du vent et ensuite du
manche dans le vent
QUESTION
 Atterrissage sur terrain meuble
• Lors du touché des roue, quelle action on fait
sur le manche et pourquoi?
 Une action sur le manche à cabrer pour
éviter que le train auxiliaire avant freine et
s’enlise
QUESTION
 Atterrissage volets 0°
• Quelle est la majoration appliquée lorsque
l’on a pas d’information de performance
d’atterrissage?
 On prend une majoration de 50% par
rapport à la distance d’atterrissage volets
atterrissage
QUESTION
 Piste limitative
• Quelle est la définition d’une piste limitative?
 Une piste est dite limitative lorsque sa
longueur est égale à la distance
d’atterrissage multiplié par 1.3
QUESTION
 Trajectoire anti-bruit
• Pourquoi sur certains aérodromes on utilise
des trajectoires anti-bruit?
 Les trajectoires anti-bruit sont prévues
pour diminuer les nuisances aux riverains
• Pourquoi faut-il les respecter absolument?
 Risque de fermeture de l’aéroport
Des Questions?!
FIN

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