Diapositiva 1

Report
METRO DE SANTO DOMINGO
FACTOR CLAVE PARA EL DESARROLLO SOSTENIBLE
ING. LEONEL CARRASCO
MAYO 2010, NEW YORK
CARACTERÍSTICAS CENTRALES DEL SISTEMA DE
TRANSPORTE URBANO Y SUB-URBANO DE
LA PROVINCIA SANTO DOMINGO
El crecimiento exponencial vehicular que ha experimentado la ciudad de Santo
Domingo, además de la demanda de transporte de pasajeros, en las principales
vías y corredores de esta provincia justifican la implementación de una nueva
política de transporte urbano sostenible que considere el aspecto social,
medioambiental y económico, además, que sea armónico con el sistema BRT.
FORMAS DE TRASPORTE PÚBLICO EN LA CIUDAD
EL SISTEMA DE TRANSPORTE COLECTIVO DE SANTO DOMINGO tiene una
peculiaridad, que funciona con un alto porcentaje de vehículos de poca plaza (autos
normales y/o conchos), busetas, autobuses privados, autobuses del gobierno, taxis y
motocicletas, y que ahora estamos en un proceso de sustituirlo paulatinamente por buses
que alimenten las paradas de los metros.
Los autobuses
de la OMSA
Autobuses
privados
(guaguas o
voladoras)
Carros públicos
( “conchos”)
Taxis
Motoconchos
Tarifas
El precio del pasaje (billete) se encuentra actualmente en un rango de quince a
veinticinco pesos dominicanos y le cobran igual vaya desde el principio al final de la
ruta, o bien, un par de esquinas más allá.
RESULTADO DE LAS ENCUESTAS ORIGEN Y DESTINO
De los resultados de las encuestas hechas en lo que se denomina la ciudad
dormitorio y sus destinos en los principales corredores de la provincia Santo
Domingo, en las zonas generadoras de viajes hacia la zona de demanda, se
generó esta matriz de viaje.
Guaricanos
Villa Mella
S. Perdida
Los Alcarrizos
Cancino
Haina
Área Central, UASD
- La Feria
Los Frailes
LAS ZONAS GENERADORAS DE VIAJES SE CONCENTRAN EN LA PERIFERIA
LAS ZONAS ATRACTORAS DE VIAJES SE CONCENTRAN EN EL CENTRO
RED MAESTRA DEL SISTEMA INTEGRADO DEL METRO DE SANTO
DOMINGO MAS RUTAS ALIMENTADORAS
A consecuencia de la matriz anterior se generó la red ferroviaria e integrada del
Sistema de Transporte Masivo Rápido a corto, mediano y largo plazo, con seis
líneas.
VILLA MELLA
LOS ALCARRIZOS
AUT. DUARTE
AV. HERMANAS
MIRABAL
LOS MINA
- AV. MÁXIMO GÓMEZ
- AV. CORREA Y CIDRÓN
- AV. J. F. KENNEDY
- AV. P. CASTELLANOS
DUARTE
AV. ISABEL
AGUIAR
HAINA
- AV. 27 DE FEBRERO
- AV. LAS AMERICAS
CASCO HISTÓRICO
AV. SAN VICENTE
DISEÑO DE POLITICA INTEGRAL DE TRANSPORTE TERRESTRE
La OPRET completó el diseño de una política integral de transporte
terrestre sostenible, cuyos objetivos estratégicos se muestran en la
siguiente figura:
Asegurar la sostenibilidad
ambiental mediante la
racionalización del consumo de
combustibles fósiles y el uso de
tecnologías menos
contaminantes.
Social
Ecológico
Mejorar la calidad de vida
de la población,
proporcionando una
mayor accesibilidad a los
servicios y fuentes de
empleo y una mejor y mas
segura movilidad
Económico
Urbano
Integrar los planes de
transporte al desarrollo
urbano garantizando su
armónico desarrollo
Garantizar la
rentabilidad
del negocio
de transporte
y tarifas
justas para el
usuario
CONCEPTOS DE
DESARROLLO SOSTENIBLE
“ El desarrollo Sostenible es el que satisface las necesidades
actuales sin poner en peligro la capacidad de las futuras
Generaciones de satisfacer sus propias necesidades.”
(1987 Informe BRONDTLAND. Comisión Mundial de
Medio Ambiente Y Desarrollo)
“El Desarrollo Sostenible implica la mejora de la calidad de
Vida dentro de los límites de los Ecosistemas”
(1991 Unión Mundial de la Conservación)
LA CONTRIBUCION DE LOS SISTEMAS FERROVIARIOS
URBANOS EN LA SOSTENIBILIDAD DE LAS CIUDADES
El objetivo básico del sistemas de transporte público urbano es
facilitar la movilidad de las personas, contribuyendo a hacer
efectivas las economías de aglomeración y la sostenibilidad de las
ciudades.
Actualmente, el transporte urbano se enfrenta a nuevos retos para
poder cumplir con los objetivos del transporte integrado sustentable:
Las altas tasas de motorización que promueven la movilidad
individual.
Los crecientes niveles de congestión y pérdida de productividad.
Normas más exigentes para reducir las emisiones locales y
acuerdos internacionales e incentivo para reducir la emisión de
gases de efecto invernadero.
NECESIDADES DEL TRANSPORTE SOSTENIBLE
• Reducción de flujos de tráfico
• Reducción de uso innecesario de vehículos
motorizados
• Sistemas eficientes
Reducción de costes de implantación
Costes de Operación competitivos
• Minimización de Impactos Negativos
• Reducción Movilidad Forzada
• Mejora de la accesibilidad
EL FERROCARRIL METROPOLITANO COMO
TRANSPORTE SOSTENIBLE TIENE INCIDENCIA
CONSIDERABLE EN LA MEJORA DE INDICADORES
DE DESARROLLO SOSTENIBLE:
UMI-INDICADOR DE MOVILIDAD URBANA
número de viajes en modo sostenible por
habitante y año
DI-INDICADOR DE DISTURBANCIA
% Población afectada por ruidos, olores, etc…
ECI-INDICADOR CONSUMO ENERGÉTICO
Mw/habitante y año
GPI-INDICADOR ESPACIOS MEJORADOS
% Espacios mejorados
GCI-INDICADOR GLOBAL CLIMÁTICO
Cantidad gases efecto invernadero emitidos
AI-INDICADOR ACIDIFICACIÓN
Cantidad acidificación depositada por Ha
Para cada alternativa de TRANPORTE PUBLICO se tienen que
considerar diferentes aspectos:
• MACROECONÓMICOS
Dependiendo de la magnitud de la inversión se obtienen diferentes
impactos.
• MICROECONÓMICOS
La viabilidad económica del proyecto.
• SOCIALES
Dirigida a los colectivos más desfavorecidos económicamente o
desaventajados.
• DESARROLLO DEL TERRITORIO
A largo plazo contribuye de manera notable al desarrollo de la estructura de
la ciudad.
• MEDIOAMBIENTALES
Impacto a la calidad del aire.
• SEGURIDAD
Afección al número de accidentes de tráfico, etc…
EL DERECHO DE LOS CIUDADANOS DE VIVIR EN CIUDADES
CON ALTO NIVEL DE CALIDAD DE VIDA EXIGE PLANIFICAR Y
GESTIONAR LA SOSTENIBILIDAD DE LAS METRÓPOLIS
 CONTEMPLANDO :

LA PLANIFICACIÓN INTEGRADA DEL TRANSPORTE
 LA ORDENACIÓN DEL TERRITORIO
 DECISIONES TOMADAS CON AMPLITUD Y VISIÓN A LARGO PLAZO
 EVITAR SITUACIONES IRREVERSIBLES QUE LASTREN LA CALIDAD DE
VIDA DE LAS GENERACIONES FUTURAS
 EVITAR SOLUCIONES CORTOPLACISTAS Y MAS ECONOMICAS A CORTO
PLAZO, PERO DE ALCANCE MAS LIMITADO Y RESTRICTIVO PARA LA
SUSTENTABILIDAD DE LAS COMUNIDADES EN EL FUTURO.
LAS GRANDES CIUDADES REQUIEREN DE SOLUCIONES DE
TRANSPORTACIÓN COLECTIVA QUE:
• MAXIMICEN LOS BENEFICIOS ECONÓMICOS, SOCIALES Y
MEDIOAMBIENTALES .
• QUE PERMITAN UN DESARROLLO SOSTENIBLE Y
SUSTENTABLE.
• QUE PROMOCIONEN LA MEJORA CONTINUA DE LA
CALIDAD DE VIDA DE SUS HABITANTES Y LA ADECUADA
PRESERVACIÓN DE RECURSOS ESTRATÉGICOS PARA LA
SOCIEDAD.
CARACTERISTICAS A ANALIZAR PARA ENCONTRAR LAS
SOLUCIONES DE TRANSPORTE IDONEAS PARA CADA CIUDAD
ANALISIS DE RENTABILIDAD EVALUANDO SUS DIMENSIONES :
• SOCIALES
• ECONÓMICAS
• MEDIOAMBIENTALES
VALORAR ADECUADAMENTE LOS DIFERENTES COSTOS
INTERNOS Y EXTERNOS
LOS COSTOS OPERACIONALES PROPIOS Y LOS AHORROS DE
MEDIOS ALTERNATIVOS PÚBLICOS Y PRIVADOS
REPERCUSION EN LA MEJORA DE TIEMPO DE VIAJES POR
CONGESTIÓN URBANA
COSTOS DE INVERSIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA RED VIAL
LA VALORACIÓN DE LA PROPIEDAD URBANA Y LA REDUCCIÓN
DE LOS ESPACIOS NECESARIOS PARA ESTACIONAMIENTOS Y
VIALES
ADEMAS SE DEBE TENER EN CUENTA:
•
LA RAPIDEZ DE LA PUESTA EN SERVICIO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
SELECCIONADO. EL METRO DE SANTO DOMINGO HA SIDO UNO DE LOS
SISTEMAS CONSTRUIDOS MAS RAPIDOS (FAST-TRACK)
•
LA FLEXIBILIDAD DEL SISTEMA ELEGIDO, DE FORMA QUE LA CAPACIDAD DE
CRECIMIENTO NO QUEDE RESTRINGIDA AL NO HABERSE EVALUADO
CORRECTAMENTE LAS DEMANDAS FUTURAS.
•
LOS ASPECTOS MÁS DIRECTAMENTE RELACIONADOS CON LA ORDENACIÓN DEL
TERRITORIO, COMO SON, LA OCUPACIÓN DEL SUELO Y EL EFECTO BARRERA
CIUDAD EN LA QUE SE PUEDA PROVOCAR LA LIMITACIÓN DE LA MOVILIDAD
ENTRE SECTORES DE LAS CIUDADES, Y GENERAR, DE HECHO, ZONAS DE DIFÍCIL
COMUNICACIÓN DENTRO DE LAS MISMAS.
•
LAS SOLUCIONES DE TRANSPORTE PÚBLICO SE DEBEN BASAR EN SISTEMAS
INTEGRADOS QUE MINIMICEN TODO TIPO DE COSTES, Y OPTIMICEN LA
RENTABILIDAD Y LOS BENEFICIOS A LA SOCIEDAD.
EL TRANSPORTE PUBLICO, CLARAMENTE, TIENE UN ROL QUE
CUMPLIR PARA LA SOSTENIBILIDAD DEL SISTEMA
La crisis financiera que se ha desatado en los últimos tiempos está
generando impactos negativos, y en consecuencia, el sector
transporte de la ciudad no será ajeno a este proceso.
Los sectores sociales de estratos medio y bajo se verán en mayor o
menor medida afectados por este proceso, y requerirán de una
mayor y eficiente transportación pública máxime ante los elevados
costos del uso del automóvil particular.
Por lo tanto, esta influencia lejos de suponer un freno al desarrollo de
los sistemas ferroviarios urbanos van a ofrecernos grandes
oportunidades para incrementar su presencia en la actividad
económica y el Desarrollo Sostenible de las ciudades.
FACTORES QUE HAN CONTRIBUIDO AL ÉXITO DE LOS
PLANES DE EXPANSION DEL METRO DE SANTO DOMINGO
El sistema de transporte público de Santo Domingo se esta
encaminando en basar este sistema a una integración que minimice
todo tipo de costos, y que optimicen la rentabilidad y los beneficios de la
sociedad.
El transporte público, y en particular, los metros y subterráneos se
presentan como uno de los factores claves para poder alcanzar un
desarrollo sostenible en la vida de la ciudad de Santo Domingo.
La escases de recursos económicos exige que los proyectos de
ferrocarriles metropolitanos y metros ligeros alcancen una viabilidad
desde el punto de vista económico y de rentabilidad social.
Estos objetivos solo se pueden alcanzar mediante la existencia de una
planificación integral de la actividad del transporte público sostenible,
soportada por la multimodalidad y la integración tarifaria.
EL METRO DE SANTO DOMINGO EN EL CONTEXTO DEL
SISTEMA INTEGRADO DEL TRANSPORTE PUBLICO
El Metro de Santo Domingo como sistema ferroviario urbano ha
brindado a la comunidad el inicio de la estructuración del espacio
urbano, dinamizando las áreas periféricas o marginales de Santo
Domingo Norte, y reduciendo las grandes diferencias entre la más y la
menos favorecida. Hemos promovido la inclusión social brindando una
sustancial mejora de movilidad a los estratos sociales más necesitados.
Además, está promoviendo el acercamiento de gran parte de la
comunidad a las expresiones culturales y económicas de este país.
Un factor esencial que ha demostrado ser beneficioso es que ha
generado el desarrollo de la relocalización de empresas, servicios,
edificios en la cercanía de la red, los cuales aprovechan esta ventaja en
la movilidad urbana, en efecto, creando empleos y mejora en la
competitividad.
SINTESIS
En síntesis, el Metro de Santo Domingo, está, según un grupo de
expertos en ferrocarriles urbanos, como uno de los mejores sistemas
hecho en estos tiempos.
En su primer año de explotación, hemos obtenido un total de coches
kilómetros de 5,484,268, un total de viajeros de 17,943,157, un
“excelente” porcentaje de disponibilidad de 99.96%, y un tiempo de
afección al servicio de 10h. 5min.
Sencillamente, el Metro de Santo Domingo, es un equilibrio para el
Desarrollo Sostenible en general.

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