김원빈-200820982-1

Report
바이오 에탄올의
경제성과 전망
목차
1. 바이오 에탄올의 정의
2. 바이오 에탄올 도입 현황
3. 바이오 에탄올의 필요성
4.바이오 에탄올 연구의 당위성
5.바이오 에탄올의 경제성
6.국내생산VS외국수입
7.결론
8.참고문헌
1.바이오 에탄올의 정의
• 사탕수수·밀·옥수수·감자·보리 등 주로 녹말
작물을 발효시켜 차량 등의 연료 첨가제로
사용하는 바이오 연료로서 바이오 디젤과 함
께 가장 널리 사용된다.
1.바이오 에탄올의 정의
출처: 에너지 관리공단
신에네지재생센터
2.바이오 에탄올 도입현황
• 휘발유 규격을 개정하여 MTBE 대체재로 바이오 에탄올
을 최대 6.7%까지 전 휘발유차량에 사용 가능케 했으며
• E10(휘발유90%+바이오 에탄올10%)초과의 경우, 자동차
제작사의 적용차량(FFV) 개발 시점에 맞추어 품질규격을
제정예정
-FFV(Flexible Fuel Vehicle) : 휘발유, 에탄올 조성에 관
계없이 사용할 수 있는 연료 가변형 자동차
• 바이오 에탄올의 수급을 위한 정책연구로 "해외 바이오
에탄올의 도입타당성 분석연구(05.7~12)를 수행
• 저유소-주유소 유통단계에서 발생 가능한 문제점을 파악
하기 위하여, 실증연구를 추진 중
출처 : 에너지 관리공단 신에네지재생센터
3.바이오 에탄올의 필요성
1
국내 에너지 소비현황
우리나라는 사용하는 에너지의 96.4%(2008년도 기준)를 해외에 의존하
고 있으며, 에너지원 중 석유에 대한 의존도는 41.6%를 차지하고 있습니
다. 물론 2000년의 의존도와 2009년의 의존도를 비교했을 때는 10%가
량 줄어들었지만 여전히 전체 에너지의 2/5넘게 차지하고 있다.
출처:에너지경제연구원
2
현재 우리나라의 석유소비량 중에
수송용 석유 소비량은 평균 21%이며
그 중에서 도로(자동차)의 비중은 평균 80%이다.
출처 : 한국석유공사 석유정보망(P.E.T.R.O.N.E.T)
3. 바이오 에탄올의 필요성(계속)
1
.
출처: 국제학술지 '에너지정책' 3월호
[표 1] 국내 에너지 소비현황
구분
석유의
존도
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
년
년
년
년
년
년
년
년
년
년
%
52.0
50.7
49.1
47.6
45.7
44.4
43.6
44.6
41.6
42.1
%
97.2
97.3
97.1
96.9
96.7
96.6
96.5
96.5
96.4
96.4
억불
375.8
336.9
322.9
383.1
496.0
667.0
855.7
949.8
1,415
911.6
%
23.4
23.9
21.2
21.4
22.1
25.5
27.7
26.6
32.5
28.2
단위
해외에
너지의
존도
에너지
수입액
총수
입중
에너지
비중
출처 : 에너지통계연보(2010, 에너지경제연구원)
[표2] 산업별로 나눈 수송용 석유 소비율
월
산업
철도
도로
해운
항공
합계
123
16,928
1,826
2,343
21,221
0.58
79.77
8.61
11.04
100.00
115
17,225
1,647
2,243
21,231
0.54
81.13
7.76
10.57
100.00
115
17.526
1,785
2,129
21,555
0.530
81.31
8.28
9.88
100.00
12년 01월
2월
3월
(단위 :천Bbl.%)
출처 : 한국석유공사 석유정보망
(P.E.T.R.O.N.E.T)
3. 바이오 에탄올의 필요성(계속)
→ 유가 상승의 대안으로 제시된 하이브리드 차량에 대한 경제적 유인 감소
출처: 권혁준 기자 ,카앤트루(2012.3.29)
4.바이오 에탄올 도입의 당위성
-바이오 디젤이 아닌 바이오 에탄올?
현재 우리나라의 각 연도별 자동차 등록대수 현황
조사결과 휘발유 자동차 등록비율이 가장 높은
것으로 나와있다. 즉, 바이오 에탄올을 먼저 도입
하는 것이 가장 큰 효과를 볼 수 있기 때문에 바
이오 디젤보다 바이오 에탄올을 우선 연구한다.
[표3]연료별 자동차등록현황
연료명
휘발유
2008
2009
2010
2011
8,256,7 49.2
8,556,4 49.4
8,907,0 49.6
9,170,4 49.7
52
경유
%
6,136,8 36.5
84
엘피지
(단위 : 대)
%
2,321,2 13.8
72
%
88
%
6,284,5 36.3
54
%
2,390,9 13.8
62
%
69
%
6,483,4 36.1
23
%
2,443,5 13.6
75
%
50
%
6,704,9 36.4
91
%
2,429,2 13.2
98
%
하이브리드
3,657 0.0%
10,742 0.1%
19,167 0.1%
38,482 0.2%
CNG
20,318 0.1%
25,109 0.1%
28,720 0.2%
32,441 0.2%
전기
- 0.0%
- 0.0%
66 0.0%
344 0.0%
기타
55,336 0.3%
57,355 0.3%
59,336 0.3%
61,367 0.3%
16,794,219
17,325,210
17,941,356
18,437,373
계
출처 : 국토해양부 (2012)
5.바이오 에탄올 국내도입의 경제성
1. 휘발유 소비 절감
적용단계
현재 휘발유 소비량
(수송용:도로,4월 기준)
절감되는 양
E3
17,526(천Bbl)
(휘발유97%,바
이오 에탄올3%)
525.78(천Bbl)*12
=6309.36
E5
17,526(천Bbl)
(휘발유95%,바
이오 에탄올5%)
876.3(천Bbl)*12
=10515.6
∴현재 시범 적용해 본 있는 바이오 에탄올을 적용할 수 있
는 단계 E3,E5를 기준으로 함
→E5 적용 시, 약 한달 기준의 3/5의 휘발유를 소비감소 가능
소비자의 휘발유 사용절감으로 인한 이득 발생
5.바이오 에탄올 국내도입의 경제성
2. 온실가스 감축으로 인한 환경적,경제적 이득
바이오 에탄올
혼합비율
CO2 저감률
E100
100%
50%
E85
85%
35%
E10
10%
2%
→교통의정서로 인해 탄소배출감소가 의무가 되었고 바이오 에탄올 생산
을 위한 CO2배출은 배출에 포함시키지 않는다 라고 조약됨
바이오 에탄올 사용으로 CO2 저감이 가능하다는 것이 입증됨
출처 : Australian Government Biofuels Taskforce, EPA, Sheehan J.
5.바이오 에탄올 국내도입의 경제성
2. 온실가스 감축으로 인한 환경적,경제적 이득
온실가스 감축량을 이용한 CDM사업 추진가능
→경제적이득+환경보호
온실가스 배출량(F)=
연료소비량 × 저위발열량 × 환산계수 × 산화율
× (CO2 배출계수+CH4 배출계수+N2배출계수)
= FC ℓ/yr×7400kal/ℓ ×CV ×0.99
×(69.25kg/GJ+0.050kg/GJ ×21+0.002/GJ ×310)
FC ℓ/yr(2011년 기준):70,978(단위: 천Bbl)
CV: 4.1868KJ/Kcal ×10^6GJ /KJ
→배출량(F)=153,026,424.52Kg/yr
출처: 민은주,수송용 바이오 에탄올 도입의 경제성평가 및 CDM 사업
타당성 분석
5.바이오 에탄올 국내도입의 경제성
2. 온실가스 감축으로 인한 환경적,경제적 이득(계속)
배출량(F)=153,026,424.52Kg/yr
3.46(유로)×153,026(T)
=529,469.96(유로)
→ 작년 7월(24유로)대비 탄소배출권
거래가격 하락(6유로)으로 경제적 이득 감소
그러나 장기적으로 이득 상승 가능성 존재
(교토의정서 이행 및 개독국들의 발전으로 인한
온실가스 배출 증가 예측)
출처 : EU-ETS (탄소배출권 거래소)
∴ 바이오 에탄올 사용은 장기적으로 경제적,환경적 이익을 충분히 보장하기
때문에 도입하는 것이 이득이다.
6. 국내 생산 VS 외국수입
바이오 에탄올의 경우, 현재 생산에 가장 많이 쓰이는 사탕수수가
재배 불가능하며 옥수수의 대량재배도 어렵다.
또한 사회적 편익이 바이오 에탄올 외국수입 >국내생산
옥수수를 대규모 재배하는 미국의 경우도 바이오 에탄올 생산비용이 평균
0.55 달러 /리터 이다. 때문에 현재로써는 바이오 에탄올을 수입하는
것이 더 경제적이다.
출처 : 삼성경제연구소, 한국형 바이오 연료의 가능성 평가 및 시사점, 연
구보고서, 2007.1
6. 국내 생산 VS 외국수입(계속)
. (달러/리터)
휘발유 바이오
(국제가) 에탄올
가격
0.38
(2005년)
0.30
휘발유
바이오
(국제가) 에탄올
→→
가격
1.61
(2012.6.5)
1.0
바이오 에탄올 가격은 브라질 기준으로 함
(브라질은 세계최대 바이오 에탄올 생산국이자 수출국이므로
거래 시 브라질과 할 가능성이 크다.)
∴당시 2007년 연구보고서에 의하면 국제 유가와 바이오 에탄올의 격차가 크
지 않아 바이오 디젤과 달리 바이오 에탄올의 경우 가격경쟁력이 떨어진다
평가함
그러나 현재의 경우 리터당 0.61달러 차이로 가격경쟁력 존재
출처 : 삼성경제연구소, 한국형 바이오 연료의 가능성 평가 및 시사점, 연
구보고서, 2007.1
7.결론
현재 우리나라의 에너지의 수입의존도가 높고
특히, 원유에 대한 의존도는 수입이 대부분 차지
→ 유가변동에 의한 충격도가 크다.
그 중에서도 수송용으로 쓰이는 것이 1/5,도로(자가용)
에서 쓰이는것이 60%이다. 따라서 바이오 에탄올 사용을 통해
1. 에너지 수급 다변화 및 경제적 이득
2. 교토 의정서이행 및 지구적 환경보호
할 수 있기에 바이오 에탄올 상용화를 정부차원에서
더욱 적극적으로 추진해야 한다고 생각한다.
8.참고문헌
민은주,『수송용 바이오 에탄올 도입의 경제성 평가 및 CDM 사업 타당성 분석 』
2007년 에너지 공학 석사 학위 논문 p.19~20
에너지통계연보(2010, 에너지경제연구원)
한국석유공사 석유정보망(P.E.T.R.O.N.E.T), 산업별 에너지 소비 차트
• 강희찬, 정문건, 『한국형 바이오 연료의 가능성 평가 및 시사점, -비용/편익
분석을 중심으로 』 ,삼성경제연구소 Issue Paper, 2007
삼성경제연구소, 한국형 바이오 연료의 가능성 평가 및 시사점,
연구보고서, 2007.1
에너지경제연구원, 수송용 바이오 에탄올 도입의 경제성, KEEI ISSUE PARPER
Volume. 1, NO.1, 2007
에너지기술연구원, 해외 바이오 에탄올의 도입 타당성 분석 연구, 연구보고서,
2005.12
http://hyoukhoon.blog.me/50136945624 하이브리드카, 공인연비와 실제 연비
차 가장 크다.
삼성경제연구소, 한국형 바이오 연료의 가능성 평가 및 시사점, 연구보고서,
2007.1 P40
THANK YOU :D

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