Document

Report
1.
Большинство (около 80%) авиационных происшествий было связано с
человеческим фактором, 20% - с отказом и неисправностями
авиационной техники.
2.
Аварийные ситуации с тяжелыми транспортными самолетами
возникали по причинам ошибочных действий экипажа:
―
по управлению ВС на различных этапах выполнения полета;
―
нарушений
в
организации
установленных
технологических
процедур при подготовке ВС к полету;
―
неудовлетворительного взаимодействия в экипажах.
3.
Авиационные происшествия с легкими и сверхлегкими самолетами
происходят из-за нарушений и ошибок экипажей:
―
при выполнении полетов;
―
несоблюдения экипажами требований нормативных и руководящих
документов;
―
отсутствия контроля должностными лицами за организацией
полетов;
―
нарушения руководящих документов по метеообеспечению и
оснащению площадок и аэродромов;
―
отсутствие должной подготовки и натренированности пилотов.
№
п/п
Наименование групп
иллюзий
Количеств
о иллюзий
в группе
Удельный вес иллюзий группы относительно:
1
крена
44
28,6
17,7
2
тангажа
23
14,9
9,3
3
высоты
29
18,8
11,7
4
скорости
5
3,2
2,0
5
вертикальной
скорости
2
1,3
0,8
6
скольжения
2
1,3
0,8
7
курса
12
7,8
4,8
8
дальности
8
5,2
3,2
9
разворота
2
1,3
0,8
10
при пользовании
фарой
2
1,3
0,8
11
восприятия
пространства
25
16,3
10,1
12
вертолетчиков
15
-
6,1
13
вновь выявленных, не
представленных в
работах [30,31,32]
81
-
31,9
14
итоговое количество
250
100
100
Количества иллюзий (154
наименования) в работах
[30,31,32]
Итогового количества иллюзий,
выявленных в данном отчете (250
наименований)
Проблема безопасности №8. 2012г.
Конструктивные
элементы кабины
Органы управления
самолетом
А-380
В-787
МС-21
БРУ
Штурвал
БРУ
Экранные индикаторы
+
+
+
Многофункциональны
й пульт управления и
устройство
управления курсором
(МФПУ+CCD)
+
+
+
Индикатор на
лобовом стекле (HUD)
+
+
+
Электронный
портфель (EFB)
+
+
+
•
•
•
•
•
Широкоформатные индикаторы
Индикаторы на лобовом стекле (HUD)
Система синтезированного видения (SVS)
Система улучшенного видения (EVS)
Система комбинированного видения (CVS)
•
•
отображение необходимой информации в зависимости от этапа полета;
формирование трехмерной картины «вид из окна» с наложением на
синтезированную карту рельефа, аэродрома, его рулежных и взлетнопосадочных полос;
• автоматическое и ручное управление отображаемыми форматами, в
том числе при отказах;
• видеоизображения от телекамер внутреннего и внешнего обзора в
режимах синтезированного и улучшенного видения;
• информационную поддержку автоматического зависимого наблюдения
АЗН-В;
• повышение надежности/безопасности полета.
• индикацию в поле зрения пилота необходимой пилотажной
информации при обзоре внекабинного пространства для
выполнения взлета и посадки в условиях ограниченной
видимости;
• снижение нагрузки на пилотов при взлете, заходе на посадку и
посадке в условиях ограниченной видимости;
• возможность реализации функций синтезированного(SVDS) и
улучшенного видения ()EVS.
Особенности:
• вывод на экран сформированного компьютером изображения, соответствующего
внешнему топографическому участку, наблюдаемому из кабины пилотов с учетом
пространственного положения ВС;
• индикация в поле зрения пилота необходимой информации для выполнения
взлета и посадки в условиях ограниченной видимости;
• в перспективе может снизить минимумы для взлета и посадки.
Особенности:
• вывод на индикатор PFD и экран HUD вида закабинного пространства в направлении
полета за счет применения формирователей изображения: инфракрасного датчика
переднего обзора, радиолокатора миллиметрового диапазона и (или) повышение качества
изображения при низком уровне освещенности (EFVS);
• применение EVS позволяет снижать нагрузку на пилотов путем улучшения понимания
ситуации в условиях ограниченной видимости, особенно при заходе на посадку и посадке.
Фирма, тип системы
Thales
Avionics,
TMV 1451
Thales
Avionics,
Electronic
HUD
Thales
Avionics,
HFDS
Применение
А320
А330, А340
А330/340,
MD-82,
B 737/777
и др.
Функции:
-визуализация
-пилотирование
-контроль руления
-сигнализация сдвига ветра
-сигнализация СПС
-сигнализация СППЗ
+
+
Thales
Avionics,
D-HUDS
Flight
Visions,
FV2000E
Flight
Dynamics
, HGS
BAE и
Honeywel
l
HUD202
0
G III/IV,
Bell 210,
Falcon 50
и др.
С-130J,
Dash 8,
ERJ-145 и
др.
G IV/V,
B 737800
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
Источник изображения
ЭЛТ
ЭЛТ
ЭЛТ/ЖКИ
ЖКИ
ЭЛТ
ЭЛТ
ЭЛТ
Полное поле зрения
24ºx15º
30ºx24º
40ºx26º
35ºx26º
ø30º
30ºx26º
30ºx25º
Разрешающая способность
1280x102
4
Яркость символов/растра
10000/
Авт. регулировка яркости
+
+
+
+
+
ЭЛТ
7600/340
0
+
Коэф. контрастности, не
менее
1,3:1
Тип оптической системы
Катадиоптрический,
голограф.
комбайнер
Масса, кг
15,5
Наработка на отказ, ч
ИЛС-5000,
ГС-13000
Потребляемая мощность, Вт
ELOp,
BIRD
15,5
Катадиопт
рический,
голограф.
Комбайнер
32,7
23
160
160
10-14,25
27
Рефрактивный
Рефра
ктивны
й
Требуемые визуальные ориентиры для невооруженного
глаза
Требуемые визуальные ориентиры при использовании EFVS
Для операций ниже ВПР или ниже МВС:
По крайней мере, один из следующих визуальных
ориентиров намеченной ВПП должен быть четко видим и
распознаваем:
•Система огней приближения
•Порог ВПП
•Маркировка порога ВПП
•Огни порога ВПП
•Опознавательные огни торца ВПП
•Визуальный индикатор глиссады
•Зона касания
•Маркировка зоны касания
•Огни зоны касания
•ВПП
•Маркировка ВПП
•Огни ВПП
Для операций ниже ВПР или ниже МВС:
Следующие визуальные ориентиры намеченной ВПП должны быть
четко видимы и распознаваемы:
Система огней приближения
ИЛИ
Визуальные ориентиры в обоих параграфах 91.175(l)(3)ii(A) and (B)
(l)(3)(Ii)(A) Порог ВПП, распознаваемый, по крайней мере, по одному
из следующих элементов
— начало зоны посадки на ВПП,
— огни порога ВПП, или
— опознавательные огни торца ВПП
И
(l)(3)(Ii)(B) Зона касания, распознаваемая, по крайней мере, по одному
из следующих элементов:
— поверхность приземления в зоне касания ВПП,
— огни зоны касания,
— маркировка зоны касания, или
— огни ВПП.
Снижение ниже 100 футов высоты над отметкой зоны
касания
По крайней мере, один из следующих визуальных
ориентиров намеченной ВПП должен быть четко видим и
распознаваем:
•Система огней приближения, в той мере, когда также
видны и распознаются красные конечные полосы и
боковые полосы
•Порог ВПП
•Маркировка порога ВПП
•Огни порога ВПП
•Опознавательные огни торца ВПП
•Визуальный индикатор глиссады
•Зона касания
•Маркировка зоны касания
•Огни зоны касания
•ВПП
•Маркировка ВПП
•Огни ВПП
Снижение ниже 100 футов высоты над
отметкой зоны касания
Чтобы продолжать посадку полетная видимость должна быть
достаточной для того, чтобы следующее было четко видно и
опознаваемо пилотом без опоры на бортовую ЕVS:
•Огни или маркировка порога ВПП или
•Огни или маркировка зоны касания
Руководство №315. АР МАК. 2012г
.
Требуемые визуальные ориентиры для
невооруженного глаза
EU-OPS, подраздел E
Требуемые визуальные ориентиры при
использовании an EFVS
EU-OPS, подраздел E
Для операций ниже ВПР или ниже МВС:
Пилот не может продолжать заход на посадку ниже
МВС, если не виден четко и опознаваем, по крайней
мере, один из следующих визуальных ориентиров
намеченной ВПП:
•Элементы системы огней приближения;
•Порог ВПП;
•Маркировка порога ВПП;
•Огни порога ВПП;
•Идентификационные огни порога ВПП;
•Визуальный индикатор наклона глиссады;
•Зона касания или маркировка зоны касания;
•Огни зоны касания;
•Ограничители кромки ВПП; или
•Другие визуальные ориентиры, разрешенные
властями.
Для операций ниже ВПР или ниже МВС:
Пилот, пользующийся системой EVS,
сертифицированной в рамках данного параграфа
может:
(i) продолжать заход на посадку ниже ВПР или ниже
МВС до 100 футов выше отметки порога :
(A) Элементы системы огней подхода; ИЛИ
(B) Порог ВПП, распознаваемый, по крайней мере,
по одному из следующему: начало зоны посадки на
ВПП, огни порога ВПП,
идентификационные огни порога ВПП; Зона
касания, распознаваемая, по крайней мере, по
одному из следующих элементов: поверхность
посадки в зоне касания ВПП, огни зоны касания,
маркировка зоны касания или огни торца ВПП.
Снижение ниже высоты 100 футов над отметкой
зоны касания
Как и выше для снижения ниже ВПР или ниже МВС
Снижение ниже высоты 100 футов над отметкой
зоны касания
Пилот не может продолжать заход на посадку ниже
100 футов над отметкой порога намеченной ВПП,
если не виден, по крайней мере, один из
опознаваемых ниже визуальных ориентиров без
опоры на бортовую систему зрения:
(A) Огни или маркировка порога; или
(B) Огни или маркировка зоны касания.
Руководство №315. АР МАК. 2012г
.
Для получения эксплуатационных преимуществ при
использовании систем SVS/EVS/CVS предусматривается
следующий порядок работ:
• квалификационные испытания оборудования;
• сертификационные испытания ВС с установленной на нем
системой;
• одобрение авиационной администрации.
1. Силами ГосНИИ АС и ФГУП ПИЦ в 2010 – 2012 годах проведены
летные исследования по реализации функций SVS и EVS.
2. Выполнено 80 полетов (около 700 заходов на посадку, 400
посадок, днем, ночью, ПМУ, СМУ) из них:
• 16 полетов с выполнением всех этапов полета от выруливания
до заруливания с закрытым (под шторкой) пилотирующим
летчиком (118 заходов на посадку, 62 посадки);
• 6 полетов ночью, без включения посадочных фар самолета и
прожекторов аэродрома (67 заходов, 35 посадок);
• 7 полетов с заходами на посадку на ТАКР «Адмирал Кузнецов»
(53 захода, 2 посадки с уходом на 2 круг);
• 10 полетов на авиасалоне «Авиасвит-XXI» (Украина) с
выполнением фигур сложного и высшего пилотажа.
3. Подтверждено кардинальное повышение информационного
обеспечения
летчика
при
выполнении
сложных
пространственных маневров.
1. Инновационное развитие самолетостроения связана с применением
новейших достижений и в области создания элементов информационноуправляющего поля кабины ВС ГА, что позволяет:
• повышать осведомленность экипажа о ситуации, в которой находится
самолет;
• улучшать координацию действий членов экипажа;
• создавать более восприимчивый интерфейс «человек-машина»;
• снижать загрузку пилотов.
2. Индикаторы на лобовом стекле обеспечивают:
• уверенное выполнение взлетов, заходов на посадку и посадок в
условиях ограниченной видимости;
• эксплуатационные преимущества;
• возможность реализации функций синтезированного и улучшенного
видения;
3. Применение синтезированного, улучшенного и/или комбинированного
видения (SVS, EVS, CVS) с выводом информации на индикаторы на лобовом
стекле (HUD) или на многофункциональные индикаторы (PFD) существенно
улучшают информационное обеспечение и ситуационную осведомленность
членов экипажа особенно при взлете, заходе на посадку и посадке в
условиях ограниченной видимости.

similar documents