Tokio HOD

Report
Ján Hurek
1121A







Hlavné mesto Japonska a sídlo
japonského cisára
Názov znamená Východné hlavné mesto
Jedno z najväčších miest na svete s
počtom obyvateľov viac ako 13
miliónov
Rozloha 2,187.66 km2
s predmestiami a aglomeráciami
okolitých miest tvorí najväčšiu
metropolitnú oblasť na svete, nazývanú
Veľké Tokio, kde žije až 35 miliónov
obyvateľov
Rozloha aglomerácie 13,572 km2
Do roku 1868 sa nazývalo Edo






Prímestské vlaky
Metro
Autobusy
Taxíky
Trajekty
Električka



Tokijské metro je okrem Japonských dráh (Japanese Railways,
JR) najdôležitejším a najvyužívanějším dopravným systémom
v Tokiu
Je prevádzkované dvomi subjektami:
◦ Tokijské metro - je súkromná spoločnosť vlastnená zčasti
japonskou vládou, zčasti mestským úradom. Prevádzkuje
celkovo 9 liniek.
◦ Toei– spravované Tokijským metropolitným úradom pre
verejnú dopravu. Tento úrad okrem toho prevádzkuje aj
jedinú tokijskú električkovú linku Toden Arakawa, mestské
autobusy a jednokoľajku v zoologickej záhrade.
Súpravy sú udržované v dokonalej čistote aj technickom
stave, a jazdia veľmi často a na čas – s presnosťou na
sekundy




Linky Tokio metra a Toei sú oddelené, rovnaké trate využívajú
výnimočne
Oproti tomu trate Japonských dráh (JR) využívajú obe
spoločnosti pomerne často. Vzniká tak kombinovaná
prevádzka podzemných a nadzemných dráh, tzv. „throughservice“.
na konečnej stanici metra vlak nekončí, ale pokračuje ďalej,
ale už pod menom inej dopravnej spoločnosti. Táto spravuje
predmestské linky a na túto ďalšiu cestu sa vzťahuje aj iná
jazdná tarifa.
Firmy spolupracujú jedna s druhou, „požičiavajú“ si aj vlaky.
Predmestia Tokia spájajú s centrom viaceré vlakové
spoločnosti.





Okolo centra Tokia premáva vlaková linka JR
Yamanote.
Vlaky smerujúce do periférnych časí mesta
väčšinou začínajú svoju cestu na jednej zo
zastávok Yamanoto Line.
13 hlavných liniek metra je napojených na zastávky
tejto linky a tak husto prepájajú celé tokijské
centrum aj s periférnymi časťami mesta
Názvy staníc sú ako všetko, uvedené dvojjazyčne,
teda aj anglicky.
Linky sú farebne odlíšené a takto sú nafarbené aj
nástupištia a vlakové súpravy
Tokyo metro
Toei
Linka Ginza
Linka Tozai
Linka Marunouchi
Linka Chiyoda
...a tak ďalej





Cena lístkov sa odvíja od počtu prejdených kilometrov, resp.
vzdialenosti medzi stanicami
Na stanici je mapa staníc, kde sa dá zistiť, koľko bude stáť
cestovné do cieľovej stanice
Túto sumu treba vhodiť do automatu a on podľa toho vytlačí
lístok z tvrdého papiera, kde je nanesená magnetická vrstva
s údajmi
Lístok sa vkladá do turniketu pri vstupe do stanice, ten vám
ho na svojom druhom konci vráti a môžete cestovať
Ak neviete cenu lístka do konečnej stanice, môžete si kúpiť
najlacnejší a v stanici určenia sumu doplatiť v automate na
úpravu cestovných lístkov (ticket adjustment machine ) ešte
pred výstupným turniketom





Okrem toho sú dostupné na každej stanici metra, respektíve
prímestského vlaku aj celodenné lístky. Môžete si ich zakúpiť od
staničného personálu, prípadne použiť automat.
S celodenným lístkom Tokyo Free Kippu môžete cestovať metro
linkami oboch spoločností a vlakmi v centre mesta. Tento lístok platí
aj na autobusy spoločnosti Toei a vyjde vás na 1580 jenov.
Lacnejšie vás vyjde Toei and Tokyo Metro One-Day Economy Pass
(1000 jenov), s ktorým môžete jazdiť jeden deň metro linkami oboch
spoločností, ktoré podzemnú dopravu v centre prevádzkujú.
Ekonomických 600 jenov zaplatíte za celodenný lístok, avšak môžete
jazdiť len jednou spoločnosťou – deviatimi linkami Tokyo Metro.
Niektoré špeciálne lístky určené turistom sa dajú kúpiť na letisku
Narita.
Ak chcete cestovať častejšie oplatí sa kúpiť kaisūken, pás
jedenástich lístkov (za cenu desiatich) – v automatoch sú označené
špeciálnym gombíkom.







Ak sa chcete vyhnúť papierovým lístkom úplne, stačí si zaobstarať (pokojne aj z
automatu) za 500 jenov čipovú kartu. Najväčší dopravca v okolí Tokia - JR East vydáva svoju kartu Suica, ostatní dopravcovia potom majú vlastnú kartu - PASMO.
Tieto karty sú bežne zameniteľné, takže vám stačí pre všetky spoločnosti len
jedna. Potom už ju stačí len v automate nabiť a pri každom prechode turniketom
jednoducho priložiť k snímaču.
Automaty možno spravidla prepnúť aj do angličtiny.
Na čipovú kartu si tiež môžete nahrať (a zároveň na jej líc nechať vytlačiť) lístok
pre dochádzanie do firmy alebo školy.
Lístok pre dochádzanie - tékiken - vám bude vždy vystavená len na konkrétny
úsek. Za úseky ostatné sa vám už strháva z karty "kredit". Ak však cestujete cez
úsek, kde bežne prichádzame, porovnajú sa ceny cestovných lístkov mimo úseku,
kde prichádzame s cestovným lístkom za celú trasu a naúčtuje sa vám
automaticky cena nižšia.
Karty je mimo platenie cestovného možné použiť aj pre platenie v automatoch na
nápoje na stanici, v niektorých reštauráciách aj v obchodoch.
V Japonsku prakticky neexistujú celosieťové lístky, ako u nás v MHD. Snáď len s
výnimkou jednodňových turistických u niekoľkých spoločností.






Tokijské autobusy obsluhujú miesta, kam vlaky metra
nechodia
Iba málo z nich je označených v angličtine, cestujúci
si musia zapamätať znaky alebo čísla
Cieľová destinácia je napísaná na prednej časti
autobusu.
Platí sa pri vstupe do autobusu, jednotná suma 200
JPY (1€ = 107,930 JPY) sa vkladá do boxu vedľa
vodiča.
Reprodukovaný hlas hlási mená nasledujúcich
zastáviek.
V turistických informačných centrách je k dispozícii
anglická mapa a leták jednotlivých autobusových
liniek.





Taxíky sú vhodné najmä pri kratších cestách po centre
mesta, aj keď neustála dopravná zápcha ich spomaľuje.
Základný poplatok sa pohybuje okolo 660 JPY za prvé dva
kilometre, potom zaplatíte 80 JPY za každých 274 metrov,
plus platíte za čas kedy ide taxík pomalšie ako 10 km/h.
Od 23:00 hod. do 05:00 hod. sú ceny o dvadsať percent
vyššie.
Taxíky zastavíte na väčšine ciest, červené svetlo vedľa
vodiča znamená, že je taxík obsadený, zelená, že je voľný.
Ich stanoviská nájdete na najrušnejších častiach mesta, ale
potom ako prestanú jazdiť vlaky, pripravte sa na dlhé
čakanie.
Na cestovanie autom potrebujete v Tokiu dobrý dôvod.
Hustota premávky je neuveriteľná, miesta na parkovanie
sú drahé (ak ich vôbec nájdete), dopravné značenie je pre
neznalých zmätočné. Jazdí sa vľavo.




Trajekty na dlhé trate obsluhujú tokijské ostrovy
a prevážajú cestujúcich do domácich a
zahraničných prístavov.
Po riečnych tepnách mesta pláva niekoľko
trajektových liniek známych ako suijō basu.
Najpopulárnejšia je plavba medzi Asakusou na
rieke Sumida-gawa, (denne každých 40 minút, s
cenou 660 JPY), veľké okná trajektu ponúkajú
úžasný výhľad na mesto.
Populárne sú tiež plavby po Tokijskom zálive z
Hinode Sanbashi.








Električky začali jazdiť v Tokiu v roku 1911, ale po veľkom zemetrasení v
roku 1923, kedy bola poškodená väčšina električkových liniek, boli doplnené
autobusy.
V čase svojej najväčšej slávy prepravovali električky na 41 linkách viac než 2
milióny cestujúcich denne.
Počas päťdesiatych a šesťdesiatych rokov však došlo k prudkému nárastu
automobilovej dopravy, takže sa električkové linky začali postupne rušiť.
V rokoch 1967 až 1972 bolo zrušené 181 km električkových koľají.
Poslednú električkovú linku (japonsky tóden) tak možno dnes nájsť v
tokijskej štvrti Arakawa, s dĺžkou trate 13 km
Električková trať je vysadená viac ako 15 tisícmi ružovými kríkmi, ktoré
dotvárajú malebnú atmosféru malomesta, na čo sú samozrejme miestni
obyvatelia patrične pyšní.
Električka ale nezostáva len historickým reliktom, je pomerne využívaná,
pretože spája miesta, kam sa inak nedá dopraviť.
Vozidlá prichádzajú na vyvýšené nástupište každé tri až štyri minúty, na
električku sa čaká vo fronte a lístok vám predá vodič za 160 jenov





Verejnej doprava vo vnútri Veľkého Tokia
dominuje jedna zo svetovo najrozsiahlejších
mestských železničných sietí, skladajúcich sa z
čistých a efektívnych povrchových a
podpovrchových vlakov.
Denne využíva dráhy 40 miliónov cestujúcich, to
je 14,6 miliardy cestujúcich ročne
Metro prepraví 22% z tejto sumy, to je 8 660 000
cestujúcich za rok
Chôdza a jazda na bicykli sú oveľa častejšie ako
v mnohých mestách po celom svete.
Súkromné ​automobily a motocykle hrajú
druhoradú úlohu v mestskej doprave.

similar documents