Le chargement

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Chargement avion
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Chargement avion
• Le plan de chargement d’un avion est un document
officiel et obligatoire que l’agent de trafic rédige
manuellement ou par l’intermédiaire d’un système
informatique.
• Grâce aux instructions de chargement, l’équipe piste
chargera l’avion conformément à votre demande.
• Les documents obligatoires à récupérer en fin de vol sont:
 Plan de chargement
 Loadsheet
 Technical Log
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• Placez les types d’appareils dans les colonnes
adéquates.
• ATR, B733, B734, B735, B737, B738, B752, F100, A319, A320,
A321, M82, M83, A310, AB2, AB4, AB6
AVANT
2/3 AVANT
1/3 ARRIERE
1/3 AVANT
2/3 ARRIERE
ARRIERE
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DE ARRIERE
VERS AVANT
½ AVANT
½ ARRIERE
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• Placez les types d’appareils dans les colonnes
adéquates.
• ATR, B733, B734, B735, B737, B738, B752, F100, A319, A320,
A321, M82, M83, A310, AB2, AB4, AB6
AVANT
2/3 AVANT
1/3 ARRIERE
1/3 AVANT
2/3 ARRIERE
ARRIERE
DE ARRIERE
VERS AVANT
½ AVANT
½ ARRIERE
ATR
A310
AB2
AB4
AB6
A319
A320
A321
B733
B734
B735
B737
B738
B752
M82
M83
F100
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• Le chargement
• Le chargement d’un avion doit être fait en théorie
comme expliqué précédemment.
• Certains avions ont un DOI différents de la normale,
se référer à l’AHM560 de la compagnie.
• Faire attention aux incompatibilités de la logique
humaine (AVI + HUM dans le même compartiment)
• Faire attention aux incompatibilités des DGR
• Ne pas mixer les bagages avec le cargo et/ou mail
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Chargement avion
• Chargement double destination
• Charger les bagages de la destination finale au fond
de la soute.
• Ne pas mixer les bagages de 2 destinations différentes
ensemble
• Séparer le cargo des 2 destinations si possible
• Séparer le mail des 2 destinations si possible
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• Cas du A321
Le problème de typing qui existe sur certain type
d’appareil A321 relève d’un problème majeur. En
effet, à partir de 3000kg chargé en soute arrière sans
poids à l’avant, l’avion peut basculer et la queue de
l’avion peut toucher le sol.
• Il est impératif avant toute chose de charger un
minimum de 500kg en soute avant, avant de charger
l’arrière de l’appareil.
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•
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Priorités de déchargement
Cargo
BY Bagages Economiques
Mail
BT Bagages Transits
BC Bagages Business
BF Bagages First
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• Le poids de la TARE
• Ce qu’on appelle la Tare (TAR), c’est le poids du
conteneur. Il s’utilise sur tout les vols conteneurisé.
• Le poids net, c’est le poids des bagages enregistrés,
cargo et mail sans le poids du conteneur.
• Poids net + Poids TARE = Poids Gross Weight
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• Pour des bagages
Poids bags net + Tare = Gross Weight
• Pour du cargo
Un conteneur cargo sera toujours livré à l’avion en poids
Gross weight
• Pour du mail
Un conteneur mail sera toujours livré à l’avion en poids
Gross weight
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• Il arrive que l’agent de trafic travaille sur des avions
gros porteur. Pour cela, le chargement se fera grâce à
des ULD.
• ULD signifie Unit Load Device, c’est une palette ou
conteneur utilisé pour le chargement des bagages, du
fret et du courrier sur les avions conteneurisés.
• Il en existe différents sortes.
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• AKE – 90Kg
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• AKH – 84kg
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• PKC – 55kg
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• Standard Pallet
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• Standard Pallet
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• Standard Pallet
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• Standard Pallet
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• Pallet P1P, PAG, P6P, PMC
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• En cas d’overtrim, quels sont les moyens de l’agent de
trafic pour remédier au problème ?
• Les moyens de remédier au problème sont:
1. Vérifier l’index de base DOI
2. Déplacer les bagages, cargo, mail ou EIC d’une soute
à une autre
3. Déplacer les passagers en cabine
4. Débarquer du poids de l’avion
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• Quand on est overload sur un vol, la 1ère question à se
poser est « où est on overload »
Prévi
ZFW
TOW
LAW
Pré-calc
Réel
Débarquer par priorité de
déchargement
Baisse le BF
Baisse le BF avec accord
CDB
Augmente le TIF
Augmente le TIF avec
accord CDB
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• Vol conteneurisé
• Le vol conteneurisé se différencie avec le nombre et le
poids de la tare à ajouter au poids bagages.
• Il faut dans un 1er temps déterminer le nombre de
conteneurs à utiliser sur le vol.
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• Procédure:
1. On considère que chaque passager a un bagage prévu.
2. Diviser le nombre de total bagages prévus par la capacité
de l’ULD utilisé sur le vol.
3. En arrondissant au supérieur le résultat trouvé, vous
obtenez la quantité de conteneur à prendre sur le vol.
4. Multiplier le nombre de conteneur pris sur le vol par le
poids de l’ULD en question, vous obtiendrez le poids de
la tare de tous les ULD.
5. Rajouter ce poids de Tare au poids des bagages sur votre
pré-calc.
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• Exemple:
1. Si vous avez 130 pax de prévus sur le vol, on
considère qu’il y aura 130 bagages prévus sur le vol
2. Si on utilise un AKH, on sait qu’il peut contenir
environ 40 bagages/AKH. Donc on fait 130/40=3,25
3. Si on arrondit ce chiffre au supérieur, on obtient 4
donc 4 AKH sera utilisé sur le vol, 3 AKH pleins et 1
AKH reste.
4. Si on multiplie ces 4 AKH par le poids d’un AKH
(84kg) on obtient 4 AKH x 84kg= 336kg
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Chargement avion
•
•
•
•
Dans ce même exemple, si votre vol part à AYT, nous
savons que c’est Antalya en Turquie et que nous
devons utiliser 15kg/bag.
Le poids de chaque AKH plein est le suivant:
40 bags X 15kg = 600kg
600kg + 84kg(Tare) = 684kg par conteneur plein
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Résumons les 3 cas si on utilise un AKH:
• Vol Domestique :
(11kg x 40 bags)+84kg (tare) = 524kg
• Vol Européen
(13kg x 40 bags)+84kg (tare) = 604kg
• Vol Inter continental
(15kg x 40 bags)+84kg (tare) = 684kg
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Conclusion si vous utilisez des AKH sur le vol.
• Sur votre plan de chargement ne doit figurer que les
poids suivants par rapport à la destination du vol:
524kg, 604kg ou 684kg
Conclusion si vous utilisez des AKE sur le vol.
• Sur votre plan de chargement ne doit figurer que les
poids suivants par rapport à la destination du vol:
530kg, 610kg ou 690kg
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