sistema y equipos definitiva final

Report
The Pelikan Flight School
Sistema y Equipos
Sistema Eléctrico y de
Encendido Del Cessna 172
Capitán Jesús
Álvarez
Alumnos Pilotos
Dámaso Sousa
Sanyer Segovia
Axel Portal
Yenimar Tovar
Luciano Lemon
Sistema Eléctrico
El sistema eléctrico de un avión utiliza dos fuentes de energía: la batería y los
generadores o alternadores, movidos por el motor.
La primera es una fuente de corriente continua (DC). La segunda genera
corriente alterna (AC), si bien se utilizan unos transformadores para obtener
corriente continua a partir de la alterna creada por el generador. En algunos
aviones, se utilizan los dos tipos de corriente.
La corriente pasa a unas barras distribuidoras para, desde allí, repartirla a los
elementos, equipos o sistemas que la necesiten. Normalmente, la batería se usa
únicamente para la puesta en marcha del motor. Después, toda o casi toda la
carga eléctrica es suministrada por el generador, permaneciendo la batería como
una fuente eléctrica de reserva.
Algunos instrumentos e indicadores funcionan indistintamente
usando la batería o el generador como fuente de alimentación.
Por ejemplo: el bastón y la bola, el avisador de pérdida, los
indicadores de cantidad de combustible, etc.
Otros, sin embargo, sólo pueden trabajar cuando funciona el
generador, y se perderían sus indicaciones en el caso de fallo de
éste. El Piloto debe conocer perfectamente Cómo se distribuye la
corriente eléctrica en su avión.
Los circuitos eléctricos están protegidos de una sobrecarga, por
fusibles y breaker. Los BREAKER o automáticos, pueden
reasentarse una o dos veces para intentar recuperar el sistema
afectado, pero no debe obligarse con intentos sucesivos, ya que
puede provocarse un Corto circuito con el peligro de incendio
eléctrico
-Generador: El motor a bajo régimen no se produce la suficiente energía
para mantener el sistema eléctrico; por esta razón, con el motor poco
revolucionado el sistema se nutre de la batería, que en poco tiempo puede
quedar descargada.
-Alternador :Produce suficiente corriente y muy constante a distintos
regímenes de revoluciones. son más ligeros de peso, menos caros de
mantener y menos propensos a sufrir sobrecargas.
3.4.3 Amperímetro.
Es el instrumento utilizado para monitorizar el
rendimiento del sistema eléctrico.
3.4.4 Interruptor principal o "master".
Con este interruptor, el piloto enciende (on) o
apaga (off) el sistema eléctrico del avión, a
excepción del encendido del motor (magnetos)
que es independiente.
3.4.5 Fusibles y circuit breakers.
Los equipos eléctricos están protegidos de sobrecargas eléctricas
por medio de fusibles o breakers (interruptores de circuito). Los
breakers hacen la misma función que los fusibles, con la ventaja
que pueden ser restaurados manualmente en lugar de tener que
ser reemplazados.
A.P.U
Una APU es una pequeña turbina instalada para suministrar energía
auxiliar a la aeronave y funciona con el mismo combustible de la aeronave.
Frecuentemente situada en la cola de los grandes aviones y turbohélices,
las APU tienen varias tareas a realizar.
Los generadores en una APU suministran energía eléctrica auxiliar
para que diversos sistemas del avión funcionen en tierra cuando los
motores principales están apagados y no hay una fuente eléctrica en
tierra disponible.
La APU situada en la cola del avión, las líneas rojas indican la
ruta de aire caliente para derretir el hielo en invierno
En aviones grandes, las APU también producen aire a presión, esto debido
a que los motores grandes usados en aviones de aerolíneas utilizan aire
comprimido para encender sus motores. A menos que un generador
neumático en tierra esté disponible, la única manera de encender los
grandes motores es utilizando la APU (a menos que otro de los motores
esté funcionando).
G.P.U
Generalizando, lo que hace el GPU es proveerle energía eléctrica al avión mientras
está en tierra debido a que sus motores no están funcionando y por tanto el avión
no puede generar la energía por sí mismo. En vuelo (o con los motores prendidos)
la cosa cambia porque los generadores se encargan de suministrar la energía que el
avión necesita mientras los motores están encendidos
¿Ahora, por qué usar un GPU si el avión tiene su propio APU?
Pues bien, resulta que el APU del avión quema JET-A1 (combustible de
avión) y el GPU quema Diésel, así que resulta mucho más barato proveerle
energía al avión con un GPU que con su propio APU. Además, en algunos
aeropuertos está prohibido el uso de APU en tierra por cuestiones de
contaminación auditiva .
Sistema de encendido
El sistema de encendido es un sistema completo en sí mismo y no
necesita del sistema eléctrico para trabajar. Su función es proporcionar a
la bujía situada en el cilindro una chispa necesaria para quemar la
mezcla de aire-combustible y originar la fase de explosión del motor. Esta
energía eléctrica
se crea por las magnetos, que son movidos
directamente por el motor. Cuando el motor esta puesto en marcha actúa
moviendo el cigüeñal, este movimiento se transmite a las magnetos que
giran también, creando su propia corriente eléctrica y por lo tanto el
encendido de las bujías.
Los sistemas de encendido se clasifican en
Por medio de una batería.
Por medio del uso de magnetos.
En ambos casos se produce una energía eléctrica de alta tensión que
se hace pasar por un dispositivo eléctrico llamado Bujía
Sistema de encendido por magnetos se compone de:
Magnetos
Bujías
cables de conexión
Magnetos
Un magneto es un generador de corriente diseñado para generar un
voltaje suficiente para hacer saltar una chispa en las bujías, y así
provocar la ignición de los gases comprimidos en un motor de
combustión interna
Doble encendido
Prácticamente todos los motores aeronáuticos están equipados con un
sistema doble de encendido, compuesto por dos magnetos
independientes que suministran corriente eléctrica a dos bujías en
cada cilindro (una magneto suministra corriente a un juego de bujías y
la otra alimenta al otro juego)
Por seguridad y eficacia:
El funcionamiento correcto de ambas magnetos debe
comprobarse antes de cada despegue.
Si falla un sistema de magnetos, el motor puede funcionar con
el otro hasta que pueda realizarse un aterrizaje seguro.
En caso de fallar uno de los magnetos consultar el manual de
vuelo para conocer las tolerancias en las r.p.m del motor
cuando se trabaja con un solo magneto.
Dos bujías en cada cilindro no solo dan mayor seguridad sino
que además mejoran la combustión de la mezcla y permiten
un mayor rendimiento.
Operación del encendido en cabina
En el panel de instrumentos, hay un interruptor de encendido/starter
accionado por llave, el cual tiene cinco posiciones:
•
OFF (Apagado).
•
R (Right=Derecha) en la cual solo una magneto suministra
corriente a su juego de bujías.
•
L (Left=Izquierda) lo mismo con la otra magneto y su juego de
bujías.
•
BOTH (Ambos), ambas magnetos suministran corriente, cada
una a su juego de bujías, y
•
START (Arranque) que acciona el starter que arranca el motor.

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