Partida-novo

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Partida
Sistemas de Partida
A maioria dos motores de aeronaves são
acionados por um motor de partida (starter),
ou arranque. O arranque é um mecanismo
capaz
de
desenvolver
uma
grande
quantidade de energia mecânica que pode
ser aplicada a um motor causando sua
rotação.
Sistemas de Partida
Antigamente, os motores de baixa potência
eram acionados pela rotação da hélice
através de rotação manual.
Existiam algumas dificuldades durante a
partida, quando as temperaturas do óleo
estavam
próximas
ao
ponto
de
congelamento.
Sistemas de Partida
Os magnetos forneciam uma centelha fraca
na partida, e em velocidades muito baixas
de acionamento.
Isto foi compensado providenciando uma
centelha quente, usando dispositivos de
ignição como bobina de reforço, vibrador de
indução ou acoplamento de impulso.
Sistemas de Partida Motores Convencionais
Sistemas de Partida Motores Convencionais
Desde o início dos motores convencionais
até o presente (ANAC), os inúmeros
sistemas foram desenvolvidos. Os mais
comuns são:
- Cartucho. (Não usado comumente).
- Manual de Inércia. (Não usado comumente).
- Elétrico de Inércia. (Não usado comumente).
- Inércia Combinado. (Não usado comumente).
- Elétrico de Engrazamento Direto.
Sistemas de Partida Motores Convencionais
A maioria dos arranques de motores
convencionais é do tipo elétrico de
engrazamento direto.
Poucos modelos mais antigos ainda estão
equipados com acionadores de inércia.
Abordaremos então, somente uma breve
descrição desses sistemas de partida.
Motores de Partida de Inércia
Existem três tipos de Partida por Inércia:
- Manual de inércia;
- Elétrico de inércia;
- De inércia, combinado manual e elétrico.
AEnergia
operação
de
os tipospor
deumarranques
cinética
é atodos
força processada
corpo pela
de inércia, depende da energia cinética
eficiência do seu estado de movimento, que pode ser
armazenada em um volante de rotação
movido ao longo de uma linha ou pela ação de rotação.
rápida.
Off Topic Embreagens
Embreagens são úteis em dispositivos com duas
árvores rotativas. Nestes dispositivos, uma das
árvores é normalmente acionada por um motor
ou polia e a outra árvore aciona outro dispositivo.
Em uma furadeira, por exemplo, uma árvore é
movida por um motor e a outra aciona um
mandril. A embreagem conecta as duas árvores
para que elas possam ficar acopladas e girar à
mesma rotação ou ficar separadas, girando em
rotações diferentes.
Off Topic Embreagens
Em um carro, você precisa de uma embreagem
porque o motor gira o tempo todo enquanto as
rodas não. Para um carro parar sem deixar o
motor morrer, as rodas precisam estar
desconectadas do motor de alguma forma.
A embreagem nos permite unir suavemente um
motor em rotação a uma transmissão que não
está girando, através do controle da patinagem
entre eles.
Off Topic Embreagens
Para entender como uma embreagem funciona,
precisamos conhecer um pouco sobre atrito, que
é a medida do quanto é difícil fazer um objeto
deslizar sobre outro. O atrito é causado por picos
e vales que existem em toda superfície - mesmo
as mais lisas apresentam picos e vales
microscópicos.
Quanto maiores forem, mais difícil será fazer o
objeto deslizar.
Off Topic Embreagens
Off Topic Embreagens
A embreagem funciona devido ao atrito entre o
Platô de
Embreagem
platô de embreagem, por meio da sua
placa de
pressão, e o volante do motor.
Quando o seu pé está fora do pedal, as molas
empurram a placa de pressão contra o disco de
embreagem, que por sua vez é pressionado
contra o volante. Isso liga o motor à árvore de
entrada (árvore-piloto) do câmbio, levando-os a
girar na mesma velocidade.
Off Topic Embreagens
Off Topic Embreagens
A quantidade de força que a embreagem pode
suportar depende do atrito entre o disco de
embreagem e o volante, e da força que a mola
aplica à placa de pressão.
A força de atrito na embreagem funciona como
as pastilhas de freio, exceto que a mola
pressione o disco de embreagem em vez de
pressionar diretamente contra o a pastilha.
Off Topic Embreagens
Disco de
Quando
o pedal da embreagem é pressionado,
Embreagem
um cabo ou pistão hidráulico empurra o garfo,
que pressiona o rolamento de embreagem contra
o centro da mola tipo diafragma.
Quando o centro da mola-diafragma é
empurrada, uma série de pinos próximos ao lado
de fora da mola levam-na a afastar a placa
pressão do disco para longe do disco de
Molas p/ Isolar a
embreagem.
Isto solta o disco de embreagem do
transmissão do
choque do
motor
em funcionamento.
acoplamento da
embreagem
Off Topic Embreagens
O problema mais comum com embreagens é o
material de atrito do disco se desgastar. Esse
material é muito parecido com o material de atrito
das pastilhas de um freio a disco, ou as sapatas
de um freio a tambor - após algum tempo, ele
desgasta.
A embreagem somente desgasta quando o disco
de embreagem e o volante estão girando em
rotações diferentes. Quando eles estão
acoplados, o material de atrito é mantido
firmemente contra o volante e eles giram juntos.
Off Topic Embreagens
O desgaste ocorre somente quando o disco de
embreagem está patinando contra o volante.
Portanto, se você é o tipo de motorista que patina
muito a embreagem, você irá desgastá-la bem
mais rapidamente.
Outro problema que algumas vezes está
associado com embreagens é o desgaste de seu
rolamento. Este desgaste é caracterizado por um
ruído contínuo surdo sempre que se pisa no
pedal de embreagem.
Off Topic Embreagem Centrífuga
A embreagem centrífuga é a conexão entre
o motor e a correia. A finalidade da
embreagem é ficar aberta enquanto o motor
está em espera para que a correia não se
movimente. Quando o motor é acionado,
porque o operador faz o arranque para
iniciar o corte, a embreagem se fecha para
que a correia possa cortar.
Vídeo
Off Topic Embreagem Centrífuga
A embreagem é composta de três peças:
Um cilindro externo que gira livremente. Esse
cilindro tem uma coroa dentada que engata na
correia. Quando o cilindro gira, a correia gira
também;
Um eixo central diretamente conectado à
embreagem do motor. Quando o motor gira, o
eixo gira também;
Um par de pesos da embreagem cilíndricos
vinculados ao eixo central, juntamente com uma
mola que os retraem contra o eixo.
Off Topic Embreagem Centrífuga
O eixo central e os pesos giram juntos. Se
estiveram girando lentamente, os pesos ficam
mantidos contra o eixo pela mola.
Se o eixo girar rapidamente, porém, a força
centrífuga nos pesos supera a força aplicada
pela mola e os pesos são atirados para o lado
oposto ao eixo. Entram em contato com o interior
do cilindro e o cilindro começa a girar. O cilindro,
os pesos e o eixo central tornam-se uma unidade
rotativa devido à fricção entre os pesos e o
cilindro. Quando o tambor começa a girar, a
correia gira também.
Off Topic Embreagem Centrífuga
A embreagem centrífuga tem muitas vantagens:
é automática;
desliza automaticamente p/ evitar que o motor
apague;
não há falha na embreagem;
funciona continuamente.
Motores de Partida de Inércia
No arranque de inércia, a potência é
armazenada devagar durante o processo
de energização pelo giro manual ou
elétrico, utilizando-se um pequeno motor.
Motores de Partida de Inércia
Durante a energização do motor de partida,
todas as partes internas se movem,
incluindo o volante formando um conjunto
em movimento.
Motores de Partida de Inércia
Quando o arranque tiver sido completamente
energizado, ele é engrazado ao eixo de
manivelas do motor por um cabo, acionado
manualmente ou por um solenóide de
acoplamento que é eletricamente energizado.
Motores de Partida de Inércia
Quando o arranque é engrazado, a energia do
volante é transferida para o motor através de
engrenagens de redução e embreagens de
liberação de sobrecarga de torque.
Motores de Partida de Inércia
O uso de solenóides, reduzem o peso do
cabo e a queda total de voltagem no
circuito.
Motor de Partida Elétrico Engrazamento Direto
O sistema de partida largamente utilizado
em todos os tipos de motores alternativos,
é o arranque elétrico de acionamento
direto.
O sistema provê acionamento instantâneo e
contínuo quando energizado, consistindo
em um motor elétrico, engrenagens de
redução e um mecanismo de acoplamento
e desacoplamento.
Motor de Partida Elétrico Engrazamento Direto
Motor de Partida Elétrico Engrazamento Direto
O motor é acionado diretamente quando o
solenóide do arranque é fechado.
Os cabos condutores principais do
arranque para a bateria, são para os
serviços pesados, para conduzir o fluxo que
pode ser tão alto como 350 ampères,
dependendo do torque requerido na partida.
Motor de Partida Elétrico Engrazamento Direto
Um motor de arranque normalmente possui
de 12 ou 24 volts, e enrolamento em série,
para
desenvolver elevado torque na
partida.
O torque do motor é transmitido através de
engrenagens
de
redução
para
a
embreagem de alívio de sobrecarga.
Motor de Partida Elétrico Engrazamento Direto
Essa ação faz atuar um eixo estriado
movendo a castanha do motor de arranque
para fora, engrazando à castanha de
acionamento do motor da aeronave, antes
que a castanha do arranque comece a
girar.
Assim que o motor da aeronave alcança
uma velocidade pré-determinada, o motor
de arranque desacopla automaticamente.
Motor de Partida Elétrico Engrazamento Direto
Sistema de Partida Inércia Combinado
Sistema de Inércia Combinado é utilizado
em grandes aeronaves bimotoras.
Esse sistema inclui para cada motor, um
arranque de inércia combinado, uma bobina
de reforço, uma chave de polo simples,
duplo acionamento na cabine, cablagens e
solenóides conforme necessário.
Sistema de Partida Inércia Combinado
Duas chaves de partida estão localizadas
no painel elétrico da cabine. Colocando a
chave na posição “up” opera-se o arranque.
A mesma chave, colocada na posição
“down” opera o solenóide de acoplamento
de arranque e a bobina ativadora de
ignição.
A posição “off” da chave está entre as
outras duas posições.
Sistema de Partida Inércia Combinado
Existe uma bobina de reforço operada pela
bateria,
montada
em
um
alojamento
blindado, está instalada no suporte de cada
motor.
Conduítes flexíveis protegem os condutores
da bobina para os magnetos de cada motor.
Engrazamento Direto p/ Grandes Motores Convencionais
Um sistema de partida para motor
alternativo de alta potência, o arranque
elétrico de acionamento direto consiste em
dois componentes básicos: um conjunto
motor e uma seção de engrenagens.
A seção de engrenagens é aparafusada no
terminal do eixo de acionamento do motor
para formar uma unidade completa.
Engrazamento Direto p/ Grandes Motores Convencionais
O motor de arranque é irreversível,
interpolado em série. Sua velocidade varia
diretamente com a voltagem aplicada, e
inversamente com a carga.
O motor gera alta velocidade e baixo
torque. A Gearbox do starter converte a alta
velocidade baixo torque em baixa
velocidade e alto torque.
Engrazamento Direto p/ Grandes Motores Convencionais
Pega Ratão
Determine as afirmações são V ou F:
F
01- Sistema de inércia combinado é o mais utilizado em sistemas
de partidas de motores.
V
02- No sistema de engrazamento direto, Assim que o motor
da aeronave alcança uma velocidade pré-determinada, o
motor de arranque desacopla automaticamente.
V
03- Existem 03 sistemas de partida por inércia: Manual;
Elétrico e Combinado.
V
04- O sistema de partida por inércia depende sempre da energia
cinética para o funcionamento. (Energia cinética é a força
processada por um corpo pela eficiência do seu estado de
movimento.
V
05- O sistema de inércia existe um volante, que se move junto
com o conjunto em movimento.
Pega Ratão
Determine as afirmações são V ou F:
F
F
V
06- O solenóide do sistema por inércia é energizado ligando
o positivo.
07- Sistema de partida por inércia é operado pela Barra AC
auxiliar e possui solenóides para evitar o peso.
08- Um motor de arranque normalmente possui de 12 ou
24V, e enrolamento em série.
F
09- A desvantagem do uso do solenóide é que ele não evita
V
10- Em inércia combinado, a chave na posição UP: opera-se
a queda de tensão em um circuito.
o arranque.
Pega Ratão
Determine as afirmações são V ou F:
V
11- Em inércia combinado, a chave na posição Down: opera
V
12- Em inércia combinado: A bobina de reforço operada pela
V
13-
V
14- Além da bateria pode-se utilizar de outras fontes de
o solenóide de acoplamento de arranque e a bobina
ativadora de ignição.
bateria, montada em um alojamento blindado, está instalada
no suporte de cada motor.
Engrazamento
direto para grandes motores
convencionais: A Gearbox do starter converte a alta
velocidade baixo torque em baixa velocidade e alto torque.
energia para o partida da aeronave.
V
15- Vibrador de indução função: Deixar a centelha “quente”.
Engrazamento Direto p/ Pequenas Aeronaves
As pequenas aeronaves de motores
alternativos empregam sistema de partida
elétrico de acionamento direto.
Alguns
desses
sistemas
são
automaticamente acoplados aos sistemas
de partida, enquanto outros o são
manualmente.
Engrazamento Direto p/ Pequenas Aeronaves
Os sistemas de partida engrazados
automaticamente, empregam um motor de
arranque elétrico montado sobre um
adaptador do motor.
Um solenóide de partida é ativado, ou por
um botão de empurrar, ou por uma chave
de ignição no painel de instrumento.
Engrazamento Direto p/ Pequenas Aeronaves
Quando o solenóide é ativado, seus
contatos fecham, e a energia elétrica
energiza o motor de partida.
A rotação inicial do motor elétrico engraza
o motor de partida através de uma
embreagem, que incorpora engrenagens
espirais (sem fim) de redução.
Práticas de manutenção do sistema de partida
A maioria das práticas de manutenção do
sistema de partida incluem substituição das
molas e das escovas, limpeza de acúmulos
dos comutadores e torneamento das partes
queimadas
ou
arredondamento
dos
comutadores do motor de partida.
As escovas do motor de partida devem ser
substituídas
quando
desgastadas
aproximadamente na metade do seus
comprimentos originais.
Práticas de manutenção do sistema de partida
Práticas de manutenção do sistema de partida
Práticas de manutenção do sistema de partida
Práticas de manutenção do sistema de partida
Partidas dos Motores de Turbina a Gás
Motores de turbina a gás são acionados
pela rotação do compressor.
Nos motores com dois estágios axiais do
compressor, apenas o compressor de alta
pressão é girado pelo motor de partida.
Para acionar um motor de turbina a gás, é
necessário acelerar o compressor provendo
ar suficiente para suportar a combustão nos
queimadores.
Partidas dos Motores de Turbina a Gás
Uma vez que o combustível tenha sido
introduzido, e o motor tenha partido, o
motor de partida deve continuar acionando
o motor para chegar a uma velocidade
acima da velocidade de auto aceleração.
O torque suprido pelo motor de partida
deve estar acima do que é requerido, a fim
de superar a inércia do compressor e as
cargas de fricção do motor.
Partidas dos Motores de Turbina a Gás
Os tipos básicos de motores de partida, que
foram desenvolvidos para uso nos motores
de turbina a gás, são motores elétricos,
turbina de ar, combustão e sistema de
partida de impacto.
Um sistema de partida de impacto é
algumas vezes usado em motores
pequenos.
Partidas dos Motores de Turbina a Gás
Tão logo o arranque tenha acelerado o
compressor
suficientemente
para
estabelecer o fluxo de ar através do motor,
a ignição é ligada, e depois o combustível.
A sequência exata do procedimento de
partida é importante, desde que haja fluxo
de ar suficiente através do motor para
suportar a combustão, antes que a mistura
ar/combustível seja inflamada.
Sistemas Elétricos de Partida
Os sistemas elétricos de partida são de
dois tipos, em geral:
- Sistemas elétricos de acionamento direto;
- Sistemas de arranque e gerador.
Os sistemas elétricos de partida de
acionamento direto são similares aqueles
usados nos motores alternativos.
Sistemas Elétricos de Partida
O sistema de motor de partida e gerador
são similares aos sistemas elétricos de
acionamento direto.
Eletricamente, os dois sistemas podem ser
idênticos, mas o motor de Starter/Gen é
permanentemente acoplado com o eixo do
motor. Enquanto o motor de partida de
acionamento direto deve empregar alguns
meios de desacoplamento do eixo após o
acionamento do motor da aeronave.
Partida de Acionamento Direto em Motores de Turbina
Em alguns arranques de acionamento
direto usados nos motores de turbina a gás,
nenhuma embreagem de alívio de
sobrecarga ou mecanismo de engrenagem
de redução são usados.
Isto acontece por causa dos requerimentos
de baixo torque e de alta velocidade para a
partida dos motores de turbina a gás.
Partida de Acionamento Direto em Motores de Turbina
Um mecanismo de redução de voltagem é
utilizado, principalmente nos sistemas de
partida para evitar danos no conjunto de
acoplamento.
O mecanismo é montado em alojamento à
prova de explosão, que contém 5 relés e
uma resistência de 0,042 ohm.
Sistema de Partida Arranque Gerador
Muitos aviões de turbina são equipados
com sistemas de arranque-gerador. Esses
sistemas de partida usam uma combinação
de arranque-gerador que opera como um
motor de arranque para acionar o motor
durante a partida; e após o motor ter
alcançado
a
velocidade
de
autosustentação, opera como um gerador para
suprir a potência do sistema elétrico.
Sistema de Partida Arranque Gerador
A unidade arranque-gerador, é uma
derivação do gerador com uma quantidade
adicional de enrolamentos em série. Este
enrolamento em série está eletricamente
conectado para produzir um forte campo,
resultando num alto torque para a partida.
Os Starter/Gen são optados pelo ponto de
vista econômico, uma vez que executa
duas funções em um único componente.
Sistema de Partida Arranque Gerador
Comutação/Retifi
cação: CA em CC
Usados para o
Starter, em série.
Usado para o
Gen. DC.
Derivação, usado
p/ controle da
corrente.
Sistema de Partida Arranque Gerador
A potência de partida, só pode ser aplicada
a
um
arranque-gerador
quando
está
conectada a um terminal de seleção do
arranque-gerador através de um relé de
partida correspondente. A partida do motor
é controlada por um painel.
Sistema de Partida Arranque Gerador
Seletora do Motor
Partida em Voo
ou Solo
Liga/Des
Seletora de
Energia
Sistema de Partida Arranque Gerador
A chave seletora do motor mostrada na
figura tem cinco posições (“1”, “2”, “3”, “4” e
“OFF”), e é girada para a posição
correspondente ao motor a ser acionado.
A chave seletora de energia é usada para
selecionar o circuito elétrico aplicável da
fonte de externa (unidade auxiliar de
energia ou bateria) que será usado.
Sistema de Partida Arranque Gerador
A chave de partida, quando na posição
“START”, completa o circuito para o
arranque-gerador do motor selecionado
para a partida, e causa a rotação do motor.
O painel de partida do motor, mostrado
também, inclui uma chave de bateria.
Sistema de Partida Arranque Gerador
Quando um motor de partida é selecionado
com a chave seletora, e a chave de partida
é mantida na posição “START”, o relé de
partida
correspondente
ao
motor
selecionado é energizado, e conecta aquele
arranque-gerador do motor à barra de
partida.
Sistema de Partida Arranque Gerador
Em algumas aeronaves, uma chave de
bateria está instalada no compartimento do
receptáculo da fonte externa. Quando a
porta é fechada, ativando a chave, os
circuitos de controle de partida no solo
funcionam somente para partida com a
bateria.
Pega Ratão
Determine as afirmações são V ou F:
V
01- A maioria das pequenas aeronaves de motor alternativo
emprega sistema de partida elétrico de acionamento direto.
F
02- Defeito da chave principal ou do circuito: Remover e
reparar ou substituir o arranque.
V
V
V
03- Bateria fraca: Testar a bateria.
04- Arranque defeituoso: Verificar as escovas e a tensão das
suas molas e fixação.
05- Comutadores sujos ou gastos: Tornear o comutador.
Pega Ratão
Determine as afirmações são V ou F:
V
11- A ligação da derivação de um Starter/Gen serve para o
F
12- Em um painel típico de uma aeronave multimotora com
V
13- < Corrente e > tensão, características de um Starter.
V
14- É possível dar a partida do motor em voo.
V
15- Relé em série da bateria está defeituoso: Substituir o
controle da corrente, através da ligação em um outro
circuito.
Starter/Gen. A chave seletora e a chave de partida é
mantida na posição “START”, o relé de partida
correspondente ao motor selecionado é desenergizado.
relé se não houver voltagem.
Pega Ratão
Determine as afirmações são V ou F:
V
V
V
06 Na partida do motor o extintor empregado na prevenção
de incêndio deve ser o de dióxido de carbono
07- Os sistemas elétricos de partida são de dois tipos, em
geral: Sistemas elétricos de acionamento direto; Sistemas
de arranque e gerador.
08- Mecanismo de controle e redução de voltagem possui
uma resistência de 42mohm
F
09- O Starter/Gen é menos eficiente do que um Starter
simples.
V
10- Em um Starter/Gen os campos em série “C” são para o acionamento
do Starter.
Sistema de Partida Arranque Gerador
Os procedimentos listados na tabela a
seguir são típicos daqueles usados para
reparo de mal funcionamento no sistema de
partida
arranque-gerador,
similar
ao
sistema descrito nesta seção Esses
procedimentos são apresentados como um
guia. As instruções apropriadas dos
fabricantes e as diretivas aprovadas de
manutenção
devem
sempre
ser
consultadas para a aeronave envolvida.
TroubleShooting
TroubleShooting
TroubleShooting
APU
Auxiliary Power Unit é em sua essência, um
motor a reação, constituído de uma seção fria,
o compressor, e uma seção quente composta
de um ou mais estágios de turbina capaz de
suprir a aeronave com energia destinada ao
sistema elétrico da aeronave, ar comprimido
destinado aos sistemas de ar condicionado e
pressurização da cabine, partida dos motores
principais, e outras funções secundárias.
APU
Este motor é totalmente auto-suficiente,
controlado por uma caixa de controle que
contém um software de gerenciamento
responsável pela correta operação da
unidade.
Todas as solicitações de carga elétrica ou
carga pneumática são automaticamente
interpretadas pela caixa de controle e
convertidas em comandos para controle do
regime de operação do motor.
APU
Quando
solicitada
eletricamente
e
pneumaticamente esta unidade está
projetada para produzir aproximadamente
energia suficiente para manter os sistemas
da aeronave ativos.
A APU está geralmente localizada na
extremidade posterior da cauda das
aeronaves, encontra-se permanentemente
ligada quando a aeronave está no terminal
aguardando o embarque de passageiros.
APU
Provasdiversos
de Motores
Este Foto
tipo do
deBanco
motordesegue
planos
de manutenção, preventivos, preditivos e
corretivos, como citados a seguir:
- Serviços de manutenção de rotina;
- Serviços programados de manutenção;
- Modificações com a finalidade de corrigir
problemas de projeto ou melhoria de
performance.
APU
Os arranques de turbina a ar são
projetados para proverem alto torque na
partida de uma fonte pequena e de peso
leve.
O arranque de turbina a ar típico pesa de
um quarto a metade de um arranque
elétrico, capaz de dar partida no mesmo
motor.
APU
Para a programação de qualquer dos tipos
de serviços descritos, um planejamento do
serviço a ser executado deve ser
cuidadosamente elaborado, de modo a
diminuir o máximo possível o tempo de
parada destas unidades, bem como para
otimizar o material e mão-de-obra
utilizados.
APU
Estes motores, quando em serviço de
revisão, seguem um ciclo padrão, onde
cada parte é inspecionada e reparada para
sua montagem. Basicamente, o ciclo de
revisão destas unidades obedece a
seqüência:
1. Inspeção de recebimento e determinação
de problemas a serem resolvidos: estes
dados serão utilizados na programação dos
serviços.
APU
2. Definição do plano de trabalho: de posse
dos dados obtidos no teste de recebimento,
uma programação de serviços é definida
para o motor a ser revisado.
3.
Desmontagem:
segue-se
uma
desmontagem do motor de acordo com
procedimentos
pré-estabelecidos
nos
manuais de manutenção.
APU
4. Limpeza: segue-se limpeza das partes
de acordo com ciclos de limpeza
estabelecidos
de
acordo
com
a
característica de cada parte.
5. Inspeção das partes: cada parte é
identificada e inspecionada de acordo com
suas características, utilizando-se vários
processos
como
raio-x,
líquidos
penetrantes, inspeção dimensional, etc...
APU
6. Reparos/Substituição: nesta etapa, são
definidas as peças que serão reparadas
e/ou substituídas.
7. Montagem: segue-se a montagem do
motor de acordo com os procedimentos dos
manuais, e procedimentos elaborados pela
engenharia.
APU
8. Teste: teste completo do motor, em
bancada
específica,
onde
vários
parâmetros são avaliados e comparados
com valores padrões fornecidos pelos
fabricantes.
Foto mostrando sala de reparo de peças e abaixo mostrando a sala de limpeza dessas
peças.
APU
Os APUs modernos como o Boeing 777,
deixaram de ser simplesmente uma
unidade auxiliar, uma vez que a força
gerada é tão grande (120KVA) que pode
alimentar a aeronave inteira durante o voo
se houver perda dos geradores de ambos
motores, independente da altitude!! Já a
força pneumática só está disponível até
22,000 pés (6700 m).
GPU
Ground power unit ou GPU, é um
equipamento móvel terrestre que serve
para fornecer energia aos aviões quando
estes se encontram estacionados no
aeroporto, longe dos terminais.
O GPU é utilizado quando o avião não
possui APU, quando este não está em
funcionamento
por
restrições
aeroportuárias ou por poupança de
combustível.
Motor de Partida de Turbina a Ar
Os arranques de turbina a ar são
projetados para proverem alto torque na
partida de uma fonte pequena e de peso
leve.
O arranque de turbina a ar típico pesa de
um quarto a metade de um arranque
elétrico, capaz de dar partida no mesmo
motor. Ele é capaz de desenvolver duas
vezes o torque de um arranque elétrico.
Motor de Partida de Turbina a Ar
O arranque de turbina a ar típico consiste
uma turbina de fluxo axial, que gira
acoplamento de acionamento através de
trem de engrenagens de redução e
mecanismo de embreagens de partida.
em
um
um
um
O ar, para operar um arranque de turbina a ar,
é suprido tanto de um compressor operado no
solo ou ar sangrado de outro motor. Garrafas
auxiliares de ar comprimido estão disponíveis
em algumas aeronaves para operar o
arranque de turbina a ar.
TroubleShooting
Arranques de cartucho de motores à turbina
O arranque de cartucho de motores à
turbina, algumas vezes chamados de sólido
propelente, é usado em alguns grandes
motores à turbina.
Ele é similar em operação ao arranque de
turbina a ar, mas deve ser construído para
suportar altas temperaturas, resultantes da
queima da carga do propelente sólido para
suprir a energia para a partida.
TroubleShooting
Arranques de cartucho de motores à turbina
Desde que os arranques de cartucho são
similares em operação aos arranques à
turbina, alguns fabricantes fazem um
arranque de motor à turbina que pode ser
operado usando-se gás gerado por um
cartucho, ar comprimido de uma carreta de
suprimento em terra, ou ar sangrado do
motor.
Arranques de cartucho de motores à turbina
Arranques de cartucho de motores à turbina
Para efetuar uma partida deste tipo, um
cartucho é primeiro colocado na tampa
traseira (culatra). A parte traseira é então
fechada sobre a câmara por meio de um
punho e girado uma fração de volta para
acoplar as orelhas entre as duas seções
traseiras.
Arranques de cartucho de motores à turbina
Esta rotação permite que a seção inferior
do punho da culatra caia dentro de uma
soquete e complete o circuito de ignição do
cartucho.
Até que o circuito de ignição esteja
completado, é impossível ao cartucho
inflamar-se. O cartucho é inflamado pela
aplicação de voltagem ao conector do
terminal do punho da culatra.
Arranques de cartucho de motores à turbina
Arranques de cartucho de motores à turbina
Na ignição, o cartucho começa a gerar gás.
O gás é forçado para fora da culatra para
aquecer os bocais de gás que são
direcionados rumo ao êmbolo no rotor da
turbina, e a rotação é produzida.
Gás emergindo do lado oposto da roda da
turbina entra no anel e no duto de
exaustão, onde é coletado e enviado para
fora do arranque via coletor de descarga.
Arranques de cartucho de motores à turbina
Na ignição, o cartucho começa a gerar gás.
O gás é forçado para fora da culatra para
aquecer os bocais de gás que são
direcionados rumo ao êmbolo no rotor da
turbina, e a rotação é produzida.
Antes de chegar ao bocal, o gás passa por
um condutor de saída para a válvula de
alívio.
Arranques de cartucho de motores à turbina
Essa válvula direciona gás quente para a
turbina, fazendo um caminho alternativo ao
bocal de gás, conforme a pressão aumenta
acima da pressão pré-determinada.
Então, a pressão de gás dentro do circuito
de gás quente é mantido num ótimo nível.
O arranque cartucho/pneumático também
pode ser operado por um compressor, de
uma fonte no solo, ou por uma sangria de
ar do motor.
Arranques de cartucho de motores à turbina
Se a partida for efetuada pelo cartucho ou
ar comprimido, alguma força oposta é
requerida para manter a velocidade da
turbina entre os limites de segurança. Essa
força de oposição é fornecida por uma
ventoinha de freio aerodinâmico.
A ventoinha é conectada diretamente ao
eixo da turbina.
Arranques de cartucho de motores à turbina
O motor de partida (arranque) é lubrificado
por um sistema de salpique.
Os distribuidores de óleo, presos na pista
de saída da embreagem, retiram o óleo da
cuba e o distribuem através do interior do
arranque, quando as ranhuras giram.
A cuba de óleo contém um plugue
magnético para coletar a contaminação do
óleo.
Motor de Parrida à Combustível/Ar
Esse tipo de arranque é usado para
partidas, tanto em motores turbojato como
turboélice, usando a energia da combustão
comum do motor à reação e ar comprimido.
O arranque consiste de uma unidade de
força girando a turbina e sistemas auxiliares
de combustível, ar e ignição.
Motor de Parrida à Combustível/Ar
A operação deste tipo de arranque é, na
maioria
das
instalações,
totalmente
automática; a atuação de uma simples
chave faz com que o arranque funcione e
acelere o motor desde o repouso até a
velocidade de corte do arranque.
O arranque consiste de uma unidade de
força girando a turbina e sistemas auxiliares
de combustível, ar e ignição.
Motor de Parrida à Combustível/Ar
Esse arranque foi desenvolvido inicialmente
para aeronaves de transporte para vôos
curtos. Quando ele está instalado, permite
partidas rápidas em terminais onde não
existe equipamento de solo para partida.
O uso de cilindros de ar comprimido, para
girar diretamente um arranque à turbina
convencional, está atualmente substituindo
os
de
combustão
de
misturas
combustível/ar.
Motor de Parrida à Combustível/Ar
Normalmente são fornecidos meios de
recarga dos cilindros atavés de uma
unidade auxiliar de solo. Este tipo de
sistema permite várias partidas com apenas
uma garrafa de ar comprimido.
Pega Ratão
Determine as afirmações são V ou F:
V
01- O arranque de turbina a ar típico pesa de um quarto a
metade de um arranque elétrico.
F
02- O APU fornece somente força elétrica a acft.
V
03- O APU é capaz de desenvolver duas vezes o torque de
um arranque elétrico.
v
04- APU consiste de turbina de fluxo centrífugo.
V
05- O APU possui gearbox, a qual tem a finalidade de
reduzir e controlar a rotação de saída.
Pega Ratão
Determine as afirmações são V ou F:
V
06- Arranque não gira: Sem suprimento de ar; Acoplamento
V
07- Arranque não acelera para a velocidade normal de corte:
do arranque cisalhado.
Pouco suprimento de ar; Chave de corte do arranque
desregulada.
V
08- Vazamento externo de óleo: Nível de óleo muito alto.
V
09- O arranque gira, sem acionar o motor da aeronave:
F
10- Partículas metálicas no plugue do dreno magnético:
Conjunto de união com braçadeiras frouxas; Acoplamento
do arranque cisalhado.
Remover e substituir o arranque, e verificar o filtro do
suprimento de ar.
Pega Ratão
Determine as afirmações são V ou F:
F
11- Aletas orientadoras quebradas: Apertar a braçadeira
F
12- O cartucho do sistema de cartucho quando ignitado
para o torque adequado.
começa a gerar corrente para o sistema da turbina.
V
13- Aletas orientadoras quebradas: Remover e substituir o
arranque, e verificar o filtro do suprimento de ar.
V
14- O arranque de cartucho de motores à turbina, algumas
F
15- O
vezes chamados de sólido propelente.
arranque combustível/ar foi desenvolvido para
aeronaves de transporte e voos longos.
Teste
Teste 01
01- O que é um motor de partida (Arranque, Starter)?
a) é um mecanismo que fornece centelhamento de alta
energia no tempo certo;
b) é um mecanismo de produção de energia elétrica
para alimentar o sistema elétrico;
c) é um mecanismo capaz de desenvolver uma grande
quantidade de energia mecânica, causando giro;
d) N.D.A
03- Qual a principal característica de sistema de
partida por inércia ?
a) uso de um volante de rotação rápida em condição de
giro;
b) uso de uma turbina pneumática de giro rápido para
girar o motor do avião;
c) uso de um motor de partida a combustão de mistura
de ar/combustível
d) N.D.A
04- O que é “energização” nos motores de partida
com arranque de inércia?
a) é o momento de maior voltagem do sistema de
partida
b) é o momento de transmissão da potência do motor de
partida para o motor do avião;
c) é o momento em que o volante de inércia está
gradativamente adquirindo giro;
d) N.D.A
02- Cite alguns tipos de sistema de Partida para
motores alternativos:
a) manual de inércia, inércia combinado e elétrico de
engrazamento direto;
b) magneto, bateria, acoplamento de impulso;
c) cartucho, turbina a ar e elétrico de inércia;
d) N.D.A
05. Para motores alternativos (4 tempos), qual
sistema de partida é largamente utilizado?
a) sistema de partida à combustão com propelente
b) sistema de partida com dispositivo de inércia
c) sistema de partida com turbina pneumática
d) sistema de partida elétrica de engrazamento direto;
06- A maioria dos sistemas de partida, apresentam
um dispositivo de embreagem de liberação de
sobrecarga. Qual sua finalidade?
a) serve para dar balanceamento dinâmico ao conjunto,
evitando vibrações;
b) como o próprio nome sugere, evita sobrecarga no
momento do acoplamento com o motor do avião;
c)
evita
que
sobrevoltagem;
d) N.D.A
o
motor
de
partida
sofra
uma
07- Num motor de partida, como regra geral, quando
as escovas de carvão devem ser substituídas?
a) quando seu desgaste chegar as molas no final do
carvão;
b) quando seu desgaste for tal que não consiga mais
girar o motor do avião;
c) quando seu desgaste atingir aproximadamente
metade de seu comprimento total;
d) N.D.A
08- Quais os tipos básicos de motores de partida
desenvolvidos para uso nos motores a turbina ou a
reação direta?
a) elétrico, inércia combinado
b) manual de inércia, elétrico
c) motores elétricos de C.C., turbina de ar e combustão
d) todas as acima
09- Cite 2 (dois) tipos de motores elétricos usados
em turbina a gás do avião?
a) elétrico de acionamento direto, sistema de arranque
gerador;
b) alternador e dínamo;
c) vibrador de indução e acoplamento de impulso;
d) N.D.A
10- Quais as vantagens apresentadas pelo sistema
de partida, tipo arranque gerador, dentro dos
sistemas de motores de partidas elétricos;
a) desejáveis do ponto de vista econômico, uma vez
que executa as funções de ambos, arranque e gerador;
b) peso total dos componentes do sistema de partida é
reduzido;
c) poucas peças de reposição requeridas;
d) todas as acima.
Correção
Teste 01
01- O que é um motor de partida (Arranque, Starter)?
a) é um mecanismo que fornece centelhamento de alta
energia no tempo certo;
b) é um mecanismo de produção de energia elétrica
para alimentar o sistema elétrico;
c) é um mecanismo capaz de desenvolver uma grande
quantidade de energia mecânica, causando giro;
d) N.D.A
02- Cite alguns tipos de sistema de Partida para
motores alternativos:
a) manual de inércia, inércia combinado e elétrico de
engrazamento direto;
b) magneto, bateria, acoplamento de impulso;
c) cartucho, turbina a ar e elétrico de inércia;
d) N.D.A
03- Qual a principal característica de sistema de
partida por inércia ?
a) uso de um volante de rotação rápida em condição de
giro;
b) uso de uma turbina pneumática de giro rápido para
girar o motor do avião;
c) uso de um motor de partida a combustão de mistura
de ar/combustível
d) N.D.A
04- O que é “energização” nos motores de partida
com arranque de inércia?
a) é o momento de maior voltagem do sistema de
partida
b) é o momento de transmissão da potência do motor de
partida para o motor do avião;
c) é o momento em que o volante de inércia está
gradativamente adquirindo giro;
d) N.D.A
05. Para motores alternativos (4 tempos), qual
sistema de partida é largamente utilizado?
a) sistema de partida à combustão com propelente
b) sistema de partida com dispositivo de inércia
c) sistema de partida com turbina pneumática
d) sistema de partida elétrica de engrazamento direto;
06- A maioria dos sistemas de partida, apresentam
um dispositivo de embreagem de liberação de
sobrecarga. Qual sua finalidade?
a) serve para dar balanceamento dinâmico ao conjunto,
evitando vibrações;
b) como o próprio nome sugere, evita sobrecarga no
momento do acoplamento com o motor do avião;
c)
evita
que
sobrevoltagem;
d) N.D.A
o
motor
de
partida
sofra
uma
07- Num motor de partida, como regra geral, quando
as escovas de carvão devem ser substituídas?
a) quando seu desgaste chegar as molas no final do
carvão;
b) quando seu desgaste for tal que não consiga mais
girar o motor do avião;
c) quando seu desgaste atingir aproximadamente
metade de seu comprimento total;
d) N.D.A
08- Quais os tipos básicos de motores de partida
desenvolvidos para uso nos motores a turbina ou a
reação direta?
a) elétrico, inércia combinado
b) manual de inércia, elétrico
c) motores elétricos de C.C., turbina de ar e combustão
d) todas as acima
09- Cite 2 (dois) tipos de motores elétricos usados
em turbina a gás do avião?
a) elétrico de acionamento direto, sistema de arranque
gerador;
b) alternador e dínamo;
c) vibrador de indução e acoplamento de impulso;
d) N.D.A
10- Quais as vantagens apresentadas pelo sistema
de partida, tipo arranque gerador, dentro dos
sistemas de motores de partidas elétricos;
a) desejáveis do ponto de vista econômico, uma vez
que executa as funções de ambos, arranque e gerador;
b) peso total dos componentes do sistema de partida é
reduzido;
c) poucas peças de reposição requeridas;
d) todas as acima.
Teste
Teste 02
-01-
A partida do motor é
dada por meio de um
arranque que move::
aa turbina
bcâmara de pressão
ccompressor
dcompressor e turbina
134
02- A partida do motor é
dada por meio de um
arranque que move:
a)a turbina
b)câmara de pressão
c)compressor
d)compressor e turbina
135
03- A operação de todos os
tipos de arranques de
inércia depende da:
A-energia cinética
B-energia centrífuga
C-embreagem centrífuga
D-energia elétrica e manual
136
04-- Num motor com
compressor duplo, o
“starter” aciona o conjunto
de:
A-baixa
B-alta
C- partida
D-alta e baixa
137
05- A parada de um motor
à jato, é feita por meio do
sistema de:
a)ignição
b)admissão
c)lubrificação
d)combustível
138
06- As grandes vantagens
do arranque pneumático
sobre os outros são:
a) pouco peso
b) muito peso
c) simplicidade
d) baixo torque
139
07- Num motor à reação
multi-reator, com arranque
pneumático, além do APU,
podemos utilizar energia:
a) elétrica
b) mecânica
c) de outro motor
d) de outro avião
140
08 –Num motor à reação
que utiliza energia elétrica
para acionar o motor de
arranque geralmente é
utilizado um:
a) starter e dois geradores
b) starter e um alternador
c) arranque elétrico
d) starter-gerador
141
09 – O acoplamento do
motor de arranque com o
eixo do compressor é feito
através de um:
a) disjuntor
b) condensador
c) redutor de velocidade
d) ampliador de velocidade
142
10-- Motores de partida de inércia,
Existem três tipos gerais:
a- (1) Mecânico de inércia; (2)
Elétrico de inércia; (3) Engrazamento
direto elétrico .
b(1) Manual de inércia; (2)
Elétrico de inércia; (3) Engrazamento
direto elétrico.
c(1) Manual de inércia; (2)
Elétrico de inércia; (3) De inércia,
combinado manual e elétrico .
d(1) Mecânico de inércia; (2)
Elétrico de inércia; (3) De inércia,
combinado manual e elétrico.
143
11- Os sistemas de magnetos
forneciam uma centelha fraca na
partida, e em velocidades muito baixas
de acionamento. Isto foi muitas vezes
compensado providenciando-se uma
centelha quente, usando dispositivos
de ignição.
a) bobina de esforço, vibrador de
indução ou acoplamento de pulso.
b) bobina de reforço, vibrador de
rotação ou acoplamento de impulso
c) bobina de reforço, vibrador de
indução ou acoplamento de pulso
d) bobina de reforço, vibrador de
indução ou acoplamento de impulso.
144
12- Sistema de partida por
inércia: Durante a
energização do motor de
partida, todas as partes
internas se movem, e o
volante do conjunto?
a) se move junto
b) é estático
c) é dinâmico
d) não se move
145
13- Um motor de arranque típico,
é um motor:
a) de 12 ou 24 volts, enrolamento
em paralelo, que desenvolve
elevado torque na partida.
b) de 12 ou 24 volts, enrolamento
em série, que desenvolve baixo
RPM na partida.
c) de 12 ou 24 volts, enrolamento
em shunt, que desenvolve elevado
torque na partida.
d) de 12 ou 24 volts, enrolamento
em série, que desenvolve elevado
torque na partida.
146
RESPOSTAS:
01- d) compressor e turbina
03- a) energia cinética
04- b) alta
05- d) combustível
06- a) pouco peso
07- c) de outro motor
08- d) starter-gerador
147
RESPOSTAS:
12- a) se move junto
13- d) de 12 ou 24 volts,
enrolamento em série, que
desenvolve elevado torque na
partida.
09- d) ampliador de velocidade
10- c) c(1) Manual de inércia; (2)
Elétrico de inércia; (3) De inércia,
combinado manual e elétrico
11- d) bobina de reforço, vibrador
de indução ou acoplamento de
impulso.
148

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