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METODOLOGÍA DE FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE
PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL
MHCP
Dirección General de Inversiones Públicas
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Identificación
Principales variables del
diagnóstico del área de
influencia
•Diagnóstico del área de
influencia
•Diagnóstico de los involucrados
•Diagnóstico del servicio
•Árbol de Problemas
•Árbol de Objetivos
•Alternativas de solución
Sobre un mapa ubicar el tramo o los tramos del
camino o carretera en interés o estudio, cuyo
estado actual motiva la intervención.
Identificación
•Diagnóstico del área de
influencia
•Diagnóstico de los involucrados
•Diagnóstico del servicio
•Árbol de Problemas
•Árbol de Objetivos
•Alternativas de solución
Identificar los tramos que sean sustitutos o complementarios al/los
tramo/s en estudio. Para ello debe analizarse los recorridos
(orígenes-destinos) de los diferentes usuarios del/los tramo/s en
interés. Esto podría implicar realizar encuestas específicas de
origen-destino, y conteos volumétricos de tráfico.
Determinar la red vial relevante, que consiste en todos aquellos
tramos que interaccionan con el/los tramo/s en interés, y marcarla
sobre el mapa con otro color, diferenciándose el/los tramo/s a
intervenir del resto de tramos en la red.
Identificación
•Diagnóstico del área de
influencia
•Diagnóstico de los involucrados
•Diagnóstico del servicio
•Árbol de Problemas
•Árbol de Objetivos
•Alternativas de solución
Caracterizar las actividades económicas-productivas de las explotaciones
agrícolas ubicadas en las cercanías de la red vial relevante, si se trata
de una intervención en caminos rurales. Por otro lado, si se tratara de
intervención en una carretera, caracterizarla en términos urbanísticos,
ciudades ubicadas en las cercanías de la red vial relevante, así como la
infraestructura pública y económica (comercial, industrial).
Finalmente, parte del análisis del área de influencia, debe incluir
el análisis de riesgo a desastre, que en este capítulo consistirá en
identificar amenazas y vulnerabilidades en la red vial relevante,
con énfasis en el/los tramos en interés.
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Identificación
•Diagnóstico del área de
influencia
•Diagnóstico de los
involucrados
•Diagnóstico del servicio
•Árbol de Problemas
•Árbol de Objetivos
•Alternativas de solución
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Identificación
•Diagnóstico del área de
influencia
•Diagnóstico de los
involucrados
•Diagnóstico del servicio
•Árbol de Problemas
•Árbol de Objetivos
•Alternativas de solución
• Pobladores
• Productores
• Incremento del
tiempo de
viaje y de los
pasajes
• Pérdidas de
producción
• Mejorar
condiciones
del camino
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Identificación
•Diagnóstico del área de
influencia
•Diagnóstico de los involucrados
•Diagnóstico del servicio
•Árbol de Problemas
•Árbol de Objetivos
•Alternativas de solución
Aspectos que determinan la transitabilidad
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Identificación
•Diagnóstico del área de
influencia
•Diagnóstico de los involucrados
•Diagnóstico del servicio
•Árbol de Problemas
•Árbol de Objetivos
•Alternativas de solución
Identificación
•Diagnóstico del área de
influencia
•Diagnóstico de los involucrados
•Diagnóstico del servicio
•Árbol de Problemas
•Árbol de Objetivos
•Alternativas de solución
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Identificación
•Diagnóstico del área de
influencia
•Diagnóstico de los involucrados
•Diagnóstico del servicio
•Árbol de Problemas
•Árbol de Objetivos
•Alternativas de solución
Identificación
•Diagnóstico del área de
influencia
•Diagnóstico de los involucrados
•Diagnóstico del servicio
•Árbol de Problemas
•Árbol de Objetivos
•Alternativas de solución
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Identificación
•Diagnóstico del área de
influencia
•Diagnóstico de los involucrados
•Diagnóstico del servicio
•Árbol de Problemas
•Árbol de Objetivos
•Alternativas de
solución
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Análisis de la demanda
•Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
• Brecha O-D
• Análisis Técnico
• Análisis de riesgo a desastres
• Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
TPDA,
OrígenesDestino, por
tipo de
vehículos
del
Determinación Proyección
TPDA sin
del
proyecto:
crecimiento tráfico
normal
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
•Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
• Brecha O-D
• Análisis Técnico
• Análisis de riesgo a desastres
• Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
Tabla 3. TPDA en el tramo San Lucas-Las Sabanas
Año
Tipo de vehículo
2009
2006
2003
2002
Motos
82
54
35
23
Autos
2
1
1
1
Jeep
19
8
8
5
Camioneta
83
55
35
35
Mini-Bus 15-30 pas.
0
0
0
1
Bus >30 pas
9
9
7
9
Liv.2-5 Ton
6
1
3
3
C2 5 + Ton
5
8
8
5
C3
4
0
0
1
TPDA
210
136
97
83
Fuente: Datos Históricos de Tráfico, ODEP - MTI
2000
20
1
14
46
1
11
3
7
1
104
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Gráfico 1. Comportamiento del TPDA
210
•Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
• Brecha O-D
• Análisis Técnico
• Análisis de riesgo a desastres
• Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
136
104
97
83
2000
2002
2003
2006
2009
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
1  =
•Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
• Brecha O-D
• Análisis Técnico
• Análisis de riesgo a desastres
• Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
(2009−2000)
210
−
104
1=
9
210
−
104
1=
0.0812 = 8.12%
¿Debemos usar esa tasa para
proyectar 20 años?
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
•Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
• Brecha O-D
• Análisis Técnico
• Análisis de riesgo a desastres
• Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
• Se recomiendan crear rangos de crecimiento, con
comportamiento a la baja de las tasas.
• Los rangos no deberían ser mayores de 6 años, ni
menores de tres años.
• Debe seleccionarse una tasa de crecimiento para
el último rango, que puede ser la menor tasa de
crecimiento observada en tramos comparables al
estudiado. Zonas testigos.
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
•Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
• Brecha O-D
• Análisis Técnico
• Análisis de riesgo a desastres
• Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
• Si la tasa de crecimiento determinada para el
último rango fuese del 3%, y se establecieran
cinco rangos de crecimiento, esto significa que del
primero al último rango la tasa disminuiría
5.12%; es decir, 1.28% por rango.
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
• Análisis de Demanda
•Análisis de Oferta
• Brecha O-D
• Análisis Técnico
• Análisis de riesgo a desastres
• Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
El análisis de la oferta en un proyecto de
infraestructura vial consiste en la descripción de
las condiciones de transitabilidad ofrecida por
el/los tramo/s en estudio, y de forma más
general de la red vial relevante. En esta sección
se recomienda:
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
• Análisis de Demanda
•Análisis de Oferta
• Brecha O-D
• Análisis Técnico
• Análisis de riesgo a desastres
• Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
En una matriz indicar el nombre de cada tramo,
dado por el estacionamiento 00+00 (inicio) y el
término; su longitud, tipo de carpeta de
rodamiento, descripción del estado de la
carpeta, la presencia o no de obras de drenaje
mayor y menor; así como otras condiciones
técnicas y geométricas del trazado del/los
tramo/s;
Presentar
inventario de
obras de drenaje:
alcantarillas y
puentes;
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
• Análisis de Demanda
•Análisis de Oferta
• Brecha O-D
• Análisis Técnico
• Análisis de riesgo a desastres
• Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
Precisar en qué puntos
específicos del tramo
existen los principales
problemas de
transitabilidad, y las causas
de dichos problemas.
Explicar las acciones correctivas y de
gestión que hayan sido emprendidas
para mejorar los problemas de
transitabilidad persistentes en el/los
tramo/s en estudio; así como los
resultados de dichas acciones, en
términos de la mejora en las
condiciones de tránsito por el/los
tramo/s en estudio.
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Equilibrio en la situación ‘sin proyecto’
• Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
•Brecha O-D
• Análisis Técnico
• Análisis de riesgo a desastres
• Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Equilibrio en la situación ‘sin proyecto’
• Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
•Brecha O-D
• Análisis Técnico
• Análisis de riesgo a desastres
• Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Equilibrio en la situación ‘sin proyecto’
• Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
•Brecha O-D
• Análisis Técnico
• Análisis de riesgo a desastres
• Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
CGV Sin proyecto
Tipo de vehículo
Automóvil Mediano
Vehículo de Reparto
Autobús Liviano
Autobús Mediano
Autobús Pesado
Camión Liviano
Camión Mediano
Camión Pesado
Camión Articulado
COV
Velocidad
0.211
45.2
0.309
44.8
0.239
45.4
0.464
33.8
0.73
34.2
0.458
41.4
0.707
39.8
0.895
41.5
1.463
35.6
t (hrs)
0.46
0.47
0.46
0.62
0.61
pas
4
4
11
21
42
CTv (US$/veh)
CGV (US$/veh)
1.1
5.53
1.13
7.62
3.04
8.06
7.81
17.55
15.37
30.7
9.62
14.85
18.8
30.72
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
• Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
• Brecha O-D
•Análisis Técnico
• Análisis de riesgo a desastres
• Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
DECISIONES DE ACTORES EN PROCESOS DE
DESARROLLO Y PRÁCTICAS COTIDIANAS
• Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
• Brecha O-D
• Análisis Técnico
•Análisis de riesgo a
desastres
• Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
PELIGROS
(Fenómenos potencialmente dañinos)
Naturales
Socionaturales
Tecnológicos
VULNERABILIDAD
Exposición
Fragilidad
Resiliencia
Probabilidad de ocurrencia del peligro
con determinadas caractarísticas
Grado o nivel de exposición,
fragilidad y capacidad de
recuperación
Factores no controlables
peligros naturales
Factores controlables
Exposición, fragilidad,
resilencia
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
• Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
• Brecha O-D
• Análisis Técnico
•Análisis de riesgo a
desastres
• Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
El análisis de riesgos a desastres tiene el fin de determinar los
riesgos a desastres ante la ocurrencia de amenazas o peligros en el
sitio seleccionado, sea por vulnerabilidad del sitio o provocadas por
el mismo proyecto; además de identificar las medidas de prevención
y mitigación (medidas de reducción de riesgo) pertinentes.
Tempranamente, en el mismo diagnóstico situacional se ha sugerido
estudiar y determinar los riesgos de desastres presentes e
históricamente acaecidos en el área de influencia del proyecto, esto
con el fin de hacer integral este análisis en las diferentes secciones
del proyecto.
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
• Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
• Brecha O-D
• Análisis Técnico
•Análisis de riesgo a
desastres
• Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
k: Ocurre
situación de
riesgo
• Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
• Brecha O-D
• Análisis Técnico
Beneficios del
proyecto
•Análisis de riesgo a
desastres
Costos O&M
• Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
Beneficios del proyecto
Pérdida de
beneficios
Reconstrucción
Costos O&M
Inversión
k
k+m
Horizonte de evaluación
k+n
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
• Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
• Brecha O-D
• Análisis Técnico
• Análisis de riesgo a desastres
•Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
Organización para la ejecución del proyecto,
que corresponde a la realización de las
inversiones físicas, inversiones en maquinaria y
equipo, y otras actividades previas a su puesta
en marcha; debe existir una organización ad
hoc, que tenga el propósito de “poner a punto”
el proyecto para que inicie su operación según
lo planificado.
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
• Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
• Brecha O-D
• Análisis Técnico
• Análisis de riesgo a desastres
•Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
Organización para la operación. El proyecto
en su fase de operación se convierte en un
productor de bienes o servicios, durante un
periodo finito, en el que rutinariamente
deberán realizarse actividades conducentes al
logro del propósito del proyecto.
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
• Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
• Brecha O-D
• Análisis Técnico
• Análisis de riesgo a desastres
• Organización
•Aspectos legales
• Costos de Inversión
• GO&M
Se refieren al marco legal que regirá la acción
del proyecto, su origen, ejecución y operación;
puesto que éste marco legal le impondrá
beneficios y costos, relevantes para la decisión
de inversión.
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
• Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
• Brecha O-D
• Análisis Técnico
• Análisis de riesgo a desastres
• Organización
• Aspectos legales
•Costos de Inversión
• GO&M
Administración
Supervisión
Infraestructura
Equipamiento
Estudios
diseños
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
• Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
• Brecha O-D
• Análisis Técnico
• Análisis de riesgo a desastres
• Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
•GO&M
Los gastos de operación son todos aquellos incurridos para
desarrollar el proceso productivo de los bienes y/o
servicios producidos por el proyecto una vez esté en
operación (después de la inversión). Entre los gastos de
operación pueden identificarse más relevantemente los
sueldos y salarios, y los materiales e insumos, además de
servicios básicos.
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
• Análisis de Demanda
• Análisis de Oferta
• Brecha O-D
• Análisis Técnico
• Análisis de riesgo a desastres
• Organización
• Aspectos legales
• Costos de Inversión
•GO&M
Por lo concerniente a los gastos de mantenimiento, son
todos los incurridos para preservar o mantener la
capacidad de producción o nivel de servicio de la
infraestructura y de la maquinaria y equipamiento que
participa en el proceso de producción de los bienes y
servicios entregados por el proyecto
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Evaluación
• Evaluación privada vs
social
•
•
•
•
•
•
Beneficios sociales
Costos sociales
Factores de corrección
Indicadores de rentabilidad
Análisis de sensibilidad
Análisis de sostenibilidad
La evaluación privada busca la rentabilidad de la
inversión del propietario, en cambio la evaluación
social busca determinar si a la sociedad (al
municipio) le conviene llevar a cabo el proyecto, es
decir, valorar los beneficios y costos sociales que
perciben todos los habitantes del municipio.
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Evaluación
• Evaluación privada vs social
• Beneficios sociales
•
•
•
•
•
Costos sociales
Factores de corrección
Indicadores de rentabilidad
Análisis de sensibilidad
Análisis de sostenibilidad
Los beneficios sociales están dados por “el valor”
que tienen para la comunidad los bienes y/o servicios
que generará el proyecto. Se debe tener mucho
cuidado en no confundir los ingresos que genera el
proyecto con los beneficios sociales.
Objetivo: Reducción de los COV y costo de tiempo de viaje
Oferta sin proyecto:
 Características técnicas de la vía: longitud, carriles, carperta de rodamiento,
sinuosidad, pendiente, otras.
 Nivel de servicio (IRI*, como medida del nivel), Velocidad
 Red Vial Relevante
* Índice de Rugosidad Internacional
Demanda sin proyecto:
 Vehículos de traslado de personas y carga, cantidad, tipología, motivos de viaje
 Zonas productivas, rubros, volúmenes, precios.
Costo generalizado de viaje por tipo de vehículo (sin proyecto)
Objetivo: Reducción de los COV y costo de tiempo de viaje
Oferta Con proyecto:
 Características técnicas de la vía debido al proyecto: por ejemplo un carril
adicional, la carpeta de rodamiento mejorada, más ancho de vía.
 Nuevo nivel de servicio: IRI, velocidad
Demanda Con proyecto:
 Tráfico normal, tráfico generado, tráfico desviado
 Efectos productivos, volúmenes, rendimientos, costos y precios
Costo generalizado de viaje por tipo de vehículo (con proyecto)
ENFOQUE DEL CONSUMIDOR
Mercado de Transporte
C$/V
Esta es la situación
sin proyecto (alto
costo y bajo tráfico)
CGVsp
BLR
B+C
D
Esta es la situación
con proyecto
CGVcp
Vsp
Vcp
V/por día
ENFOQUE DEL CONSUMIDOR
Mercado de Transporte
Tramo del proyecto: Beneficio directo
C$/V
Esta es la situación
sin proyecto (alto
costo y bajo tráfico)
CGVsp
BLR
B+C
D
Vsp: tráfico normal
Vcp-Vsp: tráfico generado
Vcp-Vsp= hCGV%
Esta es la situación
con proyecto
CGVcp
Vsp
BLR = (CGVsp-CGVcp)*Vsp
Vcp
V/por día
B+C= ½*(CGVsp+CGVcp)*(Vcp-Vsp)
ENFOQUE DEL CONSUMIDOR
Mercado de Transporte
Tramo alternativo: Beneficio indirecto
C$/V
CGV’sp
CGV’cp
D0
D1
V’cp V’sp
V/por día
Beneficio por Tráfico desviado: ½*(Vsp+Vcp)*(CGVsp-CGVcp)
ENFOQUE DEL CONSUMIDOR
Mercado de Transporte
Tramo alternativo: Beneficio indirecto
C$/V
Método de asignación de tráfico
CGV’sp
CGV’cp
1
D0
D1
V’cp V’sp
V/por día
Beneficio por Tráfico desviado: ½*(Vsp+Vcp)*(CGVsp-CGVcp)

 =




1


ENFOQUE DEL PRODUCTOR
Hipótesis sin el proyecto:
El mal estado o ausencia del camino representa una restricción productiva. Los
productores no tienen incentivos económicos para invertir en su explotación
agropecuria, dado que los costos de transporte hacen no viable la gestión de su
finca.
Hipótesis con el proyecto:
El proyecto ‘levanta’ la restricción impuesta por el camino. La reducción de los costos
de transporte hacia viable (“rentable”), la gestión de la finca. Los productores
invierten, innovan, se tecnifican, se hacen más productivos.
ENFOQUE DEL PRODUCTOR
Efectos del proyecto: sin cambio en productividad
Reducción de
los costos de
transporte
Aumento del
precio en
finca
ENFOQUE DEL PRODUCTOR
Efectos del proyecto: con cambio en productividad
Reducción de
los costos de
transporte
Aumento de la
productividad
Aumento del
precio en
finca
ENFOQUE DEL PRODUCTOR
ENFOQUE DEL PRODUCTOR
Con proyecto:
Debe ‘simularse’ lo que ocurrirá. Para ello se usan zonas testigos. La zona testigo
debe cumplir dos atributos mínimos:
 Características pedoclimáticas, agronómicas y productivas similares a la del
proyecto;
 Que recientemente se haya ejecutado un proyecto de camino.
 Busca reproducirse lo que motivó (efectos) del proyecto y obtener una medida del
impacto del proyecto que sea aplicada al nuevo proyecto.
ENFOQUE DEL PRODUCTOR
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Evaluación
• Evaluación privada vs social
• Beneficios sociales
• Costos sociales
•
•
•
•
Factores de corrección
Indicadores de rentabilidad
Análisis de sensibilidad
Análisis de sostenibilidad
Los costos sociales están referidos al valor
económico de los recursos que se emplean en la
producción
de
los
bienes
y/o
servicios
generados/entregados por el proyecto, esto es
diferente de la evaluación privada, en la que
interesa conocer los egresos monetarios.
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Evaluación
• Evaluación privada vs social
• Beneficios sociales
• Costos sociales
Costo a
precio de
mercado
Factor de
conversión
Costo
social
• Factores de corrección
• Indicadores de rentabilidad
• Análisis de sensibilidad
• Análisis de sostenibilidad
Precios sociales básicos de Nicaragua
Recurso
Factor de corrección
(o precio social)
Mano de obra calificada (MOC)
0.82
Mano de obra no calificada (MONC)
0.54
Divisa
1.015
Capital (Tasa Social de Descuento)
8%
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Valor Actual Neto (VAN)
Evaluación
•
•
•
•
Evaluación privada vs social
Beneficios sociales
Costos sociales
Factores de corrección
• Indicadores de
rentabilidad
• Análisis de sensibilidad
• Análisis de sostenibilidad
Si VAN(TSD) > 0, ejecutar el proyecto
Tasa Interna de Retorno (TIR)
Si TIR > TSD, ejecutar el proyecto
En un proyecto con flujos ‘bien comportados’, ocurre que:
Si VAN(TSD) > 0, entonces, TIR > TSD
Si VAN (TSD) = 0, entonces, TIR = TSD
Si VAN (TSD) < 0, entonces, TIR < TSD
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Evaluación
•
•
•
•
•
Evaluación privada vs social
Beneficios sociales
Costos sociales
Factores de corrección
Indicadores de rentabilidad
• Análisis de sensibilidad
• Análisis de sostenibilidad
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
Evaluación
•
•
•
•
•
•
Evaluación privada vs social
Beneficios sociales
Costos sociales
Factores de corrección
Indicadores de rentabilidad
Análisis de sensibilidad
• Análisis de sostenibilidad
El análisis de sostenibilidad retoma elementos técnicos y
financieros analizados en el capítulo de formulación
(organización y gestión del proyecto, estimación de gastos
de operación y mantenimiento); por lo que en esta sección la
tarea es mostrar cómo se han estructurado acciones en la
formulación que hagan sostenible el proyecto frente a
riesgos de gestión y administración o de desastres, así como
delinear alguna estrategia de financiamiento, ya sea que el
proyecto genere recursos para financiar parcialmente su
operación o no genere ningún recurso.
Metodología de Formulación y Evaluación
de Proyectos de Inversión Pública
¡Muchas gracias por su
atención!
Róger Vega Rodríguez
Director de Preinversión
[email protected]

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