엔진별 주요 볼트 조임 방법

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엔진 별 주요 볼트
조임 방법
A/S 기획실
하이테크 팀
 슬라이드 쇼(F5)로 보시기 바랍니다.
엔진 주요 볼트 체결 시 사용되는 공구
 토크 렌치 (Torque Wrench) :
각종 볼트를 조립 시 정확한 토크로 조립하기
위한 공구
 토크 앵글 게이지 (Torque Angle Gauge) :
각도 법으로 조립 시 사용되는 공구
분해/조립 시 나사산의 손상이 우
려가 적으로 엔진 분해 조립 시 수
공구 사용
분해/조립 시 나사산의 손상이 우
려되어 엔진 분해 조립 시 사용 금
지
체결 시 사용되는 조립 방법

토크 법


탄성력 각도 법


일반적으로 토크 렌치를 사용하여 조립하는 방법을 의미
함.
토크 렌치와 각도앵글 게이지를 이용하여 조립을 하는 방
법이나 조립 시 탄성영역 내에서 조립되는 방법을 의미함.
소성력 각도 법

토크 렌치와 각도앵글 게이지를 이용하여 조립을 하는 방
법이나 조립 시 항복강도를 지나 소성영역으로 내에서 조
립되는 방법을 의미함.
탄성/소성의 의미

탄성(Elasticity)


외력에 의하여 변형되었다가
원래의 상태로 되돌아 오려는
성질
항복
강도
인장
강도
소성(Plasticity)

외력에 의하여 변형되었다가
원래의 상태로 되돌아가지 않
고 영구변형(Permanent set)
을 남기는 성질
탄성영역
소성영역
각도 법의 적용 목적

엔진의 소형 경량화, 고출력화 및 고 신뢰성에 대한 요구가
높아지고 있는데 이를 달성하기 위한 대응방안으로 탄성력/
소성력 각도 법이다.

일반적으로 사용되는 나사 체결 방법은 토크 법이지만 토크
관리를 정밀하게 하여도 볼트 좌면 및 나사 면에서의 마찰력
의 편차로 인한 체결력(축력)이 크게 변하고 이 때문에 체결
력을 높게 설정할 수 없다.

탄성력/소성력 각도 법을 이용하여 볼트/너트를 체결하면 이
러한 체결력의 변화를 최소화 할 수 있으며 엔진의 규정 토크
값을 높여 엔진의 고성능화를 쾌할 수 있다.
각 체결법의 비교

체결력

토크법 < 탄성력 각도법 < 소성력 각도법
나쁨

좋음
체결력의 편차

토크법 > 탄성력 각도법 > 소성력 각도법
나쁨

좋음
체결법 비교표
항목
토크 법
탄성력 각도법
소성력 각도법
체결 방법
정해진 토크로 조임
초기 체결 토크 + 각도
초기 체결 토크 + 각도
大
中
小
체결상태
탄성력
탄성력
소성력
재사용여부
가능
가능
불가
체결력 편차
(상대비교)
각도법 적용에 따른 주의 사항






주의
볼트/너트에 약간의 엔진오일을 도포할 것
소성력 각도 법 볼트/너트는 반드시 폐기하고 새 부
품을 사용할 것
각도 법 적용 볼트를 임의로 토크 환산하여 조립 할
지 말 것.
최종 토크를 확인하기 위하여 추가로 볼트/너트를
조이지 말 것.
소성력 각도 법 적용된 볼트는 체결 완료 직전 토크
는 증가하지 않고 볼트/너트가 돌아가는 것을 느낄
수 있으나 과다하다고 느껴지는 경우 반드시 재확인
요망.
볼트/너트 조립 순서에 맞게 조립할 것

(조립 방법 예제 참조)
조립 방법 예제

세타 엔진 실린더 헤드 볼트 조립 방법
 규정값
: 3.5 kgf.m + 90˚+ 90˚
조립순서에 맞게
토크렌치를 이용
초기 토크 조임
3.5 kgf.m
조립순서에 맞게
토크 앵글 게이지로
90˚ 조임 반복
조립순서에 맞게
토크 앵글 게이지로
90˚ 조임
승용차와 RV차량의 규정 토크

첨부 파일에는 차종별로 토크 렌치를 사용하
여야 하는 볼트와 너트의 규정값과 체결법에
대하여 자세히 표기하여 놓았습니다
각 차종별 규정 토크는 첨부 파일을 다운
받으셔서 참고 하시기 바랍니다

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