Diesel - Araper

Report
LA CALIDAD DE LOS
COMBUSTIBLES EN EL PERÚ
- COMBUSTIBLE DIESEL Salón Internacional del Transporte – SIT 2013
Peter Davis – Director Técnico ARAPER
25 abril 2013
I. ANTECEDENTES –AZUFRE EN EL DIESEL
1. DS 025-2005-EM: Aprueba cronograma de reducción progresiva de
azufre en diesel: 01ene2010 máximo 50ppm de azufre en todo el país,
prohíbe importación de diesel con más de 2,500ppm y hace de
cumplimiento obligatorio la NTP 321.003.2005.
2. DS 041-2005-EM: Modifica el DS 025-2005-EM, desconoce NTP
321.003.2005 y su obligatoriedad, establece solo dos calidades de
diesel (5,000ppm y 500ppm de azufre) y dispone que “recién a partir” del
01ene2010 es de cumplimiento obligatorio la NTP de diesel que “se
encuentre vigente”.
…ANTECEDENTES –AZUFRE EN EL DIESEL
3. Ley N° 28694: Ley que regula el contenido de azufre en el combustible
Diesel ( 22. Mar.2006)
 Prohíbe, a partir del 01ene10, la
comercialización de diesel de más de 50ppm
en todo el país.
 Prohíbe, desde el 23mar2006 (vigencia de la
norma) la importación de diesel de más de
2,500ppm y la comercialización de diesel de
más de 5,000ppm y,
 Faculta al MINEM para que, por excepción,
pueda autorizar, dentro del periodo
comprendido entre el 23mar2006 (vigencia de
la norma) y el 01ene2010, el expendio de un
diesel con un contenido mayor a 5,000ppm
en las zonas geográficas del interior del país.
…ANTECEDENTES –AZUFRE EN EL DIESEL
4. DS 061-2009-EM: Distorsiona el
mandato de la Ley 28694 al establecer
criterios para determinar las zonas
geográficas del país para el expendio de
diesel de más de 50ppm, quedando solo
la provincia de Lima y la provincia
Constitucional del Callao con menos de
50ppm.
5. DS 092-2009-EM, establece la Calidad
del Diesel B2 S-50, que se comercializa
en las zonas de obligatoriedad (Lima y
Callao). Se trata de un diesel de buena
calidad y de bajo azufre.
…ANTECEDENTES –AZUFRE EN EL DIESEL
6. RM 139-2012-EM ( Publicada el 18.Marzo.2012)
Prohíbe a partir del 17 de julio del 2012, la comercialización y uso del
Diesel B5 con contenido de azufre de más de 50ppm en el departamento
de Lima, la Provincia Constitucional del Callao, y los departamentos de
Arequipa, Puno, Cuzco y Madre de Dios.
II. LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES Y CALIDAD DE COMBUSTIBLES
1. DS 047-2001-MTC, modificado recientemente por el DS 009-2012MINAM, aprueba por primera vez los LMP´s vehiculares, estableciendo
normas Euro II o Tier 0 a partir del 2003, norma Euro III o Tier 1 desde
2007 y norma Euro IV o Tier 2 desde 2016.
2. El World Wide Fuel Charter, documento oficial
de la industria automotriz mundial, en su última
edición (2012) establece el contenido de azufre
requerido para el buen funcionamiento de los
sistemas de control de emisiones, de acuerdo al
siguiente detalle:
Euro II: max. 300 ppm
Euro III: max. 300 ppm
Euro IV: max. 50 ppm
Euro V: max. 10ppm
Comparativo WWFC y Normativa Nacional
DIESEL
World Wide Fuel Charter
Euro II
PROPIEDAD
Euro III
Euro IV
Previo
NTP
321.003:1989
Min
Máx
Min
Máx
Min
Máx
Min
Número de Cetano
51.0
-
51.0
-
55.0
-
45.0
Indice de Cetano
48.0
52.0
-
Azufre
UNIDAD
ppm
48.0
300
Metales *
300
50
Máx
10,000
VIGENTE
Referencial
DS Nº 041NTP
2005-EM 321.003:2005
S50
Diesel Nº 2
Min
Máx
Min
Máx
VIGENTE
LIMA y otros**
DS Nº 092-2009EM
Diesel B5 S-50
Min
45.0
51.0
45.0
40.0
46.0
45.0
5,000
50
Máx
50
no detectable
Aromáticos
% m/m
25
25
20
Poliaromáticos
% m/m
5
5
3
Punto de Niebla
ºC
a temp ambiente
35
4
4
(*) Metales (Zn, Cu, Mn, Ca, Na, otros)
(**) Departamentos de Lima, Arequipa, Puno, Cuzco y Madre de Dios y Provincia Constitucional de Callao
-8
Importaciones de Diesel de menos de 50 ppm – (año 2012)
Diesel <50 ppm
Miles de barriles por año
RELAPASA PETROPERU Manu Perú
Otros
+ 32%
importación
TOTAL
3,391.9
4,461.5
1,362.5
365.3
3,217.7
2,390.2
1,342.9
303.8
7,254.7
Promedio mensual
282.7
371.8
113.5
30.4
798.4
78.8%
75.6%
70.3%
69.2%
75.6%
79.0%
46.2%
82.3%
16.3%
56.9%
4,306.7
5,899.4
1,939.0
527.9
12,673.1
4,075.1
5,173.1
1,632.60
1,865.6
12,746.5
Total
diesel importado
por empresa
Fuente: Anuario 2012, página Web de MINEM
total $
9,581.2 133.7 1´280,804.0
TOTAL/EMPRESA
% del producto
importado por cada
empresa
$/BBL
122.5
888,998.0
74,083.17
- 0.6%
importación
Importaciones de Diesel >50ppm y <2,500ppm - (año 2012)
Diesel > 50
ppm
Miles de barriles al año
RELAPASA PETROPERU Manu Perú
Otros
TOTAL
914.8
1,437.9
576.5
162.6
857.4
2,782.9
289.6
1,561.7
5,491.8
Promedio mensual
76.2
119.8
48.0
13.5
257.7
21.2%
24.4%
29.7%
30.8%
24.4%
21.0%
53.8%
17.7%
83.7%
43.1%
Total
diesel importado
por empresa
4,306.7
5,899.4
1,939.0
527.9 12,673.1
4,075.1
5,173.1
1,632.60
1,865.6
Fuente: Anuario 2012, página Web de MINEM
total $
3,091.9 132.0 408,271.8
TOTAL/EMPRESA
% del producto
importado por cada
empresa
$/BBL
12,746.5
125.3
688,133.3
57,344.44
Esta cifra
debería ser
cero
CALIDAD DEL DIESEL EN PLANTAS DE PRODUCCIÓN
COMBUSTIBLE
Empresa
Mínimo
Máximo
Diesel < 50ppm azufre
PETROPERU
< 20
48
Diesel < 50ppm azufre
REPSOL
< 20
32
Diesel < 50ppm azufre
HERCO
< 20
35
Diesel < 5000 ppm
Talara / PP
1,750
2,390
1,950
2,620
Diesel < 5000 ppm
Iquitos / PP
1,230
1,260
1,150
1,170
Diesel < 5000 ppm
Conchán / PP
895
3,410
1,520
2,390
Diesel < 5000 ppm
Pucallpa / MP
1,080
1,800
1,370
1,460
Diesel < 5000 ppm
Pampilla / RP
2,590
4,890
2,800
4,230
Fuente: OSINERGMIN 2013 – página Web
10
III. CONSECUENCIAS
1. Informe DIGESA-MINSA (Estudio de Saturación en el área
Metropolitana de Lima-Callao año 2011)
 Estudio comparativo del nivel de contaminación atmosférica de
las ciudades de Lima y Callao entre los años 2000 y 2011.
Fuente: Estudio de Saturación en el Área Metropolitana de Lima-Callao Año 2011- DIGESA / MINSA
Fuente: Estudio de Saturación en el Área Metropolitana de Lima-Callao Año 2011- DIGESA / MINSA
Fuente: Estudio de Saturación en el Área Metropolitana de Lima-Callao Año 2011- DIGESA / MINSA
Fuente: Estudio de Saturación en el Área Metropolitana de Lima-Callao Año 2011- DIGESA / MINSA
Fuente: Estudio de Saturación en el Área Metropolitana de Lima-Callao Año 2011- DIGESA / MINSA
2. MECANICAS
 Formación de Acido Sulfúrico (altamente corrosivo), sustancia que se
condensa en el cárter, degradando el aceite y aumentando el
desgaste del motor, además de dañar el sistema de escape.
 El incremento de partículas producto del alto azufre en el diesel,
deteriora las trampas de partículas (Euro IV) ya que se saturan
rápidamente, sufriendo una reducción sustancial en su efectividad y
en el rendimiento del vehículo.
3. CONCLUSIONES DEL WORLD WIDE FUEL CHARTER
Cetano
Un incremento de 52 a 57 del Índice de Cetano:
 Mejora del arranque en frío - reduce en 40% el tiempo de encendido
 Reduce el ruido de combustión – 3 dB en promedio
 Reduce las emisiones del escape – especialmente NOx, óxidos de
Nitrógeno
 Reduce el consumo de combustible – de 2 a 3%
Densidad y viscosidad
 Reducción de densidad reduce emisiones de particulados, aunque
eleva el consumo de combustible
 La viscosidad es crítica para el buen funcionamiento del sistema de
inyección
Azufre
 Incrementa significativamente las emisiones de particulados finos,
a través de la formación de sulfatos
 Afecta la eficiencia de sistemas de post tratamiento del escape
 Puede dañar permanentemente algunos sistemas de post
tratamiento por envenenamiento de azufre
 Los sistemas avanzados requieren diesel de ultra bajo azufre
• Sistemas catalíticos De-NOx – 90% efectivas
• Reducción Selectiva Catalítica (SCR), requieren inyección de Urea –
hasta 99% efectivas
• Filtros de partículas (DPF) – 90% efectivas
• Filtros de partículas catalizados y de regeneración continua
(CR-DPF) – 99% efectivas, en combinación con las otras tecnologías logran
que el aire de escape tenga menos particulados que el aire de ingreso al motor
Cenizas
 Contribuye con la formación de particulados metálicos que al ser
incombustibles bloquean la trampa de partículas
Aromáticos
 A mayor nivel de aromáticos se incrementan las emisiones de NOx
Funcionamiento en Frío
 Punto de niebla – CP
 Punto de obstrucción de filtro en frío - CFPP
 Prueba de flujo a baja temperatura – LTFT
Biocombustibles
 La incorporación de 5% de biodiesel al diesel en el Perú ha tenido
algunos problemas en el inicio pero actualmente la calidad del
producto final cumple con todos los requerimientos de la ley.
4. CONCLUSIONES FINALES
1. Los procesos de modernización de las refinerías de Talara y
La Pampilla son esenciales para la mejora de los combustibles
en el Perú.
2. La tecnología disponible en los motores modernos excede
largamente las normas peruanas.
3. Las características de los combustibles en el Perú son el
único impedimento para reducciones sustanciales en los
niveles de emisiones del parque automotor.
4. La calidad de los combustibles mejora el funcionamiento y
reduce las emisiones de todo el parque, mejorando la calidad
de vida de todos los peruanos.
Gracias

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