Infraestructura aeroportuaria en Colombia – LAN

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Infraestructura aeroportuaria en Colombia
Desafíos y oportunidades
Agosto 14 de 2013
No existe un modelo mejor, tampoco se puede replicar pues su diseño depende de
las particularidades de la operación. Modelos exitosos tienen prácticas en común.
Costos
Ingresos no aeronáuticos e incentivos
de demanda para rentabilizar inversión
sin subir costos
Eficiencia en servicio al pasajero
Incentivos a mejorar tecnologías y
procesos, buscar eficiencias
Incorporar la variable estandar de servicio a las concesiones
Incentivos
Level of service
a mejorar
agreements
tecnologías
(LOS)y de
procesos, buscar eficiencias
2
Control de estándares de servicio y
liderazgo operacional
Infraestructura aeroportuaria en Colombia- Desafíos y oportunidades
Estándares y servicios distintos según
tipo de pasajero
Optimizar la Operación
Incrementar niveles de eficiencia en las
operaciones aeroportuarias
Agosto 14 de 2013
Es esencial el incremento de los ingresos no aeronáuticos para rentabilizar las
concesiones y facilitar que los usuarios operen con bajos costos
Pasajeros relajados gastan. Pasajeros nerviosos y ansiosos
consumen menos o no Titulo
consumen
Titulo
01
Subtitulo
Nivel de estrés
Seguridad
02
Parqueo
03
Titulo
Titulo
Check-in
Subtitulo
Seguridad
Check-in
Tiempo libre para
el pasajero
Titulo Titulo
Subtitulo
Tiempo libre para el pasajero
Tiempo
3
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Ingresos no aeronáuticos: aspectos clave para aumentar ingresos comerciales y
rentabilizar las concesiones aeroportuarias
Entender
Pasajero
4
Determinar
Generar
que quieren ambiente de
comprar
compra
Infraestructura aeroportuaria en Colombia- Desafíos y oportunidades
Motivar
compra
Julio 31 de 2013
Facilitar
proceso de
compra
Incentivos demanda: concesionarios bajan tasas a usuarios para incentivar demanda
y así aumentar sus ingresos
.
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Agosto 14 de 2013
No existe un modelo mejor, tampoco se puede replicar pues su diseño depende de
las particularidades de la operación. Modelos exitosos tienen prácticas en común.
Costos
Ingresos no aeronáuticos e incentivos
de demanda para rentabilizar inversión
sin subir costos
Eficiencia en servicio al pasajero
Incentivos a mejorar tecnologías y
procesos, buscar eficiencias
Incorporar la variable estandar de servicio a las concesiones
Incentivos
Level of service
a mejorar
agreements
tecnologías
(LOS)y de
procesos, buscar eficiencias
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Control de estándares de servicio y
liderazgo operacional
Infraestructura aeroportuaria en Colombia- Desafíos y oportunidades
Estándares y servicios distintos según
tipo de pasajero
Optimizar la Operación
Incrementar niveles de eficiencia en las
operaciones aeroportuarias
Agosto 14 de 2013
Estándares de servicio: modelos deben tener estándares bien definidos que deben
ser cumplidos para tener una corresponsabilidad con el servicio al pasajero
Brasil, ANAC
Aeropuerto de Lima
ESTADÍSTICAS INTERNACIONAL – AVSEC
Número de muestras:
Promedio:
Límite superior de la media:
Límite inferior de la media:
Mediana:
Observación máxima:
Observación mínima:
Desviación estándar:
Percentil 5:
Percentil 10:
Percentil 20:
Percentil 30:
Percentil 40:
Percentil 50:
Percentil 60:
Percentil 70:
Percentil 80:
Percentil 90:
Percentil 95:
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6994
0:02:39
0:02:43
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0:01:34
0:30:31
0:00:01
0:03:24
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0:02:03
0:02:39
0:03:41
0:06:03
0:08:11
Estándares de servicio: modelos deben tener estándares e indicadores bien definidos
que deben ser cumplidos
Aeropuerto de Heathrow, Londres
Aeropuerto de Schipol, Amsterdam
Win-Win: Es rentable
para los aeropuertos
dar una buena
experiencia de viaje
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No existe un modelo mejor, tampoco se puede replicar pues su diseño depende de
las particularidades de la operación. Modelos exitosos tienen prácticas en común.
Costos
Ingresos no aeronáuticos e incentivos
de demanda para rentabilizar inversión
sin subir costos
Eficiencia en servicio al pasajero
Incentivos a mejorar tecnologías y
procesos, buscar eficiencias
Incorporar la variable estandar de servicio a las concesiones
Incentivos
Level of service
a mejorar
agreements
tecnologías
(LOS)y de
procesos, buscar eficiencias
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Control de estándares de servicio y
liderazgo operacional
Infraestructura aeroportuaria en Colombia- Desafíos y oportunidades
Estándares y servicios distintos según
tipo de pasajero
Optimizar la Operación
Incrementar niveles de eficiencia en las
operaciones aeroportuarias
Agosto 14 de 2013
Algunos datos y pronósticos sobre el comportamiento del pasajeros en los próximos
años (SITA Airlines Survey / SITA Airport Survey)
• En 2015, el 71% de los pasajeros realizarán
algún proceso vía “Smart Phone”
• Para el 2018 solo el 25% de los pasajeros
usarán agentes de check-in
• 59% de los aeropuertos quieren mejorar
experiencia del pasajero con inversión en
Tecnologías
• El 90% de las aerolíneas planea vender
tickets vía Mobile
• El 57% de las aerolíneas considera las
redes sociales de alto valor cómo canal de
mercadeo
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Demandas del pasajero moderno: se esfuerza por llegar más rápido y demanda más
tiempo libre de procesos en los aeropuertos
Llevar equipaje al
terminal
Carga equipaje
01
en el carro
Titulo Titulo
Subtitulo
Parquear carro
Manejar al aeropuerto
02
Metro o tren de03
alta velocidad al ATO
Impresión
boarding pass
Check-in
Seguridad
Titulo Titulo
Subtitulo
Titulo Titulo
Caminar
Seguridad
Subtitulo
al ATO
Mi tiempo
Bag drop en la
estación
Impresión bag tag
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Mi tiempo
Visión futura de los aeropuertos: se espera que todos los procesos tengan
tecnologías integradas para brindarle una excelente experiencia al pasajero
Mobile
Check-in
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Self BagTag/ Drop
Migraciones
Automático
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AVSEC
Automático
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Self
Boarding
Más opciones de chequeo y proceso más eficiente: tecnologías y nuevos procesos
permiten procesar más pasajeros sin congestionar el hall de check-in
Self BagDrop
Curbside
CheckIn
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Self
BagTag
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Desarrollo de alternativas enfocadas a mejorar el proceso de check-in y
descongestionar las terminales aéreas
Check-in vía celular
Al llegar al aeropuerto
2
01
Al entrar al parqueadero
1
Al entrar al terminal
3
03
14
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Ejemplos exitosos de self tagging en el mundo…
Auckland International Airport
Sydney International Airport
Shiphol International Airport
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Self boarding ha tenido fuerte acogida en la industria. Último proceso para una
experiencia completamente automatizada
•
Ahorro en costos operativos
•
Mejores tiempos de
embarque
•
Promovido por iniciativa IATA
Fast-Travel
•
Compatible con mobile
boarding pass
•
Mejor experiencia para el
pasajero (Full automatización)
Air New Zealand chequea el 75% de los pasajeros usando un 25% del espacio. Automatización completa reduce
tiempos y costos ahorrando molestias al pasajero y sobrecostos a aerolíneas y aeropuerto
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No existe un modelo mejor, tampoco se puede replicar pues su diseño depende de
las particularidades de la operación. Modelos exitosos tienen prácticas en común.
Costos
Ingresos no aeronáuticos e incentivos
de demanda para rentabilizar inversión
sin subir costos
Eficiencia en servicio al pasajero
Incentivos a mejorar tecnologías y
procesos, buscar eficiencias
Incorporar la variable estandar de servicio a las concesiones
Incentivos
Level of service
a mejorar
agreements
tecnologías
(LOS)y de
procesos, buscar eficiencias
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Control de estándares de servicio y
liderazgo operacional
Infraestructura aeroportuaria en Colombia- Desafíos y oportunidades
Estándares y servicios distintos según
tipo de pasajero
Optimizar la Operación
Incrementar niveles de eficiencia en las
operaciones aeroportuarias
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Oportunidades de aumentar la capacidad sin realizar grandes inversiones. Ejemplo
BOG 36 operaciones/hora, 2 pistas
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Tampa
International
Airport (TPA)
•
•
Hasta 70 operaciones horarias
Más de 37 millones de pasajeros
por año
Singapore Changi
Itnernational
Airport (MAA)
•
•
Hasta 105 operaciones horarias
Más de 17 millones de pasajeros
por año
Mexico City
Itnernational
Airport (MEX))
•
•
Hasta 70 operaciones horarias
Más de 24 millones de pasajeros
por año
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Agosto 14 de 2013
Crecimiento de la capacidad de pistas en Sudáfrica. Principales aeropuertos
crecieron en menos de un año
Aeropuerto
Pax
millones
Pistas
Capacidad
por hora
Plan mejora
capacidad
Mejora
(%)
Tambo
International
20,0
2
52
72
38%
Cape Town
International
8,3
1
30
44
47%
Durban
International
4,4
1
24
36
50%
20
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Segregar aeropuertos por tipo de aviación es la tendencia mundial para potenciar
cada negocio. Bogotá ya dio el primer paso en el diseño del Plan Maestro
Los Angeles, Estados Unidos
Aviación comercial
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Aviación corporativa
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Aviación general
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Fuerza Aérea
Trasladar la aviación corporativa es una alternativa para asegurar la operatividad de
la aviación comercial
Capacidad
Eficiencia
Riesgo operativo
Utilización pista y
espacio aéreo
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Gatillos de inversión: es una muy buena solución para evitar negociaciones
adicionales y generar convenios complementarios
Aeropuerto Dublín
 Si número anual pasajeros > 23,5M gatillar proyectos relacionados con la construcción de
la pista norte
 Si el número de posiciones de embarque excedentes durante la hora peak es menor a 10;
gatillar proyecto ampliación plataforma
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Conclusiones
Algunas conclusiones. Buenas prácticas que ofrecen oportunidades para mejorar la
competitividad de la infraestructura aeroportuaria
• Generación de ingresos no aeronáuticos
Rentabilizar las concesiones manteniendo el control de los costos para los usuarios
• Diseño de modelos de concesiones según crecimiento de demanda
Pasajeros en América Latina crecen a tasas de 2 veces el PIB
• Con la penetración de las tecnologías de la información
La industria debe ser flexible y generar procesos de innovación para optimizar la
infraestructura y atender nuevas necesidades del pasajero
• Mejorar la experiencia de viaje
Aeropuertos deben simplificar procesos, mejorar conectividad y convertirse en un
punto de desarrollo comercial
• Incorporación de la variable estandar de servicio en los contratos de
concesión
para generar corresponsabilidad y atender un pasajero más informado, más exigente y
con más canales de comunicación
• Implementación de tecnologías y procesos
Para incrementar capacidad operacional de los aeropuertos con inversiones bajas
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