trans.1 - Docentes FCEFA

Report
 El desarrollo del transporte en Bolivia se dio en un comienzo gracias al
descubrimiento de la plata en el Cerro Rico de Potosí en 1545. La demanda de la
plata en el mundo exigía medios más eficaces de transporte. En un principio se
utilizaban las rutas construidas por los indígenas para transportar el mineral en
caballos, mulas y transportes arcaicos sobre ruedas. Si bien en el primer auge
existía una demanda importante fue en el segundo auge que se dio el desarrollo
del transporte adecuado en Bolivia tanto nacional como internacionalmente.
Fueron las guerras, el avance tecnológico y el desarrollo urbano de los
diferentes puntos del país los cuales influyeron en el desarrollo del transporte
en todo ámbito, principalmente ferroviario, carretero y fluvial
Los primeros antecedentes del desarrollo ferroviario a nivel mundial se
dieron en Inglaterra entre 1812 y 1825 por la necesidad de la extracción y
exportación minera.
En Bolivia el ferrocarril fue sin duda uno de los aportes tecnológicos más
importantes del siglo XIX a la civilización y marcó el salto revolucionario del
transporte y las comunicaciones. A fines de 1850 cuando un nuevo grupo de
mineros liderados por Aramayo, Arce y Pacheco toman a su cargo las
principales minas del país, se introducen las primeras máquinas a vapor y
se mejora el transporte de minerales dentro de las minas y entre ellas a
través de la construcción de caminos secundarios. La polémica sobre la
construcción de la primera red de ferrocarriles tiene que ver con la
situación bélica que atravesó Bolivia y con los intereses económicos
envueltos en este esfuerzo. La llegada del tren representaba
automáticamente un notable abaratamiento de los fletes de transporte y un
mayor rango de los volúmenes transportados.
MOMENTOS HISTORICOS DEL TRANSPORTE NACIONAL
 La historia de los sistemas de transporte público en Bolivia se inicia muy temprano
en 1909, cuando en la ciudad de La Paz y luego en Cochabamba, Potosí y Oruro se
instalan las primeras líneas de tranvía copiando de alguna manera el modelo de
transporte europeo.
 Posteriormente cuatro décadas después los gobernantes de turno desechan este
novedoso sistema de transporte impulsados por millonarios intereses de
fabricantes de automóviles y llantas, que pretendieron y lograron posicionarse en el
mercado y convertirnos desde entonces en esclavos de su sistema de movilidad.
Transporte aéreo
En el modo aéreo, operan líneas aéreas comerciales
nacionales e internacionales, avionetas privadas
registradas en la Dirección General de Aeronáutica
Civil, la línea aérea militar y los aviones de combate de
las Fuerzas Armadas.
Hasta el año 1992 en sólo funcionaban dos líneas aéreas
internas: Lloyd Aéreo Boliviano (LAB), Transportes
Aéreos Militares (TAM), ambas empresas públicas.
Actualmente los servicios de transporte aéreo regular
interno, son prestados por seis operadores nacionales:
LAB, TAM, Aerosur, Servicio Aéreo Vargas España
(SAVE), AMASZONAS y AEROESTE.
Transporte acuático
 El modo acuático en Bolivia
lo conforma el transporte
fluvial y lacustre. El
transporte fluvial en el país
está representado por dos
sistemas, el amazónico y de la
Plata y el transporte lacustre
representado principalmente
por el sistema endorreico del
Lago Titicaca.
 El transporte fluvial es
bimodal, carretero-fluvial en
el caso amazónico y
ferroviario-fluvial en el caso
de la cuenca de la Plata
Transporte Terrestre
 El modo terrestre está
conformado por el transporte
carretero y férreo, ambos
representan alrededor del
82% del transporte de carga y
93% del transporte de
pasajeros, durante los últimos
cinco años.
Transporte Carretero
 Transporte Férreo
 El sistema ferroviario tiene una longitud de
3. LEY GENERAL DE TRANSPORTE Nº165 DEL ESTADO
PLURINACIONAL DE BOLIVIA
El transporte carretero es realizado tanto por
vehículos públicos, como privados. Según la
clasificación del INE, el parque automotor

público está conformado por omnibuses,
microbuses, minibuses, taxis, trufis y otros. En
el período 1998-2003, el parque automotor, ha
presentado un incremento del 37%,
destacándose, el incremento en los vehículos
de transporte oficial, el cual ha mostrado un
aumento de 89%, seguido por los del
transporte particular en 38% y finalmente los
del servicio público con 32%.
3.697 Km. y está dividido en dos redes que no
están conectadas entre ellas (Red Andina y Red
Oriental). Hasta el año 1995, el sistema de
transporte ferroviario estuvo administrado por
la Empresa Nacional de Ferrocarriles
(ENFE), que contaba con 4.000 empleados y una
capacidad potencial de la vía de 5 millones de
toneladas. Los volúmenes de transporte en
1996 fueron de 1.4 millones de toneladas, que en
ese entonces representaban el 75% de su
capacidad. Los principales países de conexión
eran Argentina vía Villazón y Yacuiba, Brasil a
través de Puerto
La Paz, 16 de ago. El presidente Evo Morales promulgó hoy la Ley General de Transporte N°
165 resaltando el trabajo realizado para consensuarla con todos los sectores involucrados y
desafiando a ministros y choferes a elaborar su reglamentación en el menor tiempo posible.
La Ley promulgada contempla por ejemplo los derechos circulación de los peatones y de los
discapacitados, así como tarifas especiales y solidarias que serán reglamentadas en un
decreto. Abarca también las condiciones técnicas y mecánicas que deben cumplir los
motorizados del sector público para dar seguridad a los usuarios.
“Esta ley favorece a todos. Con esta Ley tenemos obligaciones y en la reglamentación se
arreglará algunas cosas que no se pudieron cambiar en ley.
TRANSPORTE °TÍTULOI DISPOSICIONES GENERALES CAPÍTULO PRIMERO OBJETO,
MARCO NORMATIVO, ÁMBITO DE APLICACIÓN
 Artículo 1. (OBJETO).
 La presente Ley tiene por objeto
establecer los lineamientos
normativos generales técnicos,
económicos, sociales y
organizacionales del
transporte,considerado como un
Sistema de Transporte Integral
 Artículo 2. (MARCO
NORMATIVO).
 La presente Ley se rige por la
Constitución
 Política del Estado, los Tratados,
Convenios e Instrumentos
Internacionales y la Ley Marco de
 Autonomías y Descentralización.
Artículo 4. (ÁMBITO DE APLICACIÓN).
I. La presente Ley se aplica en todo el territorio del
Estado Plurinacional de Bolivia y rige a:
a) Las instituciones, entidades y reparticiones de los
diferentes niveles central y autonómicos de gobierno
que norman, regulan, supervisan, controlan y
fiscalizan el transporte.
b) Las instituciones, entidades y reparticiones de los
diferentes niveles central y autonómicos de gobierno
que facilitan el flujo de pasajeros y carga a nivel
nacional e internacional.
c) Las personas naturales o jurídicas que prestan
servicios de transporte en cualesquiera de sus
modalidades existentes o por existir, sujeto a
reglamentaciones especiales.
d) Las personas naturales o jurídicas que desarrollan
y/o administran infraestructura y prestan servicios
logísticos complementarios al transporte.
e) Los usuarios del sistema de transporte.
f) Todas las modalidades de transporte.
II.Las actividades del transporte aéreo, terrestre,
ferroviario y acuático son libres en el
 Artículo 5. (SOBERANÍA).
 El Estado Plurinacional de Bolivia, ejerce
soberaníacompleta y exclusiva sobre el
territorio, agua y espacio aéreo de acuerdo
con la ConstituciónPolítica del Estado, los
principios del Derecho Internacional y los
Tratados vigentes.
 CAPÍTULO SEGUNDO
 PRINCIPIOS Y DEFINICIONES
 Artículo 6. (PRINCIPIOS).
 Los principios son:
 a) Accesibilidad.
 Todas las usuarias y usuarios podrán
acceder al Sistema de Transporte Integral
 –STI, por el medio y modalidad que escojan,
los mismos que deben contar con
facilidades de acceso y estar en condiciones
de equidad, calidad y seguridad
Lugar
Ubicación
La Paz-El Alto, Bolivia
Descripción
Tipo
Teleférico
Inauguración
30 de mayo de 2014
Características técnicas
Estaciones
11 Estaciones
Propietario
Ministerio de Obras Públicas Servicios y Vivienda:
Viceministerio de Transporte
Unidad Técnica de Transporte por Cable




Tarifas
General
3 Bs (42 Centavos de Dólar) por un recorrido.
Referente internacional. La tecnología utilizada en la construcción del
teleférico ha llamado la atención de varios países y medios de comunicación
como DiscoveryChanel y BBC.
 Suspendido sobre una de las 21 ciudades maravillas hechas por el hombre, se
encuentra el teleférico urbano más largo del mundo.
Llamado oficialmente “Mi Teleférico” el mega proyecto urbano ha causado
gran impacto por sus extraordinarias características desarrolladas para el
transporte público de la ciudad de La Paz y El Alto.
Este sistema de transporte aéreo es una obra que realza la majestuosidad
paceña con sus magníficas características, introduciendo una gran
estructura al interior de una ciudad de características geográficas tan
especiales. “Estamos entre las 10 primeras ciudades del mundo que tienen
teleféricos urbanos, la diferencia con ellos es que es el único que está
ubicado dentro de una urbe”, mencionó César Dockweiler, gerente de la
empresa estatal Mi Teleférico.
Beneficios
Este importante proyecto
además de ser un novedoso
sistema de transporte, otorga
beneficios muy positivos a cada
usuario. El primero según
Dockweiler es el ahorro de
tiempo. “Son muchas horas
anuales que el usuario ahorría
cada año. Ese tiempo, cada
persona puede invertirlo en otra
cosa. Es un beneficio
intangible”, mencionó.
 Estaciones
 En las estaciones existen
áreas de esparcimiento para
que las personas puedan
disfrutar de este espacio. En
cada una también hay patios
de comida, lugares de espera
y centros culturales, donde
hay un sistema cerrado de
televisión con pantallas LED,
Wi Fi, cámaras de seguridad,
policías y médicos que
controlan y resguardan el
lugar.
 Sistema de pago y costos
Para la comodidad de los usuarios
existen diferentes formas de pago: la
primera es por medio de la compra
de un solo boleto de viaje, que se
puede adquirir en cualquier
boletería ubicada en cada estación.
La segunda es a través de la tarjeta
Cero Contacto que almacena crédito
permitiendo mayor comodidad y
rapidez de acceso al servicio. Esta se
puede recargar por medio de un
dispositivo de recarga automática o
en boleterías de cada estación.
Puma Katari, oficialmente llamado La Paz Bus es
un sistema de transporte masivo de la ciudad de
La Paz en Bolivia.
Primera Etapa Puma Katari (Bus Laderas)
El 24 de febrero de 2014 comenzaron a circular
los primeros 61 buses, diseñados y fabricados
especialmente para la topografía y altura de La
Paz, a los que se denominó Puma Katari, con un
diseño único con ilustraciones tiwanakotas.
Segunda etapa
BRT o Bus de dos
pisos
Se tiene prevista
una segunda etapa
con la imputación
de buses más
grandes, de 80 a
100 pasajeros, que
atraviesen de
extremo a extremo
la ciudad
INCA LLOJETA – PARQUE
HURBANO CENTRAL

similar documents