Diapositiva 1 - Clúster Marítimo Español

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CRECIMIENTO AZUL EN EL MEDITERRÁNEO
Taller 5 La economía azul en el sector Marítimo
DESARROLLO NORMATIVO EN EL SECTOR NAVAL
El enfoque de la Administración Marítima Española
en los buques
AREA DE TECNOLOGIA Y APOYO TÉCNICO.
SUBDIRECCIÓN GRAL. DE SEGURIDAD, CONTAMINACIÓN E INSPECCIÓN MARÍTIMA
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DESARROLLO DE LA NORMATIVA EN CUANTO A
EMISIONES
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DESARROLLO DE LA NORMATIVA EN CUANTO A
EMISIONES
AREA DE TECNOLOGIA Y APOYO TÉCNICO.
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ANEXO VI MARPOL
Regula las emisiones a la atmósfera de los
buques.
•Sustancias que agotan la capa de ozono
•Óxidos de Nitrógeno
•Óxidos de azufre
•Compuestos Orgánicos Volátiles
• Eficiencia Energética (EEDI)
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ANEXO VI MARPOL
ÓXIDOS DE NITRÓGENO
REDUCCIÓN DE LOS ÓXIDOS DE
NITRÓGENO DE FORMA ESCALONADA.
EN LA ACTUALIDAD EN EL NIVEL II (TIER II)
A PARTIR DE 2016 EL NIVEL III (TIER III)
PARA LAS ZONAS DE CONTROL
DESIGNADAS (NECAS)
EL PASO AL NIVEL I Y AL NIVEL II SUPUSO
AJUSTES EN LOS MOTORES, CICLOS
MODIFICADOS (MILLER), INYECCIÓN DE
AGUA…
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ANEXO VI MARPOL
ÓXIDOS DE NITRÓGENO
EL PASO A NIVEL III SUPONE UNA
REDUCCIÓN APROXIMADA DEL 75%
RESPECTO AL NIVEL II.
EN LA ACTUALIDAD NO EXISTEN
MOTORES DIESEL PUROS QUE HAYAN
CONSEGUIDO LOS NIVELES REQUERIDOS.
Cortesía MAN
POSIBLES SOLUCIONES
• CATALIZADORES (SCR)
• RECIRCULACIÓN DE GASES DE
ESCAPE (EGR)
• MOTORES DUALES (MDO/GAS)
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ANEXO VI MARPOL
ÓXIDOS DE AZUFRE
REDUCCIÓN DEL CONTENIDO DE AZUFRE EN LOS COMBUSTIBLES DE FORMA
ESCALONADA.
LÍMITES EN LAS ZONAS DE CONTROL DE EMISIONES
•4,5% HASTA EL 01/01/2012
• 3,5% HASTA EL 01/01/2020
• 0,5% DESDE EL 01/01/2020
• 1,5% HASTA EL 01/07/2010
• 1,0% HASTA EL 01/01/2015
• 0,1% HASTA DESDE EL 01/01/2015
EN LAS ÚLTIMAS ENMIENDAS SE PERMITE EL USO DE SISTEMAS DE ELIMINACIÓN
DE ÓXIDOS DE AZUFRE DE LOS ESCAPES (SCRUBBERS)
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ANEXO VI MARPOL
ÓXIDOS DE AZUFRE
SOLUCIONES:
USO DE COMBUSTIBLES CON BAJO
CONTENIDO EN AZUFRE
•GASÓLEOS DESTILADOS
•GAS
•COMBUSTIBLES SINTÉTICOS
Cortesía MAN
“LAVAR” LOS ÓXIDOS DE AZUFRE DE LOS
ESCAPES (SCRUBBERS HÚMEDOS O SECOS)
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ANEXO VI MARPOL
EFICIENCIA ENERGÉTICA
POR PRIMERA VEZ EN EL SECTOR MARINO SE TOMAN MEDIDAS PARA LA
REDUCCIÓN DE EMISIONES DE CO2
APLICABLE SOLO PARA BUQUES NUEVOS, SALVO EL SEMPP
SE EMPIEZA CON 7 TIPOS DE BUQUES
EL OBJETIVO ES LA REDUCCIÓN GRADUAL DE LAS EMISIONES DE CO2
MEJORANDO EL DISEÑO Y LAS OPERACIONES.
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ANEXO VI MARPOL
EFICIENCIA ENERGÉTICA
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DESARROLLO DE LA NORMATIVA EN CUANTO A
EMISIONES
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LIBRO BLANCO
Hoja de ruta hacia un espacio único europeo de transporte; Por una
política de transportes competitiva y sostenible
Objetivos para un sistema de transporte competitivo y sostenible: valores
de referencia para lograr el objetivo del 60 % de reducción de las emisiones de
GEI.
Reducir, también para 2050, las emisiones de CO2 de la UE
procedentes del fuelóleo para calderas del sector marítimo en un 40 % (y si es
posible, en un 50 %).
Una estrategia sostenible de combustibles alternativos y la correspondiente
Infraestructura.
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DIRECTIVA 1999/32/EC MODIFICADA (BAJO CONTENIDO DE AZUFRE EN
COMBUSTIBLES)
SE MODIFICA PARA IR RECOGIENDO LOS NUEVOS REQUISITOS DEL ANEXO
VI.
INTRODUCE REQUISITOS MÁS EXIGENTES PARA EL CONSUMO DE
COMBUSTIBLES MARINOS
• NINGÚN BUQUE PUEDE USAR EN PUERTO COMBUSTIBLES CON UN
CONTENIDO EN AZUFRE SUPERIOR AL 0,1%
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DIRECTIVA 1999/32/EC MODIFICADA (BAJO CONTENIDO DE AZUFRE EN
COMBUSTIBLES)
• LOS BUQUES DE PASAJE EN TRÁFICO REGULAR EN AGUAS
TERRITORIALES DE LOS ESTADOS MIEMBROS NO PUEDEN USAR
COMBUSTIBLES CON UN CONTENIDO EN AZUFRE SUPERIOR AL 1,5 %
(HASTA EL 2020)
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Propuesta de
DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
sobre la creación de una infraestructura para los combustibles alternativos
ARTÍCULO 4
LOS ESTADOS MIEMBROS GARANTIZARÁN EL SUMINISTRO DE ELECTRICIDAD
A PARTIR DE LA RED TERRESTRE A LOS BARCOS EN LOS PUERTOS, A
RESERVA DE QUE TAL MEDIDA SEA ECONÓMICAMENTE EFICAZ Y TENGA
BENEFICIOS MEDIOAMBIENTALES
ANEXO III
1.3. LAS INSTALACIONES CUMPLIRÁN CON UNA NORMA “EN” EN DESARROLLO.
MIENTRAS CON LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LA NORMA IEC/ISO/IEEE 80005-1.
.
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Propuesta de
DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
sobre la creación de una infraestructura para los combustibles alternativos
ARTÍCULO 6
Los Estados miembros deberán garantizar la instalación de puntos de
repostaje de GNL para transporte marítimo y fluvial de acceso público
en todos los puertos marítimos de la Red Transeuropea de
Transportes (TEN-T) principal, a más tardar el 31 de diciembre de 2020.
ANEXO III
3.1. Especificaciones técnicas de los puntos de repostaje de gas natural licuado
(GNL) a los barcos Los puntos de repostaje de GNL a los barcos deberán ser
conformes con las normas EN pertinentes, que deberán adoptarse de aquí a
2014.
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ARTÍCULO 6.
RED GASISTA vs TENT
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Propuesta de
DIRECTIVA DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO
sobre la creación de una infraestructura para los combustibles alternativos
ARTÍCULO 6
LA COMISIÓN ADOPTARÁ ACTOS DE EJECUCIÓN EN RELACIÓN A LOS
SIGUIENTES PUNTOS:
•LAS NORMAS DE SEGURIDAD PARA LAS OPERACIONES DE
ALMACENAMIENTO, TRANSPORTE Y REPOSTAJE DE GNL
•LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS RELATIVAS A LA
INTEROPERABILIDAD ENTRE BARCOS Y PUNTOS DE REPOSTAJE DE
GNL EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL
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REGLAMENTACIÓN INTERNACIONAL EN MATERIA DE CERTIFICACIÓN DE
BUQUES.
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-SOLAS II-2
NO PERMITE EL USO DE COMBUSTIBLES CON FLASH POINT POR DEBAJO
DE 60C
LA REDACCIÓN ESTÁ PENSADA PARA COMBUSTIBLES LÍQUIDOS.
ÚNICA EXCEPCIÓN DE LOS BUQUES GASEROS.
EXISTEN UNAS DIRECTRICES PARA EL USO DE METANO COMO
COMBUSTIBLE.
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CÓDIGO INTERNACIONAL PARA GASEROS (CIG)
DEBIDO AL TAMAÑO CRECIENTE DE LOS METANEROS, SE DESARROLLA LA
TECNOLOGÍA PARA QUEMAR LA CARGA QUE SE EVAPORA (BOIL OFF), EN
VEZ DE EMITIRLA A LA ATMÓSFERA (EL METANOS ES UN GAS
INVERNADERO 20 VECES MÁS POTENTE QUE EL CO2)
SE CREA LA NORMATIVA PARA QUE SE PUEDA REALIZAR DE FORMA
SEGURA.
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RESOLUCIÓN MSC.285(86)
DIRECTRICES PROVISIONALES SOBRE LA SEGURIDAD DE LAS
INSTALACIONES DE MOTORES DE GAS NATURAL EN LOS BUQUES
•SE CREAN PARA FACILITAR A LAS ADMINISTRACIONES DE UN ESTÁNDAR
PARA PERMITIR A LOS BUQUES NO METANEROS QUEMAR GAS (EXENCIÓN
SOLAS)
•SOLO PERMITENEL USO DE METANO.
• ESTÁ PENSADA PARA BUQUES NUEVOS (NO RETROFITTINGS)
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REGLAMENTACIÓN INTERNACIONAL EN DESARROLLO EN MATERIA DE
CERTIFICACIÓN DE BUQUES.
Tanque y coolbox de buque propulsado por LNG
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REGLAMENTACIÓN INTERNACIONAL EN DESARROLLO EN MATERIA DE
CERTIFICACIÓN DE BUQUES.
BORRADOR DE CÓDIGO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD PARA LOS
BUQUES QUE UTILICEN GAS U OTROS
COMBUSTIBLES CON BAJO PUNTO DE INFLAMACIÓN (CÓDIGO IGF)
ISO TC 67/WG 10 (GUIDELINES FOR SYSTEMS AND INSTALLATIONS
FOR SUPPLY OF LNG AS FUEL TO SHIPS)
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BORRADOR DE CÓDIGO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD PARA LOS
BUQUES QUE UTILICEN GAS U OTROS
COMBUSTIBLES CON BAJO PUNTO DE INFLAMACIÓN (CÓDIGO IGF)
•PERMITIRÁ A LOS BUQUES QUEMAR COMBUSTIBLES CON FP
MENOR DE 60C (SIN EXENCIONES SOLAS)
•NO SE LIMITA AL METANO (BUTANO, PROPANO, HIDRÓGENO…)
•EN DISCUSIÓN SI APLICA SÓLO A MAYORES DE 500 GT
•EN LA ACTUALIDAD APLICA SÓLO A BUQUES NUEVOS
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BORRADOR DE CÓDIGO INTERNACIONAL DE SEGURIDAD PARA LOS
BUQUES QUE UTILICEN GAS U OTROS
COMBUSTIBLES CON BAJO PUNTO DE INFLAMACIÓN (CÓDIGO IGF)
Fuente DNV
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ISO TC 67/WG 10 (GUIDELINES FOR SYSTEMS AND INSTALLATIONS
FOR SUPPLY OF LNG AS FUEL TO SHIPS)
REQUISITOS MÍNIMOS PARA DISEÑO Y OPERACIÓN DE LAS
INSTALACIONES DE REPOSTAJE DE GNL PARA BUQUES.
CUBRE TANTO EL REPOSTAJE DESDE INSTALACIONES FIJAS EN
TIERRA, CAMIONES, O BUQUES.
SE PRETENDE QUE SEA COMPATIBLE CON EL IGF
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ISO TC 67/WG 10 (GUIDELINES FOR SYSTEMS AND INSTALLATIONS
FOR SUPPLY OF LNG AS FUEL TO SHIPS)
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INICIATIVAS DE LA DGMM.
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PARA BUQUES:
SE PERMITE EL USO DE LA RESOLUCIÓN MSC 285(86) “DIRECTRICES
PROVISIONALES SOBRE LA SEGURIDAD DE LAS INSTALACIONES DE
MOTORES DE GAS NATURAL EN LOS BUQUES” CON MODIFICACIONES
SIEMPRE QUE ESTÉN JUSTIFICADAS . LOS BUQUES SOLAS DEBERÁN IRA
ACOMPAÑADOS DE UNA EXENCIÓN
ESTAMOS PRESENTES EN LOS GRUPOS DE TRABAJO DE LA OMI EN LOS
QUE SE ESTÁ DESARROLLANDO EL CÓDIGO IGF
ESTAMOS PRESENTES EN EL GRUPO INTERMINISTERIAL EN EL QUE SE
DISCUTE LA PROPUESTA DE LA DIRECTIVA
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Para embarcaciones PESQUERAS de hasta 12 m de eslora L:
“Directrices provisionales que se deben seguir a la hora de aprobar la
transformación de combustible de gasolina a GLP”
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Reglamentación española en desarrollo en materia de certificación de buques.
-Para la propulsión de
embarcaciones de pesca local de
eslora (L tal y como se considera en
el RD 543/2007) menores de 12 m y
-Propulsadas por motores
fueraborda de potencia igual o
inferior a 150 BHP.
- Derivada de UNE-EN ISO 10239 y
reglamentos de OR´s
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CONCLUSIONES:
• TANTO LA NORMATIVA INTERNACIONAL COMO LA EUROPEA SON
CADA VEZ MÁS EXIGENTES EN RELACIÓN A LAS EMISIONES DE LOS
BUQUES.
• ESTO LLEVA A LA INSTALACIÓN DE EQUIPOS DE GRAN EMPACHO Y USO
DE COMBUSTIBLES DESTILADOS.
• EUROPA ESTÁ IMPULSANDO LA CREACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS DE
GNL TANTO PARA EL TRANSPORTE MARÍTIMO COMO TERRESTRE.
• SE ESTÁN DESARROLLANDO ESTÁNDARES Y NORMATIVA
INTERNACIONAL RELATIVA A LA SEGURIDAD PARA DAR CABIDA A LOS
NUEVOS DESARROLLOS QUE SE ESTÁN REALIZANDO PARA EL USO DE
COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS COMO EL GNL.
AREA DE TECNOLOGIA Y APOYO TÉCNICO.
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CONCLUSIONS:

INTERNATIONAL REGULATIONS AS WELL AS EUROPEAN ARE
BECOMING STRICTER IN RELATION TO SHIP´S EMISSIONS.

INSTALLATION OF BIG EQUIPMENT AND USE OF DISTILLATE DIESEL
OILS IS A POSSIBLE SOLUTION.

EUROPE IS PROMOTING THE CREATION OF LNG INFRAESTRUCTURES
FOR MARITIME AND TERRESTRIAL SUPPLY.
• NEW INTERNATIONAL STANDARDS AND REGULATIONS ARE BEING
DEVELOPED TO OVERCOME SAFETY CHALLENGES RELATED TO THE USE
OF ALTERNATIVE FUELS LIKE LNG.
AREA DE TECNOLOGIA Y APOYO TÉCNICO.
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Muchas Gracias
Subdirección General de Seguridad, Contaminación e Inspección Marítima
Esteban Molina Martín. Jefe de Actualización Normativa. [email protected]
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