L`évolution du transport et de l`occupation du territoire dans

Report
L’évolution du transport et de l’occupation du territoire
dans la région métropolitaine de Montréal.
Claude Marois, professeur titulaire
Département de géographie Université de Montréal
[email protected]
30 mai 2013
© 2013
Copyright Claude Marois 2013
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Qu’est-ce qu’un système de transport?
• Constitué de l’ensemble des réseaux associés à chaque mode de
transport et couvrant un territoire ;
• L’ensemble des réseaux contribuent à la formation des systèmes
spatiaux i.e. des systèmes d’échanges de biens, de services, de
marchandises, d’informations et de personnes à l’échelle micro, méso
et macro ;
• Support d’échanges et de maintien de centralités et de lieux: un
espace de flux et un espace de lieux.
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Les processus à l’origine de l’occupation de l’espace: le
phénomène de métropolisation.
• L’urbanisation: les fonctions urbaines
(Commerciale./Infrastructure./Industrielle./Manufacturière./Résidentie
lle.) envahissent l’espace rural;
• La suburbanisation: les fonctions urbaines s’étalent au-delà des
limites de la ville - l’étalement urbain provoque une demande dans
les infrastructures notamment à cause de l’augmentation du trafic
automobile et des déplacements résidence-travail.
• La périurbanisation: les activités urbaines envahissent les espaces
agricoles situées en périphérie métropolitaine c’est-à-dire dans les
banlieues et les espaces périurbaines - espace compris entre les
banlieues et les espaces ruraux : un lieu où les activités urbaines et
rurales se rencontrent et dans plusieurs cas se confrontent;
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Depuis 1945…
• Durant les années 50 : insuffisances du réseau routier malgré
l’ouverture des chemins en hiver :
• Alors: l’asphaltage de plusieurs routes , la construction du boulevard
métropolitain à Montréal et l’autoroute des Laurentides;
• Dans les années 60’: investissements importants dans les
infrastructures de transport - le métro de Montréal, la modernisation
du réseau routier, la construction de la transcanadienne (autoroute 20),
l’autoroute des Cantons de l’Est, les voies rapides Décarie et Ville
Marie, des autoroutes de ceinture autour de la métropole et de la
capitale, le pont-tunnel Louis-Hyppolite Lafontaine et du pont Pierre
Laporte, l’aéroport de Mirabel etc.
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À partir des années 60’: la souplesse du transport routier.
• L’automobile : l’habitat et la vie quotidienne s’organisent autour de
plus en plus autour de la banlieue;
• Nouvelle étape du processus de suburbanisation : étalement
spectaculaire du développement urbain dans toutes les directions de
l’île;
• Émergence d’une classe moyenne, immigration et progression des
revenus;
• Facteurs principaux favorisant l’étalement urbain : l’usage de
l’automobile et la construction d’un vaste réseau d’autoroutes;
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Les années 70’:
• Surtout à l’extérieur de l’île de Montréal: banlieusardisation hors de
l’île.
• Ile de Laval (1965) : forte expansion
• Sur la rive-nord :bouleversements importantes autour des anciens
villages ou noyaux villageois – vaste mouvement migratoire;
• Sur la rive-sud: croissance encore plus importante – Saint-Hubert,
Longueuil, Boucherville, Saint-Julie etc.
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Les années 80’ :
• Ralentissement de l’étalement urbain;
• Développement en saute-mouton;
• Dévelopement urbain au détriment de la ville centrale : effet trou de
beigne qui se manifeste par l’appauvrissement des quartiers de la ville
centrale;
• Les banlieues reculent vers la périphérie métropolitaine;
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Les années 90’ et 2000’:
• Essoufflement des pressions urbaines à la fin des années ’90;
• Depuis 2001 : reprise des pressions urbaines;
• En 2003-2004, l’île a perdu 1,3 % de ses résidents au profit
notamment des couronnes, soit 24100 personnes;
• Les couronnes gagnent sur tous les plans :
• Dans le cas de Laval : 8000 personnes ont quitté Montréal pour
Laval qui en revanche en a perdu au profit de Lanaudière ( 1700) et des Laurentides ( -3500);
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Source: CMM
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Montréal 1912
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http://pmad.ca/fileadmin/user_upload/pmad2011/documentation/20110301_portr
ait_transportRoutier.pdf
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Autoroutes de la région métropolitaine de Montréal :
• Autoroute 10 : interurbaine, mise en service en 1967.
Autoroute 13 : interurbaine, mise en service en 1975
construite pour relier les aéroports P.E. Trudeau et Mirabel
Autoroute 15 : interurbaine, mise en service en 1967
( pour certains tronçons) construite en 1966 et 1967
Autoroute 19 : interurbaine, mise en service en 1970
Autoroute 20: interurbaine, mise en service en 1964
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Autoroutes de la région métropolitaine de Montréal : un
système de réseaux
• Autoroute 25 : interurbaine, mise en service en 1966
Autoroute 30: interurbaine, mise en service en 1968
Autoroute 40 : interurbaine, mise en service en 1959
Autoroute 440 : urbaine, mise en service en 1974
Autoroute 520: urbaine, mise en service en 1966
Autoroute 640 : interurbaine, mise en service en 1961
Autoroute 720: urbaine, mise en service en 1972
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Routes nationales :
• Route 112 : située sur la rive sud du fleuve Saint-Laurent dessert
notamment la Montérégie et l’Estrie
Route 116 : relie la rive-sud de Montréal à la rive-sud de Québec
Route 138 : une route nationale et suit une orientation est/ouest située
en grande partie sur la rive nord du fleuve Saint-Laurent.
Route 148 : une route nationale d'orientation est/ouest située sur la
rive nord du fleuve Saint-Laurent desservant les régions
administratives de l'Outaouais, des Laurentides et de Laval.
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Utilisation du sol et carrefours autoroutiers:
• Projet de recherche en cours ayant pour objectif général d’étudier
l’évolution de l’utilisation du sol dans la région métropolitaine de
Montréal depuis les années 60’.
• Parmi les sous-objectifs,
• A) analyser les changements d’utilisation du sol pour les périodes
suivantes: 1966-1976-1981-1994 et 2010;
• B) identifier l’évolution de la consommation du sol à des fins urbaines
et par catégories d’usage;
• C) montrer les relations complexes entre les différents types
d’utilisation du sol;
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Évolution de l’utilisation du sol dans la région de
Montréal: 1966-2010
•
Deux portraits d’un même territoire: 1966 et 2010;
• En 1966: une urbanisation contenue surtout sur l’île, la rive sud de
Montréal et la rive sud de Laval;
• En 2010: une suburbanisation et une périurbanisation qui dépasse les
limites de la région métropolitaine
- croissance importante dans les municipalités au pourtour des limites
de la RMR;
- sur la rive nord, périurbanisation importante le long de l’autoroute
15 et de la route 117;
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1966
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20
2010
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Autoroutes et changements d’utilisation du sol
• Une idée durable:
postule que les infrastructures de transport entrainent des effets
positifs sur l’activité économique et favorisent les échanges et la
circulation de personnes, de biens, de marchandises et
maintenant d’informations: ce sont les « effets structurants »
sur le territoire.
C’est une simplification trop grande de la réalité car trop
déterministe et linéaire.
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• Le rôle des transports comme facteur de cohésion territoriale est
important mais il n’est pas le seul: les transports ont des effets
structurants mais d’autres facteurs de cohésion contribuent à la
cohésion territoriale.
• Le territoire est le lieu d’interactions multiples entre plusieurs
dimensions : culturel, économique, environnemental, politique et
social.
• Toutes ces dimensions contribuent à un moment ou à un autre, à un
lieu ou à un autre à la construction du territoire métropolitaine.
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1966
A440-A15
1976
1994
2010
1981
Utilisation du sol
Agriculture
Friche
Boisé
Milieu humide
Eau
Terrain de golf / récréatif en plein air
Exploitation des ressources / sol dénudé
Urbain / voie de transport
Indéterminé
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25
1966
A40-A25
1976
1994
2010
1981
Utilisation du sol
Agriculture
Friche
Boisé
Milieu humide
Eau
Terrain de golf / récréatif en plein air
Exploitation des ressources / sol dénudé
Urbain / voie de transport
Indéterminé
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27
1966
A30-A20
1976
1994
2010
1981
Utilisation du sol
Agriculture
Friche
Boisé
Milieu humide
Eau
Terrain de golf / récréatif en plein air
Exploitation des ressources / sol dénudé
Urbain / voie de transport
Indéterminé
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28
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29
1966
A30-A10
1976
1994
2010
1981
Utilisation du sol
Agriculture
Friche
Boisé
Milieu humide
Eau
Terrain de golf / récréatif en plein air
Exploitation des ressources / sol dénudé
Urbain / voie de transport
Indéterminé
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