Ukázka prezentace obhajoby maturitní práce ve 4.ročníku

Report
Pohon všech kol vozidel Škoda
Marek Červenka, DP4
2011/2012
Obsah prezentace
• Úvod
• Účel a požadavky na pohon všech kol
• Uspořádání a konstrukční provedení pohonů všech
kol
• Vozidla Škoda s pohonem všech kol
• Trakční charakteristika vozidla Škoda Superb 3,6 FSI
191kW
Úvod
• Pohon jedné nápravy
– úspora konstrukčních dílů
– horší zrychlení za nepříznivých podmínek
• Pohon všech kol
– stejnoměrné opotřebení pneumatik
– příznivější chování při možném aquaplaningu
– výhodnější pro tažení přívěsu
– vyšší pořizovací náklady
– vyšší pohotovostní hmotnost
– vyšší spotřeba paliva až 10%
Účel pohonu všech kol
• Zajistit lepší trakční vlastnosti vozidla
– mokro, terén, sportovní jízda
• Lepší stabilita zvyšuje bezpečnost
Požadavky pohonu všech kol
• Zlepšit záběr kol, směrovou stabilitu a bezpečnost
• Průjezd zatáčkou je rychlejší a bezpečnější.
Druhy pohonu všech kol
• Připojitelný pohon všech kol
• Stálý pohon všech kol
• Samočinně připojitelný pohon všech kol
Připojitelný pohon všech kol
• Rozdělovací převodovka
– Kuželový diferenciál
– Čelní diferenciál
• Absence mezinápravového diferenciálu:
– Neumožňuje různé otáčení náprav
– Větší namáhání náprav, opotřebení pneumatik
– Zhoršení jízdních vlastností
• Torsen
Stálý pohon všech kol
– EDS – zastupuje uzávěrku diferenciálu
• Viskozní spojka
– Točivý moment je rozdělován v závislosti na prokluzu
– Některé koncepce obsahují i volnoběžku
Samočinně připojitelný pohon všech kol
• Viscomatic
– První s elektronickou regulací
– Jednoduchý planetový převod, hydrostaticky ovládaná
viskózní spojky
– Pracuje zcela samočinně
• Haldex
– Připevněna přímo na zadní rozvodovce
– Řízena elektronicky, vlastní ŘJ
Vozidla Škoda s pohonem všech kol
• 1. Škoda Octavia Combi v roce 1999
• Škoda Octavia liftback 2002
• Nyní Škoda Octavia Combi, Škoda Superb a Škoda Yeti
Hnací ústrojí pohonu všech kol
Kardanův hřídel
•
•
•
•
Dvě části spojené stejnoběžným kloubem
Tlumič torzních kmitů
Vyvažován při výrobě
Stejnoběžný kloub je nerozebíratelný = lehčí a
kompaktnější konstrukce
Tlumič torzních kmitů
Rozvodovka zadní nápravy
• Obsahuje
– Kuželový převod, diferenciál, spojku Haldex
Rozvodovka se spojkou Haldex 4
Haldex 1. generace
• Ovládán elektrohydraulickou spojkou
• Lamely jsou přitlačovány hydraulickým tlakem oleje
• Dvě mechanická axiální čerpadla
Informace potřebné k řízení
•
•
•
•
Rychlost jednotlivých kol
Zatížení motoru
Otáčky motoru
Stav vozidla, ve kterém se nachází, tedy přímá jízda,
brzdění, ABS
• Poloha pedálu akcelerace a případně poloha škrtící
klapky
Haldex 2. generace
• Podmínkou pro sepnutí je rozdíl otáček přední a
zadní nápravy.
Haldex 4. generace
• Ovládaná výhradně elektronicky
• Elektrické čerpadlo
• Není zapotřebí rozdílných otáček přední a zadní
nápravy
• Technické znaky
–
–
–
–
Elektrohydraulicky ovládaná lamelová spojka
Spojka je umístěná ve skříni rozvodovky
Jednodušší hydraulický okruh
Čerpadlo ovládáno v závislosti na aktuální potřebě
• Výhody
–
–
–
–
Aktivace spojky v závislosti na jízdním stylu
Rychlejší nárůst hnacího momentu
Propojení se systémem regulace prokluzu,ABS,ESP
Nezávislost na jízdní situaci
Řídicí jednotka spojky Haldex J422
• Reguluje dobu chodu čerpadla
• Aktivuje elektromagnetický ventil regulace
• Snímač teploty je umístěn přímo na tištěném spoji ŘJ
spojky
• Ostatní důležité informace získává ze sběrnice CANBUS
• ŘJ spojky je umístěna přímo na skříní spojky
Regulace spojky Haldex
• Regulováno elektromagnetickým ventilem a
čerpadlem
• Při 400 min-1 je spuštěno čerpadlo
• Tlak 3 Mpa
Kontrola funkce spojky Haldex
• Předpoklady pro správnou kontrolu:
–
–
–
–
Výška hladiny oleje splňuje předpis
ŘJ spojky
ŘJ ABS a ESP
Vozidlo je zvednuto na zvedáku, kola se nedotýkají země
Možné závady
• Elektromagnetický ventil může být zablokovaný
• Mechanická závada spojky
• Vadná ŘJ spojky
• Spojka lze samostatně vyměnit
– Není náročné seřízení, pastorek je součástí rozvodovky,
nevyměňuje se
Srovnání spojky Haldex 2.a 4. gen.
• Podmínkou pro sepnutí je
rozdíl otáček přední a zadní
nápravy
• Dvě mechanická čerpadla
• Tlak je regulován vačkovým
kotoučem
• Podmínkou není prokluz
jedné z náprav
• Elektrické čerpadlo
• Elektromagnetický ventil
reguluje tlak
• Jednodušší konstrukce
Trakční charakteristika vozidla
•
•
•
•
Pro určení nejvyšší rychlosti jízdy
Jízdní vlastnosti na jednotlivé rychlostní stupně
Čas a správné otáčky účelného řazení
Graf sestrojen pro vozidlo Škoda Superb
Škoda Superb 3,6 FSI; V6; 191kW
Motor
Počet válců
Zdvihový objem [cm3]
Vrtání × zdvih [mm × mm]
Maximální výkon/ otáčky
Maximální točivý moment/ otáčky
Kompresní poměr
Exhalační norma
Plnění
Palivo
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost [km/h]
Zrychlení 0-100 km/h [s]
Pohon
Pohon
Spojka
Převodovka
Převodové stupně
Stálý převod
Podvozek
Kola
Pneumatiky
Karoserie
Součinitel odporu vzduchu cx
Čelní plocha [m2]
Hmotnosti
Pohotovostní hmotnost [kg]
Celková hmotnost [kg]
Zážehový, vidlicový, chlazený kapalinou, přímé vstřikování, 2× OHC,
uložený vpředu napříč
6
3597
89,0 × 96,4
191/ 6000
350/ 2500 – 5000
11,4
EU 4
Elektronicky řízené přímé vstřikování paliva
Bezolovnatý benzin (min. o. č. 95)
250
6,5
Pohon 4x4 se samočinným elektronickým rozdělováním točivého
momentu mezi nápravy vícelamelovou spojkou Haldex
Dvě souosé spojky, mokré, vícelamelové
Šestistupňová DSG s možností řazení Tiptronic
1.
2,92
2.
1,79
3.
1,19
4.
0,83
5.
0,86
6.
0,69
4,769/ 3,444
7J × 17´´
225/ 45 R17
0,31
1,99
1665
2285
Pilový diagram
• Přibližovat ideálnímu průběhu
• Optimální počet rychlostních stupňů
– Převody mají zajistit převážnou práci ve stabilní
větvi momentové charakteristiky
Výkonový diagram
• Na výkonovém
diagramu lze vyčíst
výkon a toč. moment
za určitých otáček
motoru
Děkuji Vám za pozornost!

similar documents