История развития городского транспорта

Report
1)
Краткое описание проекта;
2)
Постановка и анализ управленческой проблемы:
•
история развития городского транспорта;
•
плюсы и минусы городского общественного транспорта;
•
анализ конкурентов;
•
преимущества системы безналичной оплаты проезда;
•
аналоги продукта;
•
выявление мнения населения через проведения анкетирования.
3)
Основные цели:
•
привлечение государственных органов защиты населения к реализации
системы «социальная карта»;
•
создание процессингового центра;
•
разработка рекомендаций по реализации проекта для предприятий
городского транспорта;
•
обеспечение процесса взаимодействия с банками;
•
вовлечение населения в систему безналичной оплаты проезда.
4)
Схема действий;
5)
Заключение.
Краткое описание проекта
БСОП – это программно-аппаратный комплекс, предназначенный для обеспечения
информационного и технологического взаимодействия между участниками системы при
оказании услуг по перевозке пассажиров в общественном транспорте городского
сообщения с использованием бесконтактных смарт-карт (БСК), а также регистрации
проезда льготных категорий граждан с формированием отчетности по каждой категории
пассажиров для органов государственной власти.
Цели безналичной системы оплаты проезда:

1) повышение качества обслуживания пассажиров;

2) повышение качества и контроля использования бюджетных средств по статье
льготного проезда;

3) увеличение прибыли за счет сокращения числа безбилетных проездов и
несанкционированного отбора средств.
История развития
городского
транспорта
До 90-х город жил и передвигался на
трамваях, троллейбусах и
муниципальных автобусах.
Тверской трамвай начал свою
работу 28 августа 1901 года (одна из
первых трамвайных систем России).
С 1990-х перевозки
электротранспортом сократились,
большая часть трамвайных маршрутов
была отменена, одновременно с этим
значительно увеличилось количество
коммерческих автобусов и
маршрутных такси.
История развития
городского
транспорта
Троллейбусная система
города Тверь была открыта 5 мая
1967 года и связала площадь
Гагарина и посёлок Химинститута.
В 1982 году длина троллейбусных
линий составила 83,2 км.
Городское автобусное сообщение в
Твери впервые было открыто 9
июня 1923 года. Автобусное
сообщение в Твери и "ближнем"
пригороде осуществляют
предприятия муниципальное
унитарное предприятие
"Пассажирское автотранспортное
предприятие" (МУП "ПАТП"); МУП
"ПАТП-1", и открытое акционерное
общество "Тверьавтотранс" (ОАО
"Тверьавтотранс").
Положительные и отрицательные стороны
городского общественного транспорта
Плюсы:
1) большая вместительность;
2) с помощью них можно добраться почти в любую часть города;
3) маленькая плата за проезд;
4) большое число остановок;
5) более безопасны поездки на общественном транспорте.
Положительные и отрицательные стороны
городского общественного транспорта
Минусы:
1) утром и вечером невозможно сесть в транспорт, т.к. он слишком
загружен;
2) многие виды транспорта не передвигаются по городу с
наступлением темноты;
3) большое количество старого транспорта;
4) часто ломается;
5) очень долгое ожидание общественного транспорта.
Анализ конкурентов
Маршрутное такси
+
-
1) часто ходит
2) большое кол-во маршрутов
3) довольно быстро
4) приемлемая цена
Официальное такси
1) однозначно высокий комфорт
2) подъезжает к назначенному
месту
3) а иногда и времени
4) возможность уехать в ночное
время суток (почти единственная)
1) водители без регистрации/права
1) высокая цена
управления транспортным средством 2) не всегда есть свободные
(ТС)
машины
2) слишком «лихо» возят
3) неисправность ТС
4) водитель ведет расчет с
пассажирами
5) останавливается в неположенном
месте
Неофициальное такси
А тут как повезет с машиной и
водителем, но цена может быть
ниже, чем у официальных.
Возможность «поймать»
поднятием руки
Опять же высокая цена. Но
водитель может быть в состоянии
опьянения, болезни, без права
управления ТС. Сама машина
м.б. в неудовлетворительном
состоянии.
Преимущества системы
«Электронный проездной»

даёт возможность предельно достоверно определять реальные
пассажиропотоки;

позволяет точно учитывать и осуществлять обоснованные
компенсации транспортникам за провоз льготников;

исключает хищение выручки и неконтролируемое движение
автобусов не по графику или не по маршруту;

снижает расходы, поскольку нет необходимости инкассировать
выручку.
Аналоги продукта
1) г. Липецк – транспортная карта;
2) г. Вологда – бесконтактная дисконтная карта;
3) г. Волгоград – электронного проездного билета;
4) г. Ростов – безналичная оплата проезда;
5) г. Владивосток – карты «Мой дельфин»;
6) г. Коломна – пластиковые карты безналичной оплаты проезда
«Маршрут».
Аналоги продукта
Карта безналичной оплаты проезда
«Мой дельфин» (г. Владивосток)
Транспортная карта (г. Коломна)
Мнение население относительно БСОП
2%
5%
Оценка удобства использования данной
карты
3%
очень хорошо
хорошо
удовлетворительно
плохо
2%
3%
удобная вещь
90%
надо подумать
Оценка и впечатление от проекта
95%
мне удобнее покупать
билет у контроллера
Мнение население относительно БСОП
15%
40%
15%
практически каждый день
2-3 раза в неделю
несколько раз в месяц
не пользуюсь
30%
Периодичность использования общественного
транспорта
Основные цели
Введение
БСОП
Привлечение гос.
органов защиты
населения к
реализации
системы
«социальная
карта»
Создание
процессингового
центра
Вовлечение
населения в
систему
безналичной
оплаты проезда
Обеспечие
процесса
взаимодействия с
банками
Определение
роли и действий
муниципальных
предприятий
общественного
транспорта в
системе
безналичной
оплаты проезда
Привлечение государственных органов защиты
населения к реализации системы «социальная карта»
Задачи государственных органов:

внедрить систему социальная карта в государственные органы
социальной защиты населения

установить и обслуживать терминалы

осуществить выпуск смарт-карт и выдать их населению

контролировать использование бюджетных средств
Привлечение государственных органов защиты
населения к реализации системы «социальная карта»
Основные функции государственных органов:
1) подключение к системе социальная карта и дальнейшее
взаимодействие;
2) подготовка и обслуживание инфраструктуры приема смарт-карт;
3) выпуск смарт-карт и выдача их гражданам;
4) контроль рационального возмещения средств из государственного
бюджета за проезд граждан-льготников в городском транспорте.
Процессинговый центр
Процессинговый центр - специализированный вычислительный центр,
являющийся технологическим ядром платежной системы
Основные цели создания процессингового центра:

организация приема платежей за предоставление провайдерами услуг;

проведение обработки платежей, как с помощью внутреннего процессингового
центра, так и с помощью сторонних платежных операторов;

получение прибыли в виде комиссионных отчислений при оплате абонентами
услуг провайдеров;

предоставление абонентам дополнительной информации в личных кабинетах на
платежных терминалах или через Интернет.
Процессинговый центр
Основные пользователи системы:

абонент;

администратор;

бухгалтер;

инженер тех. поддержки;

инкассатор;

техник.
Процессинговый центр
Основные функции:

ведение баз данных клиентов;

ведение базы данных по смарт-картам и транзакциям;

ведение базы данных по терминалам;

ведение счетов клиентов и импорт платежей из 1С;

выпуск (электронная персонализация) смарт-карт;
Процессинговый центр
Основные функции:

полная отчетность;

сбор и обработка транзакций по смарт-картам;

создание и ведение договоров с клиентами;

администрирование пользователей;

экспорт данных в 1С;

формирование почтовых пакетов.
Общая схема
функционирования
процессингового
центра
Этапы создания процессингового центра:
1)
получение процессинговой лицензии;
2)
закупка модулей шифрования;
3)
договоренности с банками и другими процессингами;
4)
создание и интеграция программного комплекса;
5)
организация службы онлайн поддержки пользователей.
Определение роли и действий муниципальных
предприятий общественного транспорта в системе
безналичной оплаты проезда
1)
установка, ремонтное обслуживание и контроль за использованием
бортового компьютера;
2)
подготовка водителей к безналичной оплате проезда;
3)
обеспечить оплату проезда и пополнение счёта смарт-карт у
водителя;
4)
установка и ремонтное обслуживание турникетов;
5)
установка, ремонтное обслуживание и контроль за
функционированием терминалов по оплате и пополнение счетов
смарт-карт в общественном транспорте.
Процесс взаимодействия банка и БСОП

банк создаёт рабочие места и подключается к системе социальная карта для
дальнейшего информационного и технологического обмена;

получает и устанавливает программно-аппаратные комплексы на созданных рабочих
местах;

банк и держатель карты подписывают договор о Пакете финансовых услуг, согласно
которому клиент получает право по мере необходимости пользоваться любыми
финансовыми услугами, входящими в его Пакет;

осуществляет приём денежных средств от физических лиц;

перевод средств на социальную карту;

по мере расходования держателем карты средств, банк переводит их оператору системы
социальная карта.
Население в системе БСОП

приобретение смарт-карт;

ознакомление с правилами использования смарт-карт;

пополнение счёта смарт-карт в терминалах и у водителя;

предъявление смарт-карт в транспорте для оплаты проезда;

надлежащее хранение смарт-карт;

возможность передачи транспортной карты другим лицам.
Схема действий
1)
Разработка общей схемы работы системы оплаты проезда;
2)
Закупка бортового оборудования;
3)
Создание системы оплаты и пополнения;
4)
Обеспечение передачи данных по сети – бортовая связь;
5)
Сбор информации на диспетчерском пункте;
6)
Введение финансовой отчетности;
7)
Создание процессингового центра;
8)
Создание дизайна смарт-карты;
9)
Разработка системы функционирования смарт-карт в платежах;
Схема действий
10)
Формирование кратких правил пользования транспортными картами;
11)
Установка оборудования считывания смарт-карт (чековый терминал);
Размеры
Вес
Рабочая температура
Питание
карты
Принтер
Дисплей
опции
интерфейсы
12)
160х400х110 мм
4.3 кг с креплением
-30 +50
11-32 В
Mifare
Standart,Ultralight,DesFire,NFC
Термопечать,с отрезом
5.7” touch
GPS
Ethernet,WiFi,GSM
Разработка возможных транспортных тарифов.
Заключение
Риски, связанные с введением БСОП:

усложнение входа-выхода;

технические сбои в работе всего механизма и его отдельных частей.
Факторы, способствующие введению БСОП:

вложения инвесторов;

создание новых рабочих мест;

персональный учёт всех категорий льготников;
Факторы, препятствующие введению БСОП:

неготовность общественного мнения;

недостаток финансовых средств.

similar documents