PROLAD EXPERTS

Report
L’amélioration continue. Un processus nécessaire.
La reconstitution d’accident permettant d’identifier
les causes des collisions routières vs l’entretien
mécanique des véhicules lourds
Conférencier
Olivier Bellavigna-Ladoux, ingénieur, M. Ing.
Président, ProLad Expert Inc.
Ingénierie légale: véhicules et équipements motorisés
www.prolad.ca
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
Plan de la présentation
Quelques mots sur le présentateur
La matrice de Haddon
Le groupe des 9
Le travail d’analyse et de reconstitution de collisions
routières
Les faiblesses le plus souvent observées au niveau de
l’entretien des véhicules lourds
Les défaillances mécaniques de véhicules lourds les
plus communes et leur incidence sur la sécurité routière
Période de questions
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
2
Expérience et feuille de route du présentateur
Ingénieur mécanique possédant une Maîtrise en Ingénierie de l’École
Polytechnique de Montréal
Entre 1994 et 2006, chercheur universitaire membre de l’équipe de
Sécurité Routière de l’École Polytechnique de Montréal (Transports
Canada/SAAQ/CSST)
Depuis 1994 (plus de 1800 enquêtes techniques), œuvre comme
consultant-expert légiste dans le domaine spécifique de l’ingénierie
des véhicules et des équipements motorisés (CSST, Coroner,
transporteurs commerciaux, assureurs, avocats, municipalités,
manufacturiers automobiles et sous-contractants dans le domaine
des véhicules)
Reconnu à plus de 70 reprises comme témoin expert devant divers
tribunaux (dossiers au criminel et au pénal, au civil, en arbitrage du
travail, en déontologie policière ainsi que devant des tribunaux
administratifs)
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
3
LE TRAVAIL D’ANALYSE DE COLLISIONS ROUTIÈRES
IDENTIFICATION DES FACTEURS
CAUSALS OU CONTRIBUTIFS
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
4
MATRICE DE HADDON1 DES FACTEURS
CONTRIBUTIFS AUX COLLISION ROUTIÈRES ET AUX
BLESSURES ET DÉCÈS QUI EN DÉCOULENT
Phase
Précollision
Collision
Postcollision

Facteurs humains
Facultés
État de vigilance
Expérience de
conduite
Prise de risque (âge)
Facteurs véhiculaires
Facteurs environnementaux
 Performances
 Design infrastructures
(traction/freinage)
routières
 État mécanique
 État infrastructures
routières
 Signalisation


Port de la ceinture
État de santé

Performance des
équipements de
sécurité (design)

Structures d'absorption
d'énergie (rails de
sécurité, barils, etc.)

Assistance avec
connaissances en 1er
soins

Incarcération à
l'intérieur du
véhicule
Incendie

Disponibilité et type de
services d'urgence
Congestion affectant
accès





1: William Haddon Jr. (1926-1985), Physicien, President du Insurance Institute for Highway Safety
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
5
LE GROUPE DES 9
***
LES DEMANDEURS EN ANALYSE DE COLLISIONS ROUTIÈRES
• La couronne et la défense (accusations au criminel)
• Le bureau du coroner (décès obscurs ou violents ou par négligence)
• La CSST et le Gouvernement Fédéral (sécurité des travailleurs)
• Les transporteurs (gestion, formation et sanctions)
• Les syndicats (défense des intérêts d’un chauffeur)
• Les manufacturiers de véhicules (performance et litige)
• Les assureurs (couverture et litige)
• Les chercheurs en sécurité routière (publications scientifiques)
• Les décideurs gouvernementaux (politiques publiques)
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
6
L’expertise de collision routière
LA RECONSITUTION ET L’ANALYSE
DE COLLISIONS ROUTIÈRES
– Principes physiques (lois du mouvement de Newton)
– La collecte de données sur le site de la collision
– Analyse et mesurage de la scène (traces laissées sur
la chaussée, positions des véhicules, infrastructures)
– Expertise mécanique des véhicules
– Mesurage des déformations aux véhicules
– Utilisation de logiciels experts
– Utilisation des données embarquées (EDR, ECM, etc.)
– Performance des systèmes de sécurité (SRS,
ceintures, structures d’absorption d’énergie, etc.)
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
7
L’expertise de collisions routières
LA RECONSITUTION DE COLLISION
Principes physiques
Techniques de reconstitution pouvant potentiellement être utilisées
- Conservation de l’énergie:
- Frottement et coefficient de friction (marques de pneu);
- Déformation des véhicules (enfoncement = ressort).
- Quantité de mouvement:
- Changement de vitesse et de direction (effet boules de billard).
- Cinématique:
- Calculs de sauts (projectile), temps de trajet, accélérations,
distance de freinage, lignes de visibilité, seuil de
renversement (véhicules lourds), etc.
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
8
Méthodes de la conservation de l’énergie
Énergie cinétique (1/2mV2) et potentielle
– Déformation des véhicules (enfoncement = ressort)
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
9
Méthodes de la conservation de l’énergie
Énergie dissipée au freinage
(mesurage des traces de freinage)
V = (2µgS)1/2
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
10
Méthodes de la conservation de l’énergie
Mesurage des traces de dérapage (marques sur la chaussée)
V = (µgR)1/2
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
11
Conservation de la quantité de mouvement
(m1v1 = m2v2)
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
12
Cinématique – Calculs de sauts (projectile)
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
13
Cinématique
Équations de trajectoire d’un projectile
Si yo = 0
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
14
Cinématique
(lieux vs preuves physiques vs descriptions
des témoins vs véhicules impliqués)
– Calculs de temps de trajet
– Calculs d’accélération (performance du véhicule)
– Calculs de freinage (capacités du véhicule)
– Calculs de lignes de visibilité
– etc.
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
15
TEMPS DE PERCEPTION-RÉACTION
Temps de perception et réaction
(selon le Guide Canadien de conception
géométrique des routes*)
0.5 – 2 sec
Applicabilité
Réaction d’un conducteur alerte à un
stimulus simple
2.5 sec
Valeur utilisée typiquement et étant
représentatif de 90 % des conducteurs
et des situations
3.0 – 4.5 sec
Réaction d’un conducteur non alerte à
un stimulus complexe ou difficile à voir
*: Geometric Design Guide for Canadian Roads. Transportation
Association of Canada, September 1999.
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
16
Cinématique
Calcul de vitesse d’un
camion qui s’est
renversé dans une
courbe
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
17
Collecte de données sur le site de la collision
Identification, marquage et mesurage des positions au
repos des véhicules, de la zone d’impact, des traces sur
la chaussée et des dommages laissés sur les lieux et sur
les véhicules (dans ce dernier cas, peut se faire plus tard)
Photographies: vue générale orientée selon le
déplacement de chacun des véhicules et vue rapprochée
des traces et dommages laissés sur la chaussée, les
véhicules ou ailleurs
Identification des lieux (chaussée, configuration de la
route, configuration de l’environnement routier,
signalisation, conditions météorologiques)
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
18
Analyse et mesurage de la scène
Détermination du coefficient de friction de la
chaussée
Identification, caractérisation et mesurage des
traces laissées au sol
Identification de la zone d’impact
Mesurage des positions finales des véhicules
Reconstitution des directions et trajectoires et
mouvements des véhicules pré et post impact
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
19
Mesures au théodolite
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
20
Utilisation de logiciels experts
Reconstitution complète ou partielle d’une
collision
– SLAM (www.mchenrysoftware.com)
– PC-CRASH (www.pc-crash.com)
Répartition du chargement d’un camion
avec Load Xpert (www.loadxpert.com)
Modélisation 3D avec CATIA de Dassault
Systèmes (www.3ds.com)
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
21
Utilisation des données embarquées (EDR, ECM, etc.)
Les systèmes de coussins gonflables de sécurité
(SDM/SRS) ainsi que les modules électroniques de
contrôle des groupes motopropulseurs (ECM, PCM,
ETC, ESC) sont de plus en plus dotés de divers
capteurs (accéléromètres, gyroscopes, capteurs ABS de
vitesse de roue, etc.) dont les données sont dans
certains cas enregistrées et peuvent être téléchargées
suite à une collision. De plus, les enregistreurs de bord
(bavards) et systèmes de repérage GPS des véhicules
commerciaux peuvent également être utilisés comme
source d’informations.
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
22
Utilisation des données embarquées (véhicules lourds)
Les données du ECM moteur peuvent être téléchargées
par un technicien d’un concessionnaire accrédité.
Toutefois, pour les données de collision il faut que la
programmation du ECM pour l’enregistrement de
‘’Critical Events’’ (décélération brusque par exemple) ait
préalablement été faite (dans certains cas, ceci est fait
seulement à la demande du propriétaire du véhicule),
sinon rien d’intérêt ne sera obtenu.
Dans le cas des données GPS et de ‘’Bavards’’, elles
peuvent être obtenues du transporteur et la fréquence
d’acquisition est alors le critère le plus important pour la
validité des données
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
23
L’absence d’expertise mécanique sur les véhicules
Souvent, les facteurs véhiculaires ne sont pas considérés
adéquatement (sous-évalués), principalement au niveau de
l’état mécanique et des caractéristiques techniques. Par
exemple:
–
–
–
–
Type, usure et gonflage des pneus
État du châssis
État des suspensions
Incidence de l’état mécanique comme facteur contributif
potentiel à la collision
– Absence de vérification ou de validation des capacités
réelles de freinage, d’accélération ou de tenue de route
en virage du véhicule
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
24
L’ENTRETIEN MÉCANIQUE DES VÉHICULES LOURDS
INCIDENCE SUR LES COLLISIONS ROUTIÈRES
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
25
LES FAIBLESSES LES PLUS SOUVENT OBSERVÉES AU
NIVEAU DE L’ENTRETIEN DES VÉHICULES LOURDS
• L’installation des régleurs automatiques de freinage
• Choix inadéquat du modèle de la pièce de remplacement
• Non respect du gabarit ou de la procédure de pose
• L’entretien des régleurs automatiques de freinage
• Lubrification inadéquate (fréquence et/ou type de graisse)
• Ajustement sans diagnostic de bon fonctionnement
• La mauvaise vérification des mécanismes des freins d’urgence
• L’absence de vérification du jeu des roulements de roue
• Le gonflage d’un pneu mal gonflé sans autre vérification
• L’absence de vérification des matières étrangères dans les pneus
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
26
Les freins à tambours à came en S
Image tirée du
Manuel sur les
freins
pneumatiques
de la SAAQ
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
27
VUE EN COUPE D’UN
RÉCEPTEUR DE
FREINAGE (MAXI)
Image tirée du
Manuel sur les freins
pneumatiques de la
SAAQ
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
28
EXEMPLE D’UN
GABARIT
D’INSTALLATION DU
MANUFACTURIER
BENDIX
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
29
INCIDENCE DE L’ÉTAT MÉCANIQUE SUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
30
En cas de roulement avec un pneu mal gonflé (moins de 70 lb/po2),
il est recommandé d’en faire la dépose pour vérifier visuellement
l’état de la couche interne (liner) du flanc, de manière à prévenir les
ruptures éclaires (‘’zipper type failure’’)
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
31
LES DÉFAILLANCES MÉCANIQUES ACCIDENTOGÈNES
LES PLUS COMMUNES DES VÉHICULES LOURDS
• Le système de freinage pneumatique
• Les régleurs automatiques
• Les récepteurs de freinage
• Les pertes d’air
• Les arbres à came en S
50%
du total
• Les pneus
•Éclatement par surchauffe
•Perte d’adhérence
• Les roulements de roue
•Perte de roue
•Incendie
• Le système de direction
• Le châssis
• Les suspensions
• Etc.
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
32
LA PREMIÈRE LIGNE DE DÉFENSE
LA RONDE DE SÉCURITÉ (VAD)
PAR LES CHAUFFEURS
Procédure de prévention
incontournable
Besoins actuels
d’amélioration de la
performance des
chauffeurs
Taux d’efficacité d’environ
60% (encore moins dans le
cas de la vérification du
système pneumatique de
freinage)
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
33
5% à 10% des collisions impliquant
un véhicule lourd ont une
défectuosité mécanique comme
facteur contributif ou causal
La prévention de ces collisions passe par :
• Des réparations de qualité par les mécaniciens
• Un entretien préventif rigoureux par les gestionnaires
de flotte et leurs fournisseurs de service (Mandataires
SAAQ et garage PEP)
• Des rondes de sécurité efficaces par les chauffeurs
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
34
Questions?
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

similar documents