Tarifas Intermedias Más Altas

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PASAJES II
22-julio-2011
REPASO
Origen del NUC
En una ruta conformada por varias ciudades en
diferentes países, cada tarifa estaría publicada en la
moneda del país.
Esto haría difícil la suma de estas tarifas para incluirlas
en un solo boleto.
Los Angeles - USA
San José – CR
Sau Pablo - Brazil
Origen del NUC
Como las monedas de los países fluctúan cada día con
respecto a las otras, IATA decidió publicar una moneda
común,
Lo mejor era publicar las tarifas
en una moneda común.
A esta moneda le dio el nombre representativo de
NUC (Neutral Unit of Construction)
Origen del NUC
Para facilitar la construcción del
itinerario completo del pasajero,
éste se calcula en NUCs.
Como no se puede cobrar en
NUCs al cliente, éstos se
convierten a la moneda del país
de origen por medio del ROE.
El ROE es una tasa de cambio
(Rate Of Exchange), publicada
por IATA en 1989.
Establecimiento de Tasas
Las Tasas (ROE) se establecen
en las siguientes fechas:
Enero
Abril
1 1
1
Julio
Octubre
1
Transformación de NUCs a Moneda Local
Todo el cálculo internacional de
tarifas se construye en NUCs
Luego se transforma a la moneda local
del país en la que se origina el viaje.
Transformación de NUCs a Moneda Local
Revisemos el siguiente ejemplo:
¡Hola!
Puede usted
indicarme cuál es el costo
de un Viaje desde Frankfurt
a México?
Sí Señor! Con todo gusto …!
Tenemos uno que hace escala
en Newark … le interesa?
Transformación de NUCs a Moneda Local
Sí, ese está bien, sólo
que me gustaría viajar
en Clase Ejecutiva
Le podemos ofrecer viajar
Bueno,
SeñorEconómica
fíjese que para
la
en Clase
desde
fecha
que me indica,
el vuelo
de
Frankfurt
a Newark
y luego
Frankfurt
a del
Newark
tiene
el resto
viaje no
en clase
espacio
en clase ejecutiva…
Ejecutiva.
Transformación de NUCs a Moneda Local
Sí, Señorita me parece
bien, ¡gracias!.
Ya le doy la tarifa …
deme un minuto.
Transformación de NUCs a Moneda Local
El Agente procede a calcular la tarifa :
Itinerario:
FRA-CO-EWR Por clase económica
EWR-CO-MEX Por clase ejecutiva
Moneda para EWR-MEX:
Moneda para FRA-EWR:
Dólar americano
EUROS
Transformación de NUCs a Moneda Local
Euros
Dólar americano
Obviamente no podemos sumar una tarifa en Euros
y otra en Dólares si no convertimos una a otra.
La mejor forma para hacer este cálculo es:
Sumar el valor en NUC de ambas tarifas y luego se
convierte el total de NUCs en Euros, la moneda del
país de origen.
Transformación de NUCs a Moneda Local
Ahora el Agente calcula la tarifa en NUC:
Itinerario:
2864.51 NUCs
113.52 Q
1390.00 NUCs
30.00 Q
FRA-CO-EWR Por clase económica
EWR-CO-MEX Por clase ejecutiva
= 4284.51 NUCs
No podemos decirle al pasajero que nos
pague en NUCs, por lo tanto debemos
transformarlo a Euros.
DC*NUC4284.51*EUR
EUR 2890.85 IATA RATE NUC
ROE 1NUC 0.674722EUR/R UNI 1.00
La cantidad es EUR2890.85
La tasa de cambio IATA o (ROE) es 1NUC=0.674722EUR
La unidad para redondear (R UNI) es 1.00
Transformación de NUCs a Moneda Local
Detalle de la información en el boleto
emitido de manera automática, en e-Ticket
Boleto e-Ticket y ATB2
FRA CO EWR Q113.52 2854.51Y5W CO MEX
Q30.00 1390.00C
NUC4383.03END ROE0.674722
XT9.00DE32.40RA2.50AY5.00XA7.00XY5.50
YC19.82UK XF4.50EWR4.5
El fare basis está
incluido en la línea
de cálculo tarifario.
Casillas de: Tarifa/Equivalente a Tarifa Pagada/Impuestos y Total
Fare
Tarifa en moneda local
EUR 4383.00
EQUIV. FARE PAID
TAX
135.17
TAX
61.94
TOTAL EUR 4,580.11
Impuestos
Total de la Tarifa
TPM
Distancia entre los puntos indicados en el
Boleto/Millas Voladas
(Ticketed
Point
Mileage/Nonstop
Sector
Mileages).
Es el recuento total de millas que un pasajero recorre
en su ruta
MPM
(Máximo de millas permitidas).
Maximum Permitted Mileages.
Es la distancia máxima que se le permite recorrer a
un pasajero entre el punto de origen y el punto de
destino con base en una tarifa publicada por
millaje.
Incremento de Millaje
¿Qué sucede cuanto el TPM
total excede al MPM?
Debemos
calcular
el
Incremento de Millaje para
determinar
el
porcentaje
adicional y aumentar la tarifa
Analicemos este caso con
el siguiente ejemplo:
Incremento de Millaje
Un pasajero desea viajar de Ghana a los
Estados Unidos.
La ruta a seguir sería Accra-LondresNewark:
ACC-BA-LON-CO-EWR
Incremento de Millaje
Para la ruta definida en este ejemplo,
buscamos
la tarifa más económica
haciendo la siguiente entrada:
$-ACCEWR.OW*NUC
La consulta nos desplegó que la tarifa
YOW permite una parada en Londres.
La tarifa en NUC es 1433.00
Las tarifas internacionales
en
Ghana
están
publicadas en USD. Por lo
tanto no es necesario
solicitarlas en NUCs.
1 NUC = 1 USD
Incremento de Millaje
La ruta a seguir es
ACC-BA-LON-CO-EWR
Ahora debemos consultar el TPM,
haciendo
la
siguiente
entrada:
D#T#ACC/LON/EWR-CO
Los caracteres 10M nos indican que
el TPM excede al MPM por un 10%
D#T#ACC/LON/EWR-CO
CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRA
ACC 2
LON 2 EH 3177 3177 3812 EH 0M 635 0 4765 0
NYC 1 AT 3458 6635 6142 AT 10M 121 186 7677 0
PAGE 1/1
10M
Esto significa que podemos cobrar
la tarifa directa sumándole un 10%
por el incremento por millaje
Incremento de Millaje
Para la ruta
ACC-BA-LON-CO-EWR
ahora vemos como se despliega el
incremento de millaje en el boleto
Boleto Manual
ACC
LON BA
EWR CO
____
Boleto ATB2
ACC BA LON CO EWR Q5.00 10M1576.00YOW NUC1581.00END
EWR
LON
Q
10M
1586.00
5.00
ROE1.00
Recordemos que la tarifa
directa era NUC1433.00
Con el incremento del 10%
la
tarifa
aumenta
a
NUC1576.00
El incremento se refleja
en la casilla de cálculo
de tarifa del boleto,
como se muestra en el
recuadro resaltado
ROE 1.00
NUC 1581.00
Incremento de Millaje
Cuando existen sobrecargos o
“surcharge”, estos se despliegan
en forma separada y se
identifican con la letra Q.
Boleto Manual
ACC
LON BA
EWR CO
____
Boleto ATB2
ACC BA LON CO EWR Q5.00 10M1576.00YOW NUC1581.00END
EWR
LON
Q
10M
1586.00
5.00
ROE1.00
El sobrecargo o “surcharge”
se identifica con la letra Q
ROE 1.00
NUC 1581.00
Incremento de Millaje
Analicemos un nuevo ejemplo para la ruta:
PAR-CO-EWR-CO-LAX-CM-PTY
en clase ejecutiva
Cuando se verifica el TPM con la
entrada, a continuación el sistema
despliega
lo
siguiente:
D#T#PAR/NYC/LAX/PTY-CO
D#T#PAR/NYC/LAX/PTY-CO
CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL
PAR 2
NYC 1 AT 3630 3630 4356 AT 0M 726 0
LAX 1 US 2459 6089 6784 AT 0M 695 0
PTY 1 WH 3016 9105 6460 AT EXC 0 1030
25M XTRA
5445 0
8480 0
8075 0
EXC
El millaje se excede del 25%
que es el máximo porcentaje
de incremento permitido
Incremento de Millaje
Busquemos la tarifa en clase ejecutiva
entre París y Los Ángeles.
Debido a este excedente de
millaje, debemos quebrar la tarifa
en dos componentes de tarifas:
Paris- Los Ángeles y
Los Ángeles-Panamá
Incremento de Millaje
Busquemos la tarifa en clase ejecutiva
entre París y Los Ángeles.
PAR-LAX
$-PARLAX.OW-CO*NUC
La tarifa sería la siguiente:
Fare Basis
Surcharge
J4W
NUC 5812.26
NUC
8.00
Busquemos la tarifa en clase ejecutiva
entre Los Angeles y Panamá
$-LAXPTY.OW-CM*NUC
La tarifa sería la siguiente:
Fare Basis
Surcharge
C
NUC 1291.00
NUC
5.00
Total:
5812.26+8.00+1291.00+5.00=NUC 7116.26
Como este itinerario inicia en
París, el total se convierte a
EUROS a la tasa de cambio IATA
(ROE)
Incremento de Millaje
El cálculo de esta tarifa se reflejaría
en el boleto de la siguiente manera:
Para el componente de tarifa
PAR-EWR-LAX es necesario
verificar el millaje entre Paris
y Los Ángeles.
Ya que incluye dos tramos,
Boleto ATB2
Paris-Newark
y
Newark-Los Angeles
PAR CO X/EWR Q8.00 CO LAX M5812.26J4W CM PTY Q5.00
1291.00C NUC7116.26END ROE0.9022300
Entre Los Ángeles y Panamá no es necesario
verificar el millaje, por las siguientes razones:
1. Sólo hay un tramo entre Los Ángeles y Panamá
2. Estamos utilizando una tarifa de ruta en vez de
una tarifa por millaje
Tarifa por millaje (nótese la M)
Incremento de Millaje
Ahora veremos varios ejemplos
con
distintas
variaciones
relacionadas al incremento de
millaje
para
aprender
a
reconocerlas e interpretarlas.
Incremento de Millaje
Ejemplo 1: Realicemos la siguiente entrada:
D#T#PDX/IAH/LON/FRA
D#T#PDX/IAH/LON/FRA
CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRA
PDX 1
HOU 1 US 1833 1833
LON 2 AT 4842 6675 5902 AT 15M 112 183 7377 0
FRA 2 EH 396 7071 6277 AT 15M 147 167 7846 0
Cuanto es el incremento de millaje en esta ruta:
__ 0%
__ 15%
__ 10%
Incremento de Millaje
Ejemplo 2: Veamos la misma entrada con
Continental como aerolínea controladora:
D#T#PDX/IAH/LON/FRA-CO
D#T#PDX/IAH/LON/FRA-CO
CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRA
PDX 1
HOU 1 US 1833 1833
LON 2 AT 4842 5575 5902 AT 0M 327 0 7377 1100
FRA 2 EH 396 5971 6277 AT 0M 306 0 7846 1100
Como Continental es la aerolínea transatlántica,
se permite 1100 millas adicionales
No hay incremento por millaje y
se puede facturar la tarifa directa.
Incremento de Millaje
Ejemplo 3:
Ahora veamos la misma
entrada con American Airlines como
aerolínea controladora:
D#T#PDX/IAH/LON/FRA-AA
D#T#PDX/IAH/LON/FRA-AA
CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRA
PDX 1
HOU 1 US 1833 1833
LON 2 AT 4842 5925 5902 AT 5M 272
23 7377 750
FRA 2 EH 396 6321 6277 AT 5M 269
44 7846 750
Los resultados de una misma
entrada en el sistema, pueden
ser distintos para cada aerolínea.
Como American es la aerolínea transatlántica,
se permiten 750 millas extra
Sin embargo, aún con el millaje extra, el TPM
excede al MPM en un 5%. En este caso será
necesario incrementar la tarifa directa en un 5%.
Incremento de Millaje
Ejemplo 4: Observemos la siguiente entrada:
D#T#PDX/CLE/IAH/MIA/SAO-RG
D#T#PDX/CLE/IAH/MIA/SAO-RG
CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRA
PDX 1
CLE 1 US 2044 2044
HOU 1 US 1099 3143
MIA 1 US 959 4102
SAO 1 WH 4070 8172 8065 WH 5M 296 107 10081 0
**CHECK MPM FOR SAME ROUTE TO/FROM RIO**
Para viajes que se originan,
terminaneso tienen
de
¿Qué
el punto
Mileage
retorno en Río
de Janeiro o
Equalization
Provision?
Sao Paulo, se puede aplicar
Eselun“Maleage
principio que
nos permite
Equialization
intercambiar
Provision”. una ciudad por
otra dentro de un itinerario y
seleccionar la que sea más
beneficiosa para el pasajero.
El sistema nos indica que adicionalmente
debemos verificar el MPM para la misma
ruta, pero ahora hacia / desde Río de
Janeiro.
Incremento de Millaje
Observemos que para Sao Paulo, el sistema
indica que debemos incrementar la tarifa en
un 5%
D#T#PDX/CLE/IAH/MIA/SAO-RG
La mayoría de las
aerolíneas
de
USA
utilizan tarifas de ruta.
Esta regla no aplica si
estamos
utilizando
tarifas de ruta
CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRA
PDX 1
CLE 1 US 2044 2044
HOU 1 US 1099 3143
MIA 1 US 959 4102
SAO 1 WH 4070 8172 8065 WH 5M 296 107 10081 0
**CHECK MPM FOR SAME ROUTE TO/FROM RIO**
Pero también nos indica que debemos
verificar el millaje a Río de Janeiro para
elegir el más conveniente.
En este caso se escogió el millaje a Río por ser el más beneficioso.
Esto deberá indicarse en el boleto de la siguiente forma:
PDX CO X/CLE CO X/HOU CO X/MIA RG SAO B/RIO M 1182.00 Y2
Incremento de Millaje
Ejemplo 5: En este ejemplo, no se indicó una
aerolínea específica, pero se obtuvieron 800
millas extra.
D#T#EWR/HNL/GUM
CTY DC TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRA
NYC 1
HNL 1 US 4966 4966
GUM 3 PA 3797 7963 9957 PA 0M 1994 0 12446 800
En este caso, cuando el viaje es entre USA
(excepto Hawaii) y las ciudades del Pacífico
Norte Central vía Honolulú, todas las aerolíneas
que sirven esta ruta otorgan 800 millas extra.
Sin embargo, siempre es mejor incluir el
código de la aerolínea controladora cuando
hacemos las entradas.
El millaje extra vía Honolulú se especifica en el cálculo de tarifas del boleto así:
18NOV03EWR CO E / X / HNL CO GUM Q5.00 M1338.00Y
NUC1343.00END ROE1.00
Incremento de Millaje
Utilizamos las mismas ciudades del ejemplo
anterior, pero añadimos CNS (Cairns, Australia)
D#T#EWR/HNL/GUM/CNS/SYD
CTY
DC TPM CUM MPM DC LVL _HGL LWL 25M XTRA
NYC 1
HNL 1 US 4966 4966
GUM 3 PA 3797 7963 9957 PA 0M 1994 0 12446 800
CNS 3 EH 2100 10863 12464 PA 0M 1601 0 15580
0
Las 800 millas extra aparecen en la línea de
GUM, pero no en la de CNS (no está en el
Pacífico Norte Central).
Este despliegue indica que si se quiebra la
tarifa en GUM (Guam) se permite utilizar las
800 millas extra. Pero si la tarifa se quiebra
en CNS (Australia) no se puede usar el
millaje extra.
Incremento de Millaje
Cuando en un itinerario existen tramos
terrestres, se utiliza el siguiente formato:
D#T#PTY/IAH/EWR/AMS*RTM/MIL-CO
El asterisco entre Amsterdam y Rotterdam
(ambos en Holanda), indica que éste es un
segmento terrestre o “Surface”.
CTY DC
PTY 1
HOU 1 WH
NYC 1 US
AMS 2 AT
RTM 2 **
MIL 2 EH
TPM CUM MPM DC SUR HGL LWL 25M XTRA
1765 1765 2377 WH 0M
1415 3180 2702 WH 20M
3639 6819 6771 AT 5M
*** 6819 6796 AT 5M
491 7310 6928 AT 10M
612
62
290
316
310
0 2971
73 3377
48 8463
23 8495
36 8660
Los asteriscos en las columnas DC y TPM
también indican que se trata de un segmento
terrestre o “Surface”.
0
0
0
0
0
HIP & HIF
Tarifa Intermedia Más Alta (Higher Intermediate Fare HIF)
Se presenta cuando en la ruta existe una tarifa más alta publicada,
entre cualquier punto del itinerario, que la tarifa publicada desde el
punto de origen hacia el punto de destino.
Nota: Para aplicar tarifas en rutas directas no es necesario
hacer el cálculo por millas, ya que en rutas directas por las
millas voladas nunca exceden a las millas permitidas.
Además, por ser directas no tocan puntos intermedios.
Tarifas Intermedias Más Altas
Analicemos el siguiente caso …
¡Buenos días!, estoy
interesado
en
un
vuelo de San Salvador
a Paris, en clase
ejecutiva.
Me Parece bien,
gracias!
¡Si Señor, con
todo gusto!
Le podemos ofrecer
el vuelo vía Houston
¡Permítame
revisar la Tarifa!
Tarifas Intermedias Más Altas
Analicemos el siguiente caso …
Este sería el Itinerario:
CO C 01JUN SALIAH
CO J 01JUN IAHPAR
Antes de continuar, hagamos un
paréntesis para aprender acerca
de las Clases de Reservas
Tarifas Intermedias Más Altas
Este sería el Itinerario:
CO C 01JUN SALIAH
CO J 01JUN IAHPAR
Clases de Reservas
En Norte América, Continental Airlines (CO)
no ofrece Business First, por lo tanto se
ubicará al pasajero en alguna de las
siguientes
clases:
1.
En
Primera
Clase
(código de reserva “A” en U.S.A y Canadá)
IMPORTANTE
Cuando se tenga que decidir en
cuál clase reservar al pasajero,
se debe verificar el párrafo de
“Bookings” de la tarifa elegida.
2En
Clase
Ejecutiva
(código de reserva “C” entre U.S.A y
Centro América.
La clase en que se
reservará
al
pasajero
dependerá de la tarifa.
Tarifas Intermedias Más Altas
Clases de Reservas en vuelos de Continental Airlines
Código de Reserva Y = Clase económica
Código de Reserva C = Clase ejecutiva
Código de Reserva A = Primera Clase en U.S.A y Canadá
Ingresemos:
Por ejemplo: Si aparece C, entonces se
permite reservar en la clase C. De otra
manera se deberá reservar al pasajero en
la clase Y.
Por ejemplo: Si la tarifa desde el origen al punto más lejano
aparece en clase J, se ubica al pasajero en clase A dentro de
U.S.A y Canadá y en clase C entre U.S.A y Centro América
para viajes dentro del área 1 vía AT
Tarifas Intermedias Más Altas
Continuemos con el análisis del caso …
Itinerario:
CO C 01JUN SALIAH
CO J 01JUN IAHPAR
De San Salvador a París,
el MPM es 6711 y el TPM
es 6711, por lo tanto la
tarifa está dentro del
millaje.
En este ejemplo, la tarifa de San
Salvador a París en clase J es
NUC3885.00, más el “security
surcharge” de NUC Q5.00
En El Salvador se utiliza el dólar U.S. para las tarifas
internacionales, por lo tanto la tarifa es:
NUC3885.00 + Q5.00 = NUC3890.00 X ROE1.00 =
Tarifas Intermedias Más Altas
Ahora veamos cómo se refleja la tarifa
en el boleto...
Itinerario:
CO C 01JUN SALIAH
CO J 01JUN IAHPAR
Boletos e-Ticket y ATB2
SAL CO X/HOU CO PAR Q5.00M3885.00NUC3890.00END
La X/ indica que no se está
haciendo parada en HOU.
La M indica que se
está aplicando una
tarifa por millaje
Tarifas Intermedias Más Altas
Situación 2:
Ahora supongamos que el
pasajero decide hacer una
parada voluntaria en Houston.
IAH
PAR
SAL
El pasaje de una vía de Houston
a París en clase ejecutiva
cuesta NUC4346.00
Este segundo pasajero habrá
pagado NUC461.00 más,
comparado con la tarifa de
San Salvador a París de
NUC3885.00.
Obviamente,
esto no sería justo
para el pasajero que
está embarcando
en Houston.
En el vuelo de Houston a París,
el pasajero se sienta al lado de
alguien que ha comprado un
boleto de una sola vía de
Houston a París en clase
ejecutiva.
IAH
PAR
En este caso el pasajero originando en San
Salvador saldría beneficiado pagando una
tarifa menor por un itinerario más largo.
Tarifas Intermedias Más Altas
¿Qué hacemos para evitar
ésto?
IATA ha creado la regulación de que si un
pasajero desea parar voluntariamente en
un punto con una tarifa más alta, esta
tarifa más alta se debe cobrar.
Si existe un cargo por millaje, éste también
se debe aplicar a la tarifa más alta.
En este caso, se debe cobrar la misma tarifa al pasajero que inició su
viaje en San Salvador que al pasajero que inició su viaje en Houston.
Tarifas Intermedias Más Altas
A la tarifa de Houston a París
se le conoce como:
“Tarifa Intermedia más alta
(HIF)”, entre los “Puntos
Intermedios más altos (HIP)”;
Houston y París.
Higher
Higher
Intermediate
Fare
Boletos e-Ticket y ATB2
SAL CO HOU CO PAR Q5.00M HOUPAR4346.00JB4E
NUC4351.00END
Intermediate
Point
Boleto Manual
SAL
HOU
CO
///
//
PAR
CO
----------
M
HOUPAR
43346.00
HOU
M
HOUPAR
Las ciudades HOU - PAR que
se especifican después de la M
indican que la tarifa se ha
incrementado al nivel de la
tarifa de Houston a París.
La M indica que se está utilizando tarifas por millaje
PAR
Q
5.00
ROE 1.00
NUC
4351.00
Tarifas Intermedias Más Altas
A la tarifa de Houston a París
se le conoce como:
“Tarifa Intermedia más alta
(HIF)”, entre los “Puntos
Intermedios más altos (HIP)”;
Houston y París.
Higher
Intermediate
Fare
Higher
Intermediate
Point
Boleto ATB2
SAL CO HOU CO PAR Q5.00M HOUPAR4346.00JB4E
NUC4351.00END
M
HOUPAR
Siempre se debe utilizar el Fare
Basis de la tarifa del punto de origen
al punto de quiebre de la tarifa.
En este caso el Fare Basis de SAL a
PAR es JB4E.
Nunca se debe utilizar el fare basis
del HIF.
Tarifas Intermedias Más Altas
Notas importantes:
1
El chequeo del HIP para tarifas
normales se debe hacer de la
siguiente manera:
Desde el Punto de Origen a cada
punto de parada intermedia (stopover).
Entre dos puntos de paradas intermedias.
Entre cada punto de parada intermedia
y el destino.
Tarifas Intermedias Más Altas
Notas importantes:
2
Cuando se chequea el HIP es
necesario validar las siguientes
condiciones de la tarifa.
Día de la semana
Temporada
Fechas de “blackout”
Números de vuelo específicos
Número de paradas
Número de conexiones
Tarifas Intermedias Más Altas
Notas importantes:
3
Si la ruta tiene un incremento de
millaje, este incremento se aplica
a la Tarifa del Punto Intermedio
más Alto.
Tarifas Intermedias Más Altas
Notas importantes:
4
Si hay más de un HIF, se utiliza
el más alto.
Tarifas Intermedias Más Altas
Excepciones:
Para viajes originando en Africa Occidental, el HIP se debe
5aplicar en todos los puntos del itinerario que estén
localizados en Africa Occidental, ya sean paradas o
conexiones.
La tarifa de LOS a ZRH es
Por
NUC 732.00
En este caso, debido a que el
ejemplo:
itinerario inicia en Lagos, Africa
LOS
Occidental; y aunque Abidjan es sólo
una
conexión,
al
encontrarse
X/ABJ
localizado en Africa Occidental se
X/PAR
deben comparar las siguientes tarifas
para determinar
hayLOS-ZRH
HIFs: por lo
ZRH La tarifa ABJ-ZRH
es mayor a lasitarifa
tanto tenemos un HIP.
LOS-ABJ NUC210.00
Excepciones:
LOS
5
X/ABJ
15M
WT
X/PAR
AF
ABJZRH
En este caso no se tienen que verificar las
ZRH desde/hacia
LX
tarifas
Paris, ya que Paris
1494.85
está en Europa y no es un punto
localizado en Africa Occidental.
Por lo tanto, aunque exista una tarifa más
de ABJ a PAR, ésta no es tomada en
Boleto e-Ticket alta
y ATB2:
cuenta como un punto intermedio más
LOS
WT alto.
X/ABJ
AF
X/PAR
LX
ZRH15M
Tarifas Intermedias Más Altas
Practiquemos HIPs:
El Señor González desea
viajar de El Cairo a Newark,
en clase económica, haciendo
paradas en todos los puntos:
Ruta:
CAI–MS–ROM–SR–ZRH–CO–EWR
El MPM es 6730 y el TPM
es 6871, por lo que
tenemos un incremento de
millaje del 10%.
La tarifa de CAI a EWR en clase económica es
NUC1103.80
Tarifas Intermedias Más Altas
Antes de aplicar el incremento de 10%
a la tarifa, debemos verificar si hay
Tarifas Intermedias más Altas.
CAI–MS–ROM–SR–ZRH–CO–EWR
Es necesario verificar las siguientes tarifas:
La Tarifa Intermedia más Alta es:
CAI
CAI
CAI
ROM
ROM
ZRH
a
a
a
a
a
a
EWR
ZRH
ROM
EWR
ZRH
EWR
NUC1103.80
NUC569.83
NUC509.73
NUC1796.46
NUC426.30
NUC1439.70
(CO)
(MS)
(MS)
(CO)
(SR)
(CO)
ROM a EWR NUC1796.46 (CO)
Se puede observar que de Roma a
Newark hay una tarifa más alta, por
consiguiente ésta es la que debemos
utilizar. El incremento de millaje del
10% se debe aplicar a esta tarifa.
Tarifas Intermedias Más Altas
Se puede utilizar la entrada en SHARES
para hacer el cálculo del incremento:
D#T#*NUC1796.46 = NUC1975.00
D#T#*NUC1796.46
BASE 5PCT 10PCT 15PCT 20PCT 25PCT
NUC
1796
1885
1975
2065
2155
Por lo tanto si tenemos NUC 1796.46, elevado
al 10 porciento de millaje, la tarifa quedaría en
NUC1975.00
2245
Tarifas Intermedias Más Altas
Sumando los “Security Surcharges” tendriamos
el total a cobrar:
NUC1975.00+NUC5.00 = NUC1980.00
El
Boleto
Manual:
CAI
ROM
CO 10M
ZRH
LH
EWR
SR 1980.00
ROMEWR
ZRH
Boletos e-Ticket y ATB2:
EWR
Q
5.00
ROE 1.00
CAI MS ROM SR ZRH CO EWR Q5.00 10M ROMEWR1980.00Y1
NUC1980.00END
La Tarifa ha sido incrementada al
nivel de la tarifa de Roma a
Newark con el 10%
NUC 1980.00

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