LECON 24 Le vol mote..

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LECON 24
LE VOL MOTEUR DEDUIT
p.230 du Manuel du pilote d’avion
2
OBJECTIF
• Visualiser et maitriser les
trajectoires moteur réduit en vue de
l’atterrissage en panne moteur
3
UTILITE
• Atterrir à l’endroit désigné en cas de
panne moteur.
4
PLAN
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Rappels
Visualisation des angles de plané
Prise de terrain dans l’axe
Prise de terrain en L
Prise de terrain par Encadrement
Prise de terrain en U
Panne moteur à la verticale
5
1. RAPPELS
• La finesse
• La polaire
• L’angle de plané
6
1. RAPPELS: La finesse
La finesse est définie comme le
rapport Cz/Cx
7
1. RAPPELS: La finesse
Concrètement, elle qualifie la
capacité d’un aérodyne à
transformer, à une vitesse donnée,
la hauteur en distance.
8
1. RAPPELS: La finesse
Finesse = H/D
H
D
9
1. RAPPELS: La finesse
La finesse est associée à une pente:
Pente%=100/f
10
1. RAPPELS: La finesse
• Exemple:
• Un ASG25 a une finesse de 50 à
85kts,
• La pente air est de…?
• 2%
11
1. RAPPELS: La finesse
• Exemple:
• Un PA28 a une finesse en planeur
pur à 85kts de 8,
• La pente air est de…?
• 12.5%
12
1. RAPPELS: La finesse
• La finesse air est indépendante du
vent.
En revanche
• Le vent de face dégrade la finesse sol
• Le vent arrière améliore la finesse sol.
13
1. RAPPELS: La polaire
• La polaire synthétise les
performances d’un profil
14
1. RAPPELS: La polaire
15
1. RAPPELS: La polaire
• Le meilleur rapport Cz/Cx est appelé
la Finesse max d’un profil.
16
1. RAPPELS: L’angle de plané
• L’angle de plané est l’angle entre la
trajectoire du planeur pur et
l’horizontale
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1. RAPPELS: L’angle de plané
H
1 angle de plané
D
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2. VISUALISATION DES ANGLES DE
PLANE
• Afin de matérialiser l’angle de plané
de notre avion, nous effectuerons
l’exercice suivant:
19
2. VISUALISATION DES ANGLES DE
PLANE
• L’objectif est de matérialiser sur
l’aile le double angle de plané.
20
2. VISUALISATION DES ANGLES DE
PLANE
• Cela nous permettra en premier lieu
de déterminer l’accessibilité d’une
zone de poser.
21
2. VISUALISATION DES ANGLES DE
PLANE
• Nous débuterons l’exercice à 500ft
minimum
500ft mini
22
2. VISUALISATION DES ANGLES DE
PLANE
• Le premier passage s’effectuera en
configuration approche
23
2. VISUALISATION DES ANGLES DE
PLANE
• La vitesse retenue sera de 75kts
(1.3Vs + 5kts)
24
2. VISUALISATION DES ANGLES DE
PLANE
• Nous visualiserons le point
d’aboutissement réel au sol en
déterminant la zone d’immobilité
apparente
25
2. VISUALISATION DES ANGLES DE
PLANE
• Nous effectuerons le même exercice
en configuration atterrissage
26
2. VISUALISATION DES ANGLES DE
PLANE
• La vitesse retenue sera de 70kts
(1.3Vs0 + 5kts)
27
2. VISUALISATION DES ANGLES DE
PLANE
• Cela nous permettra de visualiser la
différence de pente en configuration
Approche et Atterrissage
28
2. VISUALISATION DES ANGLES DE
PLANE
• Enfin nous effectuerons des
passages transversaux gauche et
droite au double de la hauteur.
29
2. VISUALISATION DES ANGLES DE
PLANE
• Nous prendrons un repère sur
chaque aile matérialisant le 2AP
30
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
DANS L’AXE
• Nous avons observé que l’angle de
plané dépend de la configuration.
• En jouant sur le passage en
configuration atterrissage, nous
allons pouvoir corriger notre finale
moteur réduit.
31
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
DANS L’AXE
32
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
DANS L’AXE
• Séquence:
• Vi 70kts (1.3Vs), configuration APP.
• Sur le plan du point d’approche
décalé réduction franche en
maintenant la Vi.
• Interceptant le plan maximum,
sortie volets 40, Vi 70kts + kve.
33
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
DANS L’AXE
Point décalé
34
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
DANS L’AXE
• La correction du plan s’effectue en
anticipant ou en retardant la sortie
des volets
35
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
DANS L’AXE
• Corriger le vent de face de 30m/kt,
pour un exercice débutant à 1000ft
avec un taux de chute de
1000ft/min
36
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
DANS L’AXE
37
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
DANS L’AXE
• Si la trajectoire n’est pas stabilisée à
100ft, effectuer une approche
interrompue.
38
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
DANS L’AXE
Remarques
• L’approche moteur réduit dans l’axe
n’est pas fiable, car la marge de
correction est faible.
• Elle est à proscrire en cas de panne
réelle.
39
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN L
40
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN L
Séquence:
41
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN L
Se positionner en vent arrière en
configuration APP à 80kts (1.45 Vs),
à 1000ft.
42
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN L
Virer en base et interceptant sous 45°
le plan de 2AP (point de décision,
décalé du vent) réduction franche.
43
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN L
Maintenir 1,45Vs1 = 80kts
44
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN L
En fonction de la rapidité d’évolution
du plan, diverger ou converger.
45
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN L
Virer en finale à 30° d’inclinaison.
46
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN L
• Corriger le plan en retardant ou
avançant la sortie des volets
47
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN L
• Si la trajectoire n’est pas stabilisée
(plan, axe, vitesse) à 100ft, remise
de gaz.
48
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN L
• Vi en retenue en finale: 65kts + kve
49
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN L
• Remarque:
50
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN L
• Décaler (vers le vent) le point de
décision de 20m par kt de vent.
51
4. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
Point clé
AP
30°
30°
2AP
45°
45°
52
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
• Séquence:
53
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
• Se présenter en vent arrière sous
2AP, en configuration APP, 80kts
(1.45Vs), et réduire la puissance
54
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
• Pour que l’exercice soit démonstratif
nous nous positionnerons entre
1500 et 2000ft.
55
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
Point clé
AP
30°
30°
2AP
45°
45°
56
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
• Conserver 2AP pendant la descente
en convergeant de 30°, vitesse
d’évolution 80kts.
57
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
Point clé
30°
AP
30°
30°
2AP
45°
45°
58
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
• Lorsque le point d’aboutissement
(corrigé du vent, 20m/kt) est vu
sous 45° (point clef), virer en base à
30° d’inclinaison.
59
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
Point clé
AP
30°
30°
2AP
45°
45°
60
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
• Corriger en divergeant ou en
convergeant, puis virer en base à
30° d’inclinaison
61
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
Point clé
AP
30°
30°
2AP
45°
45°
62
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
• Trop haut: anticiper la sortie des
volets
• Trop bas: retarder la sortie de volets
63
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
• Si la trajectoire n’est pas stabilisée
(plan, axe, vitesse) à 100ft, remise
de gaz.
64
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
• Analyse théorique de la trajectoire:
65
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
• Pourquoi converger de 30° en vent
arrière?
66
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
Rappel des performances en plané du
PA28:
• La finesse est de 8.
• La pente est de 12.5%
• AP ≈ 7°
• 2AP≈14°
67
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
• Moteur réduit, lorsque j’avance de
100m, je descend de 12.5.
100m
12.5m
68
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
• Mais lorsque je descends de 12.5m,
je dois converger de 50m pour
rester sur l’angle 2AP.
12.5m
50m
69
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
• La trajectoire sol est donc:
50m
100m
70
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
• L’angle de convergence est de:
Tan a = 100/50
50m
100m
71
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
• L’angle de convergence est de:
a = 27°
50m
100m
72
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
• Pourquoi le point clef est à 45° de la
finale?
73
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
Point clé
AP
30°
30°
2AP
45°
45°
74
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
• Parce que la base et la finale
forment alors les deux cotés d’un
triangle isocèle rectangle
75
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
Point clé
AP
30°
30°
2AP
45°
45°
76
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
• La base permet de « consommer »
1AP afin de se retrouver en finale
sous 1AP, tout en laissant une
possibilité de correction du plan en
convergeant ou divergeant.
77
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN ENCADREMENT
Point clé
AP
30°
30°
2AP
45°
45°
78
5. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN U
79
5. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN U
80
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN U
10 – 15 secondes
1000 ft
2AP
Pt aboutissement
81
5. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN U
• Cet exercice représente la limite
basse de la PTE lorsque le segment
de base de la PTL n’est plus possible
car les 2 virages à 30° d’inclinaison
se rejoignent pour ne former qu’un
virage continu.
82
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN U
10 – 15 secondes
1000 ft
2AP
Pt aboutissement
83
5. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN U
• Séquence:
84
5. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN U
• Se positionner en vent arrière en
palier approche 80kts (1,45VS1)
sous l’angle 2AP.
85
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN U
10 – 15 secondes
1000 ft
Configuration
APP
2AP
Pt aboutissement
86
5. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN U
• Travers point d’aboutissement
(corrigé du vent, 20m/kt), réduction
franche. Conserver 80kts.
87
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN U
10 – 15 secondes
1000 ft
2AP
Pt aboutissement
88
5. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN U
• Eloignement de 10 secondes (1/2
rayon de virage)
89
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN U
10 – 15 secondes
1000 ft
2AP
Pt aboutissement
90
5. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN U
• Segment final : ajuster la sortie des
volets en fonction du plan. La
trajectoire doit être stabilisée
(PLAN-AXE-VITESSE) à 100 ft sinon
effectuer une approche
interrompue.
91
3. PRISE DE TERRAIN MOTEUR REDUIT
EN U
10 – 15 secondes
1000 ft
2AP
Pt aboutissement
92
6. PANNE MOTEUR A LA VERTICALE
93
6. PANNE MOTEUR A LA VERTICALE
• Shéma:
45°
94
6. PANNE MOTEUR A LA VERTICALE
• Séquence:
95
6. PANNE MOTEUR A LA VERTICALE
• Se présenter verticale et
perpendiculaire à la piste à 2000ft
en configuration croisière (2450rpm,
115kts), puis réduction franche et
rejoindre la vent arrière à 2AP.
96
6. PANNE MOTEUR A LA VERTICALE
• Schéma:
1000m mini
97
6. PANNE MOTEUR A LA VERTICALE
• Profiter de l’éloignement pour traiter la
panne:
- Pompe électrique, changement de
réservoir.
- Réchauffage carburateur
- Magneto 1+2
- Tentative de remise en marche du moteur
- Prévenir l’organisme ATS
98
6. PANNE MOTEUR A LA VERTICALE
• Schéma:
Rejoindre 2AP
en traitant la
panne
1000m mini
99
6. PANNE MOTEUR A LA VERTICALE
• Se positionner à 2AP du point
d’aboutissement corrigé du vent.
• La fin de l’exercice s’effectue comme
une PTE.
100
6. PANNE MOTEUR A LA VERTICALE
• Shéma:
45°
101
6. CONCLUSION
• Les procédures de vol moteur réduit
doivent être parfaitement connues,
afin de les restituer de manière
automatique en cas de panne réelle.
102
6. CONCLUSION
• Pour cela il est nécessaire de
procéder à un entrainement
régulier.
103
6. CONCLUSION
• Et en cas de panne réelle, ne pas
chercher à inventer, adaptez les
procédures connues à la situation.
104
6. CONCLUSION
« Quand il n’y a plus d’espoir, cela
fait toujours un soucis de moins… »
105
QUESTIONS
Qu’est ce que la finesse?
C’est le rapport Cz sur Cx.
Elle qualifie la capacité d’un aérodyne
à transformer, à une vitesse donnée,
la hauteur en distance.
106
QUESTIONS
Comment corrige t’on les effets du
vent lors de PTL, PTU, PTE?
En décalant le point d’aboutissement
de 20m/kt de vent.
107
QUESTIONS
A quelle hauteur minimum la finale
doit être stabilisée lors d’exercices
moteurs réduits?
100ft
108
ANY QUESTION?
109

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