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Objectif: Effectuer des virages symétriques en palier,
montée et descente
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
 Utilité: Raccorder les trajectoires de
départ et d’arrivée d’un Aérodrome
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
 I/ Rappels
 II/ Les effets liés aux virages
 III/ Symétrie
 IV/Les différentes sortes de virages
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
I/ Rappels (1/4)
 La sécurité anti-abordage
Pour un virage à gauche
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
I/ Rappels (2/4)
 Les forces en présence
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
I/ Rappels (3/4)
 La relation assiette-incidence
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
I/ Rappels (4/4)
 Le contrôle du cap



Définition
Instrument de bord (particularité?)
Anticipation
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
II/ Les effets liés au virage (1/9)
 La portance se décompose en deux forces: celle qui s’oppose
au poids et celle qu’on appelle la force centripète
 Afin de rester en palier, il apparaît qu’il faut augmenter la
portance
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
II/ Les effets liés au virage (2/9)
 Notion de poids apparent
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
II/ Les effets liés au virage (3/9)
 Notion de poids apparent

Si on augmente notre inclinaison,

La force centrifuge augmente

Donc le poids apparent augmente

Il nous faut donc augmenter notre portance afin de
maintenir le palier
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
II/ Les effets liés au virage (4/9)
 Relation incidence-vitesse

Pour augmenter notre portance, on va augmenter notre
incidence

Et ceci va engendrer, une diminution de vitesse
(augmentation de la traînée induite)
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
II/ Les effets liés au virage (5/9)
 Le facteur de charge (n)

C’est le rapport entre le poids apparent et le poids réel

Il est lié à l’inclinaison(f)

On peut le calculer de la manière suivante

Notre avion (voir Manex) est limité à +3,8/0

En virage à 30°, n=1,25

En virage à 60°, n=2
1
=
cos()
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
II/ Les effets liés au virage (6/9)
 Le lacet inverse

L’aile montante (l’aileron descendant) traîne plus que l’aile
descendante ( l’aileron montant) ce qui engendre une
rotation autour de l’axe de lacet dans le sens opposé au
virage

Afin de contrer cet effet, on va accompagner le virage par
une action sur le palonnier dans la même direction que le
virage. On va coordonner les ailerons et les palonniers.

C’est la conjugaison
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
II/ Les effets liés au virage (7/9)
 Le roulis induit

Lors d’un virage, l’aile extérieur tourne plus vite que l’aile
intérieure, la portance de l’aile extérieure est donc plus
élevée, l’aile se « soulève », et on observe une augmentation
de l’inclinaison

On va donc conserver un peu de manche dans le sens
contraire du virage
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
II/ Les effets liés au virage (8/9)
 La vitesse de décrochage

En virage, pour une même vitesse, on va avoir un angle
d’incidence plus élevé, l’incidence de décrochage sera donc
atteinte à une vitesse supérieure.

  =  × ()

A 30° d’inclinaison Vs augmente de 7%

A 60° d’inclinaison Vs augmente de 41%

C’est pourquoi à faible vitesse, on limitera notre inclinaison
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
II/ Les effets liés au virage (9/9)
 La vitesse de décrochage
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
III/ Symétrie (1/4)
• On distingue trois types de virage
•
Le virage symétrique
•
Le virage dérapé
•
Le virage glissé
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
III/ Symétrie (2/4)
• Le virage symétrique
Les particules d’air
viennent d’en face
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
III/ Symétrie (3/4)
• Le virage dérapé
•
Les particules d’air viennent
de l’extérieur du virage
•
L’aile extérieure a une
portance plus importante
que l’aile intérieure
•
L’avion a tendance à
s’incliner et à piquer
•
Action sur le palonnier extérieur
« Le pied chasse la bille »
afin de revenir en vol symétrique
•
Attention c’est une situation dangereuse
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
III/ Symétrie (4/4)
• Le virage glissé
•
Les particules d’air viennent
de l’intérieur du virage
•
L’aile intérieure a une
portance plus importante
que l’aile extérieure
•
L’avion a tendance à
revenir à inclinaison nulle
•
Action sur le palonnier intérieur
« Le pied chasse la bille »
afin de revenir en vol symétrique
Axe de virage normal
-
Axe de virage
glissé
+
La bille est à l’intérieur
du virage
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
IV/ Les différentes sortes de virage (1/12)
• Virages en palier à puissance constante
• Virages en palier à vitesse constante
• Virages en montée
• Virages en descente
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
IV/ Les différentes sortes de virage (2/12)
• Virages en palier à puissance constante
• L’avion est stabilisé à la vitesse de croisière (110kts) en palier
•
Sécurité
•
Incliner l’avion à 30°, penser à conjuguer
•
Variation d’assiette à cabrer (1° au-dessus de l’horizon)
•
Garder une inclinaison constante
•
On constatera une diminution de la Vi
•
Utiliser un circuit visuel adapté
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
IV/ Les différentes sortes de virage (3/12)
• Virages en palier à puissance constante
•
RPB: défilement de l’horizon plus important que précédemment
•
Altimètre: maintien de l’altitude
•
Directionnel: contrôle des caps
•
Sécurité dans le virage
•
Indicateur Bille-Aiguille: contrôle de la symétrie (moins souvent)
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
IV/ Les différentes sortes de virage (4/12)
• Virages en palier à puissance constante
•
Pour la sortie de virage
•
On effectuera simultanément une action souple et coordonnée
manche et palonnier pour revenir à inclinaison nulle
•
On pensera à bien mettre le repère pare-brise sur l’horizon
•
Circuit visuel: Altimètre, Sécurité, Directionnel et on
constatera une augmentation de la Vi
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
IV/ Les différentes sortes de virage (5/12)
• Virages en palier à vitesse constante
• L’avion est stabilisé à la vitesse d’attente (80kts) en palier
•
Sécurité
•
Incliner l’avion à 30°, penser à conjuguer
•
Variation d’assiette à cabrer (1° au-dessus de l’horizon)
•
Garder une inclinaison constante
•
On augmentera la puissance pour garder une vitesse constante On
utilisera la règle (1 cm=> 100 tours/min => 5kt)
•
Utiliser un circuit visuel adapté
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
IV/ Les différentes sortes de virage (6/12)
• Virages en palier à vitesse constante
•
RPB: défilement de l’horizon plus important que précédemment
•
Altimètre: maintien de l’altitude
•
Anémomètre: Maintien de la vitesse
•
Directionnel: contrôle des caps
•
Sécurité dans le virage
•
Indicateur Bille-Aiguille: contrôle de la symétrie (moins souvent)
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
IV/ Les différentes sortes de virage (7/12)
• Virages en palier à vitesse constante
•
Pour la sortie de virage
•
On effectuera simultanément une action souple et coordonnée
manche et palonnier pour revenir à inclinaison nulle
•
On pensera à bien mettre le repère pare-brise sur l’horizon
•
On ajustera la commande de puissance à la valeur initiale (2450
tours/min)
•
Circuit visuel: Altimètre, Sécurité, Anémomètre et Directionnel
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
IV/ Les différentes sortes de virage (8/12)
• Virages en montée
• L’avion est stabilisé à l’assiette de montée, vitesse= 80kts
•
Sécurité
•
Action simultanée manche et palonnier pour afficher 30° d’inclinaison
•
On constatera une diminution de la Vi et de la Vz
•
On diminuera notre assiette à cabrer pour maintenir la Vi
•
On observera une diminution de la Vz
•
On utilisera un circuit visuel adapté
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
IV/ Les différentes sortes de virage (9/12)
• Virages en montée
• Pour la sortie du virage
•
Action simultanée manche et palonnier pour revenir à
l’inclinaison nulle
•
On constatera une augmentation de la Vi et de la Vz
•
Penser à augmenter son assiette à cabrer pour revenir aux
paramètres initiaux
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
IV/ Les différentes sortes de virage (10/12)
• Virages en montée
• On vient de voir que lors d’un virage en montée, on observe une nette
diminution des performance de notre avion, c’est pourquoi:
• Lorsqu’on sera en montée, on limitera notre inclinaison à 20°, sauf pour
respecter un rayon de virage, ou effectuer un évitement
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
IV/ Les différentes sortes de virage (11/12)
• Virages en descente
• L’avion est stabilisé à l’assiette de descente approche, vario=
500ft/min, Vi=80kts
•
Sécurité
•
Action simultanée manche et palonnier pour afficher 30° d’inclinaison
•
On constatera une augmentation de la Vi et de la Vz
•
On diminuera notre assiette à piquer pour maintenir la Vz
•
On observera une diminution de la Vi que l’on contrera en augmentant la
puissance
•
On utilisera un circuit visuel adapté
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
IV/ Les différentes sortes de virage (12/12)
• Virages en descente
• Pour la sortie du virage
•
Action simultanée manche et palonnier pour revenir à
l’inclinaison nulle
•
On observera une augmentation de la Vi et une diminution de la
Vz
•
Penser à augmenter son assiette à piquer et à réduire la
puissance pour revenir aux paramètres initiaux
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Virages en palier, montée et descente
Symétrie du vol
• SYNTHESE
•
Sécurité
•
Conjugaison
•
Variation d’assiette à cabrer
•
Attention: pas de compensation en virage
•
Utilisation de la puissance
•
Circuit visuel
•
Retour aux paramètres initiaux
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DES QUESTIONS ???
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