Lire des abaques

Report
Lire des tables et graphiques
Exemple avec la préparation d’un vol en
B737-800
IVAO France - Antoine Rogues
Plan
•
•
•
•
•
•
•
Pourquoi ?
Types de données
Outils
Difficultés et pièges
Pré-requis
Comment planifier un vol
Exemple à travers la préparation d’un vol
Pourquoi ?
• Préparer un vol
• Et en vrai ?
Type de données
• Tableau
– Lecture directe
– Lecture « double » (pas vu : tableau des NAM)
– Interpolation
• Graphiques
– Une seule courbe
– Réseau de courbe
– Ensemble de réseau de courbe
• Autres : incréments/décréments : règle de 3
Outils
• Foxit Reader
• Interpolation linéaire :
http://easycalculation.com/analytical/linearinterpolation.php
• Règles de 3 : calculatrices ou Excel (ou autres)
Difficultés / Pièges
• Applicabilité (type avion, MOD/SB, moteurs …)
• Conditions :
– FF donné pour n ou 1 moteur,
– Conditions météos,
– Erreurs de calculs, lecture trop rapide, …
– Sens des corrections
– Référentiel (altitude vs hauteur, distance « from
DER » vs « from break release », …)
Pré-requis
• Documentation (liens dispo dans Teamspeak et le forum) :
– Extrait FCOM : http://www.arogues.org/doc/ExtractFCOM-v1.pdf
– Extrait FPPM :
http://www.arogues.org/doc/737_800_Flight_Planning_Pe
rformance_Manual.pdf
– ACN : http://www.arogues.org/doc/B737-800ACN.pdf
• Connaissance générale de lecture de carte AIP
• Connaissance générale en planification (NAM/NGM),
EU-OPS, …
• Connaissance basique en mécanique du vol (bon sens
paysan…)
Comment planifier le vol
• Connu : type avion, trajet, météo, charge
marchande
• Ce que l’on cherche : l’emport de carburant
• Méthodologie : remonter le vol afin de trouver
les masses de carburant
• Calcul du décollage et atterrissage dans ces
conditions
• Si cela ne passe pas : itérer… (bonne chance ;-)
Comment planifier le vol
Vol « prévu »
Dégagement
Décollage
Atterrissage
Remise de gaz
Attente
Exemple
• Avion : Boeing 737-800 (moteurs CFM56-7B26)
• Vol : LFLB -> LFBT (Dég. Arr. : LFBO)
– Distance : 320 nm (80 nm) – FL 310
– Vent effectif moyen : 50 kts de face
• Particularités :
– ZFW : 55 000 kg
– Règles EU-OPS
Dégagement à l’arrivée
• Distance de la destination : 80 nm
• Vent effectif moyen : Arrière 20 kts
• Contrainte à l’arrivée : Réserve Finale : 30 min
– 1500 ft ASFC (2000 ft AMSL)
Dégagement à l’arrivée
Réserve Finale
-
-
Page 102
Interpolation linéaire pour
2000 ft
X
Y
1500
1050
5000
1030
2000
?
Fuel : 1047 kg
GW @LFBO : ZFW + Réserve
Finale =
GW @LFBO = 55000 + 1047 =
56 047 kg
Dégagement à l’arrivée
• Trip Fuel pour 74 nm avec 56 047 kg à
l’atterrissage.
• Utilisation Short Trip Fuel and Time
Dégagement à l’arrivée
En-route
-
Page 17
Détermination de la distance air
NAM = 71
-
Double interpolation entre la
distance air et la LW
1ère interpolation
-
NAM
55 T
60 T
Time
71
0,64 T
0,83 T
17,4
13940 ft 12360 ft
-
2nd interpolation pour 56 047 kg
Fuel : 680 kg
Altitude : 13 609 ft
Temps : 17,4 min
Dégagement à l’arrivée
• Masse à la remise de gaz à Tarbes :
• GW @ LFBT = 56 047 + 680 = 56 727 kg
Route LFLB - LFBT
• Utilisation du réseau des données « Long
Range Cruise Trip and Time »
• Distance : 320 NGM
• Vent effectif moyen : 50 kts de face
Route LFLB - LFBT
-
FPPM page 172
-
Fuel : 2 500 kg
Temps : 1,07 h (1h04min)
Résumé
Poste
Masse (kg)
ZFW
55 000
Réserve Finale
1 047
Dégagement à destination
680
Trip Fuel
2 500
Réserve de Route (5% du trip fuel)
159
Forfait taxi de départ
150
Extra Fuel
0
FOB avant taxi
4 586
Taxi Weight
59 536
eTOW
59 386
eLW
56 886
Départ
• Piste : 36 (pente : 0%) – Volets 5 – Sans packs. Altitude
: 779 ft – Piste sèche
• Météo : TW 10 kts – OAT 30 °C.
• Départ MEBAK 2C =>
– Pente de 6,1 % jusqu’à 4 100 ft (obstacle, n-1)
– Pente de 9,3 % jusqu'au FL 110 (ATS, n moteurs)
• Trouée d’envol :
– Obstacle le plus pénalisant #3 : 2062 m (from DER) – 235,5
m (alt.)
– https://www.sia.aviationcivile.gouv.fr/aip/enligne/PDF_AIPparSSection/AIP%20FRA
NCE/AD/2/1404_AD-2.LFLB.pdf
Départ
Trouée d’envol
Obstacle 3 :
Distance from
brake release
2020 + 2062 =
4082 m
Hauteur par
rapport au point le
plus bas de la piste
236 – 234 = 2 m
Départ
Field lenght and climb limit weight
• Correction de la piste, ASDA = TORA = 2020 m:
• Page 3
- Interpolation entre
2000 et 2200 m pour 10 kts de vent
- Distance corrigée :
1 718 m
Départ
Field lenght and climb limit weight
• Double interpolation
(altitude puis distance)
pour 1 718 m
Altitude
Masse limité
par la piste
(OAT = 30 °C)
Masse limité par
la montée (OAT
= 30 °C)
0 ft
63,68
81,3
2 000 ft
59,50
75,9
• Pour 779 ft,
- Masse limité par la
piste 62,05 + 0,35 T
- Masse limité par la
montée 79,19 + 1,25 T
Départ
obstacle limit weight
• Page 11
• Distance from brake
4082 m
• Hauteur par rapport au
point le plus bas de la
piste : 2 m
> Masse limité par la
piste… On ne calcul pas.
Départ
Masse de décollage
• On prend le minimum des 3 masses (masse
limité par la vitesse des pneus ne s’applique pas dans
notre exemple)
• MTOW (piste) = 62 400 kg
• eTOW = 59 386 kg OK ! (oufff ;-)
• Manque : masse pour respecter la contrainte ATC (en n
moteur, mais pas de donnée)
Départ
VMBE
- FPPM, page 47
- TW > 0
- Res : 188 kts
- Tailwind : 5 kts
- VMBE : 178 kts
Départ
Masse de décollage
- FPPM, page 64 - MCT
- Interpolation pour 59 386 kg
•
•
•
V1 = 128,3
Vr = 130,1
V2 = 142,3
- Adjustements (altitude = 779 ft)
•
•
•
ΔV1 = 0,4
ΔVr = 0,4
ΔV2 = -0,4
- Adjustements (vent = -10
•
kts)
ΔV1 = -1
- VMCG @ MCT
• VMCG = 101
- Résultats :
• V1 = 127 (tronqué)
• Vr = 131 (arrondi supérieur)
• V2 = 142 (arrondi supérieur)
Départ
Résumé
• V1 < VMBE => OK
• V1 > VMCG => OK
• Vr > VMCA => ? (pas de donnée)
• On a :
– Vérifié qu’on peut décoller sans taper les cailloux:
– Calculé les paramètres pour la masse prévue
(manque la distance de décollage réelle)
Arrivée
• Piste : 20 (pente montante de 1%). LDA 3000 m. Alt
: 1215 ft.
• Météo : Piste sèche. Vent de face : 15 kts. OAT =
+35°C (ISA +18°C).
• Approche : ILS z
• Pack On. Flaps 40. Autobreak 3. Remise de gaz
Flaps 15.
• https://www.sia.aviationcivile.gouv.fr/aip/enligne/PDF_AIPparSSection/IAC/
AD/2/1404_AD-2.LFBT.pdf
Arrivée
Vitesse d’approche (Vapp)
• Vapp = Vref + facteur vent
• Facteur vent =
– Si vent arrière : 0
– Si vent de face : moitié de la valeur
• Si rafale : valeur de la rafale
– Dans tous les cas : facteur vent limité à 20 kts
• Vapp = Vref + 15/2
• Vapp = Vref + 8
• Page 54
Arrivée
Vitesse d’approche (Vapp)
• Flaps 40, eLW : 56 886 kg
• Vref = 131 kts (arrondi supérieur)
• Vapp = 131 + 8 = 139 kts
Arrivée
Landing Field Length Limit
• FPPM page 154. eLW = 56 886 kg.
Ref
Weight
Adj
Alt Adj
1485
-59,5
+42,6
Wind Adj Slope Adj Temp Adj
-97,5
-5
+72
Vref Adj
LD
+128
1566 m
Arrivée
Landing Field Length Limit
• Respect EU-OPS : LDA >= LD x 1,67
• LDA >= 2616 m
• LDA = 3000 m
(oufff !)
Arrivée
Landing climb limit weight
• FPPM page 151
• Aucuns problèmes, car pour
3000 m de piste + vent de face,
on n’intersecte pas le réseau de
courbe.
Arrivée
Go-around climb gradient
• FPPM page 157
• Lecture :
5,39 % GROSS
NET = GROSS – 0,8 %
• Résultat :
4,59 % NET
Arrivée
ACN / PCN
• Masse avion : 56 870 kg
• Interpolation linéaire : ACN (Flexible – C) : 34,4
Arrivée
Résumé
• Arrivée possible (longueur de piste, remise de gaz
n moteur, remise de gaz n-1, résistance de la surface)
• Minimas utilisable pour l’ILS z (cf. IAC) :
1540 ft / 1000 m (RVR)
Lire des tables et graphiques
Exemple avec la préparation d’un vol en B737-800
Questions ?
IVAO France - Antoine Rogues

similar documents